RU2013140892A

RU2013140892A - Способ эксплуатации двигателя и система гибридного двигателя

Info

Publication number: RU2013140892A
Application number: RU2013140892/11A
Authority: RU
Inventors: Росс Дикстра ПЕРСИФУЛЛ
Original assignee: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date: 2012-09-05
Filing date: 2013-09-05
Publication date: 2015-03-10
Also published as: US9322366B2; CN103670740B; CN103670740A; US20140060160A1; RU2617259C2; DE102013216998A1

Abstract

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором снижение эффективности топливной системы определяют по изменению давления в топливной системе после применения положительного давления, созданного вакуумным насосом с электроприводом.2. Способ по п.1, в котором для применения положительного давления от вакуумного насоса с электроприводом, воздух из вакуумного насоса с электроприводом направляют к фильтру топливной системы.3. Способ по п.2, в котором используют вакуумный насос с электроприводом, который соединен с устройством потребления вакуума.4. Способ по п.3, в котором устройство потребления вакуума представляет собой усилитель тормозного привода.5. Способ по п.4, в котором используют воздух, выходящий из вакуумного насоса с электроприводом во время работы насоса, который запущен в ответ на применение торможения.6. Способ по п.2, в котором снижение эффективности топливной системы также определяют по изменению давления в топливной системе после применения отрицательного давления, созданного вакуумным насосом с электроприводом.7. Способ по п.6, в котором снижение эффективности топливной системы определяют по изменению давления в топливной системе после применения положительного или отрицательного давления со скоростью, превышающей пороговое значение.8. Способ эксплуатации двигателя, в котором в первом режиме в топливной системе применяют положительное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом, во втором режиме в топливной системе применяют отрицательное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом; причем как в первом, так и во втором режиме, определяют снижение эффективности топливн

Claims

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором снижение эффективности топливной системы определяют по изменению давления в топливной системе после применения положительного давления, созданного вакуумным насосом с электроприводом.

2. Способ по п.1, в котором для применения положительного давления от вакуумного насоса с электроприводом, воздух из вакуумного насоса с электроприводом направляют к фильтру топливной системы.

3. Способ по п.2, в котором используют вакуумный насос с электроприводом, который соединен с устройством потребления вакуума.

4. Способ по п.3, в котором устройство потребления вакуума представляет собой усилитель тормозного привода.

5. Способ по п.4, в котором используют воздух, выходящий из вакуумного насоса с электроприводом во время работы насоса, который запущен в ответ на применение торможения.

6. Способ по п.2, в котором снижение эффективности топливной системы также определяют по изменению давления в топливной системе после применения отрицательного давления, созданного вакуумным насосом с электроприводом.

7. Способ по п.6, в котором снижение эффективности топливной системы определяют по изменению давления в топливной системе после применения положительного или отрицательного давления со скоростью, превышающей пороговое значение.

8. Способ эксплуатации двигателя, в котором в первом режиме в топливной системе применяют положительное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом, во втором режиме в топливной системе применяют отрицательное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом; причем как в первом, так и во втором режиме, определяют снижение эффективности топливной системы по изменению давления в топливной системе после применения давления, созданного вакуумным насосом.

9. Способ по п.8, где во втором режиме применяют отрицательное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом при работе вакуумного насоса, и направляют вакуум из первого выпускного отверстия насоса к топливной системе, а воздух, выходящий из второго выпускного отверстия насоса, подают к впускному коллектору двигателя.

10. Способ по п.9, в котором в первом режиме применяют положительное давление, созданное вакуумным насосом с электроприводом при работе вакуумного насоса, и направляют воздух из второго выпускного отверстия вакуумного насоса к топливной системе.

11. Способ по п.10, в котором используют вакуумный насос с электроприводом, который соединен с устройством потребления вакуума, которое представляет собой усилитель тормозного привода.

12. Способ по п.11, где в первом режиме вакуум направляют из первого выпускного отверстия вакуумного насоса к устройству потребления вакуума.

13. Способ по п.8, в котором для определения снижения эффективности топливной системы по изменению давления в топливной системе после применения давления, утечку в топливной системе идентифицируют при превышении порогового значения абсолютной скорости изменения давления в топливной системе.

14. Способ по п.13, в котором размер отверстия определяемой утечки в топливной системе зависит от разницы между абсолютной скоростью изменения давления в топливной системе и пороговым значением.

15. Способ по п.8, в котором давление в топливной системе представляет собой давление в топливном баке, определенное датчиком давления, установленном между топливным баком и фильтром топливной системы.

16. Способ по п.8, где в первом режиме при применении положительного давления регулируют положения впускного дросселя в первом направлении, а во втором режиме при применении отрицательного давления регулируют положение впускного дросселя во втором, противоположном направлении.

17. Система автомобиля с гибридным приводом, включающая в себя:

двигатель с впускным коллектором;

топливную систему с топливным баком, соединенным с фильтром, который соединен с впускным коллектором через продувочный клапан фильтра;

устройство потребления вакуума;

вакуумный насос с электроприводом, имеющий первое выпускное отверстие для подачи вакуума и второе выпускное отверстие для выпуска воздуха, где первое выпускное отверстие соединено с устройством потребления вакуума или впускным коллектором, а второе выпускное отверстие соединено с топливной системой или впускным коллектором; причем в топливной системе установлен датчик давления для определения давления в топливной системе; и

контроллер с машиночитаемыми инструкциями, для

направления вакуума из первого выпускного отверстия вакуумного насоса к устройству потребления вакуума, направления воздуха из второго выпускного отверстия вакуумного насоса к фильтру для применения положительного давления к топливной системе; и

обнаружения утечки в топливной системе на основании значения скорости снижения давления в топливной системе после применения положительного давления.

18. Система по п.17, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции, для направления вакуума из первого выпускного отверстия насоса к фильтру, когда воздух из второго выпускного отверстия подается к впускному коллектору для применения отрицательного давления к топливной системе; и для обнаружения утечки в топливной системе на основании значения скорости снижения вакуума в топливной системе после применения отрицательного давления.

19. Система по п.18, в которой давление в топливной системе представляет собой давление в топливном баке, а датчик давления установлен между топливным баком и фильтром.

20. Система по п.19, в которой для направления вакуума из первого выпускного отверстия вакуумного насоса к устройству потребления вакуума, а также для направления воздуха из второго выпускного отверстия вакуумного насоса к фильтру, для применения положительного давления к топливной системе предусмотрена возможность открывание продувочного клапана бака и закрывания как первого соленоидного клапана, расположенного между первым выпускным отверстием и топливной системой, так и второго соленоидного клапана, расположенного между вторым выпускным отверстием и впускным коллектором, причем вакуум из первого выпускного отверстия вакуумного насоса может подаваться к фильтру, а воздух из второго выпускного отверстия вакуумного насоса может подаваться к впускному коллектору для применения отрицательного давления к топливной системе, включая закрывание продувочного клапана фильтра и открывание как первого соленоидного клапана, расположенного между первым выпускным отверстием и топливной системой, так и второго соленоидного клапана, расположенного между вторым выпускным отверстием и впускным коллектором.