RU2013109061A - Динамическое планирование и управление после каталитического нейтрализатора - Google Patents

Динамическое планирование и управление после каталитического нейтрализатора Download PDF

Info

Publication number
RU2013109061A
RU2013109061A RU2013109061/06A RU2013109061A RU2013109061A RU 2013109061 A RU2013109061 A RU 2013109061A RU 2013109061/06 A RU2013109061/06 A RU 2013109061/06A RU 2013109061 A RU2013109061 A RU 2013109061A RU 2013109061 A RU2013109061 A RU 2013109061A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sensor
hego
upstream
exhaust gas
air flow
Prior art date
Application number
RU2013109061/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2625417C2 (ru
Inventor
Стефен Уилльям МАГНЕР
Мрдьян Я. ЯНКОВИЧ
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2013109061A publication Critical patent/RU2013109061A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2625417C2 publication Critical patent/RU2625417C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1455—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor resistivity varying with oxygen concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/02—Catalytic activity of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/025—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting O2, e.g. lambda sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ управления выпуском двигателя с расположенным выше по потоку датчиком и расположенным ниже по потоку датчиком, содержащий этапы, на которых:настраивают уставку для расположенного ниже по потоку датчика на основе скорости изменения массового расхода воздуха выше по потоку от двигателя; инастраивают впрыск топлива, чтобы регулировать топливо-воздушное соотношение (FAR) на расположенном ниже по потоку датчике по настроенной уставке и чтобы регулировать FAR отработавших газов на расположенном выше по потоку датчике по уставке расположенного выше по потоку датчика.2. Способ по п.1, в котором расположенный выше по потоку датчик является широкодиапазонным датчиком кислорода, а расположенный ниже по потоку датчик является узкодиапазонным датчиком кислорода.3. Способ по п.2, в котором расположенный выше по потоку датчик является универсальным датчиком содержания кислорода в отработавших газах (UEGO), а расположенный ниже по потоку датчик является подогреваемым датчиком содержания кислорода в отработавших газах (HEGO).4. Способ по п.1, в котором уставка для контура датчика UEGO снижается, когда количество восстановителей в отработавших газах, оцененное датчиком HEGO после каталитического нейтрализатора, превышает предопределенное пороговое значение, и уставка для контура датчика UEGO повышается, когда количество окислителей в отработавших газах, оцененное датчиком HEGO после каталитического нейтрализатора, превышает предопределенное пороговое значение.5. Способ по п.1, в котором уставка для контура датчика UEGO не изменяется, когда количество окислителей и восстановителей в отработавших газах, оцененное датчиком HEGO по

Claims (20)

1. Способ управления выпуском двигателя с расположенным выше по потоку датчиком и расположенным ниже по потоку датчиком, содержащий этапы, на которых:
настраивают уставку для расположенного ниже по потоку датчика на основе скорости изменения массового расхода воздуха выше по потоку от двигателя; и
настраивают впрыск топлива, чтобы регулировать топливо-воздушное соотношение (FAR) на расположенном ниже по потоку датчике по настроенной уставке и чтобы регулировать FAR отработавших газов на расположенном выше по потоку датчике по уставке расположенного выше по потоку датчика.
2. Способ по п.1, в котором расположенный выше по потоку датчик является широкодиапазонным датчиком кислорода, а расположенный ниже по потоку датчик является узкодиапазонным датчиком кислорода.
3. Способ по п.2, в котором расположенный выше по потоку датчик является универсальным датчиком содержания кислорода в отработавших газах (UEGO), а расположенный ниже по потоку датчик является подогреваемым датчиком содержания кислорода в отработавших газах (HEGO).
4. Способ по п.1, в котором уставка для контура датчика UEGO снижается, когда количество восстановителей в отработавших газах, оцененное датчиком HEGO после каталитического нейтрализатора, превышает предопределенное пороговое значение, и уставка для контура датчика UEGO повышается, когда количество окислителей в отработавших газах, оцененное датчиком HEGO после каталитического нейтрализатора, превышает предопределенное пороговое значение.
5. Способ по п.1, в котором уставка для контура датчика UEGO не изменяется, когда количество окислителей и восстановителей в отработавших газах, оцененное датчиком HEGO после каталитического нейтрализатора, не превышает предопределенного порогового значения.
6. Способ по п.1, в котором уставка для контура датчика HEGO настраивается в ответ на изменение массового расхода двигателя.
7. Способ по п.6, в котором уставка для контура датчика HEGO снижается, когда массовый расход двигателя быстро уменьшается, и уставка повышается, когда массовый расход двигателя быстро увеличивается.
8. Способ по п.1, в котором уставка для контура датчика HEGO настраивается, когда скорость изменения массового расхода воздуха является большей, чем пороговое значение.
9. Способ по п.1, дополнительно содержащий этап, на котором определяют рабочее состояние посредством выявления массового расхода воздуха на дросселе и пропускания выявленного массового расхода воздуха через фильтр нижних частот для получения фильтрованного массового расхода воздуха, первое рабочее состояние определяется, когда массовый расход воздуха находится в пределах диапазона пороговых значений фильтрованного массового расхода воздуха, и второе рабочее состояние определяется, когда массовый расход воздуха находится вне диапазона пороговых значений фильтрованного массового расхода воздуха.
10. Способ по п.9, дополнительно содержащий этап, на котором, во время первого состояния, наращивают таймер, когда массовый расход воздуха определен находящимся в пределах диапазона пороговых значений фильтрованного массового расхода воздуха, и устанавливают уставку HEGO на первое напряжение, когда таймер превышает пороговое значение времени.
11. Способ по п.10, дополнительно содержащий этап, на котором, во время первого состояния, устанавливают уставку HEGO на второе напряжение, при этом второе напряжение ниже, чем первое напряжение.
12. Способ по п.9, дополнительно содержащий этап, на котором, во время второго состояния, рассчитывают скорость изменения фильтрованного массового расхода воздуха, отображают рассчитанную скорость изменения фильтрованного массового расхода воздуха на приращение настройки уставки HEGO, чтобы определять коэффициент настройки, настраивают статическую уставку на основе статических входных условий посредством коэффициента настройки и устанавливают уставку HEGO в настроенную статическую уставку.
13. Способ по п.1, в котором сигнал управления для настройки уставки для расположенного ниже по потоку датчика пропускается через фильтр отставания-упреждения, и сигнал управления для настройки впрыска топлива пропускается через фильтр упреждения-отставания.
14. Способ управления впрыском топлива в двигателе, содержащий этапы, на которых:
определяют топливо-воздушное соотношение (FAR) потока отработавших газов в первом контуре датчика кислорода, расположенном выше по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов, и во втором контуре датчика кислорода, расположенном ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов;
определяют уставку ниже по потоку на основе условий эксплуатации;
настраивают уставку ниже по потоку на основе переходного массового расхода воздуха;
преобразуют настроенную уставку ниже по потоку в FAR;
определяют ошибку между выявленным FAR и измеренным FAR;
определяют уставку выше по потоку на основе определенной ошибки; и
настраивают впрыск топлива на основе уставки выше по потоку и измеренного FAR выше по потоку.
15. Способ по п.14, в котором расположенный выше по потоку датчик является универсальным датчиком содержания кислорода в отработавших газах (UEGO), а расположенный ниже по потоку датчик является подогреваемым датчиком содержания кислорода в отработавших газах (HEGO).
16. Способ по п.14, в котором уставка датчика HEGO снижается, когда массовый расход воздуха быстро уменьшается, и уставка датчика HEGO повышается, когда массовый расход двигателя быстро увеличивается.
17. Способ по п.14, дополнительно содержащий этап, на котором определяют выбранное рабочее состояние посредством выявления массового расхода воздуха на дросселе и пропускания выявленного массового расхода воздуха через фильтр нижних частот для получения фильтрованного массового расхода воздуха, первое рабочее состояние определяется, когда массовый расход воздуха находится в пределах диапазона пороговых значений фильтрованного массового расхода воздуха, и второе рабочее состояние определяется, когда массовый расход воздуха находится вне диапазона пороговых значений фильтрованного массового расхода воздуха.
18. Способ по п.15, дополнительно содержащий этап, на котором обрабатывают команду настройки уставки HEGO посредством фильтрации отставания-упреждения команды.
19. Способ диагностирования ухудшения характеристик каталитического нейтрализатора в двигателе, содержащий этапы, на которых:
определяют топливо-воздушное соотношение (FAR) потока отработавших газов на универсальном датчике содержания кислорода в отработавших газах (UEGO), расположенном выше по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов, и на подогреваемом датчике содержания кислорода в отработавших газах (HEGO), расположенном ниже по потоку от каталитического нейтрализатора отработавших газов;
настраивают уставку для контура датчика HEGO на основе скорости изменения массового расхода выше по потоку от двигателя;
настраивают впрыск топлива для регулирования топливо-воздушного соотношения (FAR), чтобы оно соответствовало требуемым уставкам; и
во время выбранных состояний, настраивают уставку расположенного ниже по потоку датчика на время переходного процесса и независимо от условий эксплуатации в диапазоне в пределах максимального напряжения и минимального напряжения, идентифицируя ухудшение характеристик каталитического нейтрализатора на основе реакции на настройку уставки.
20. Способ по п.19, в котором первая настройка уставки и последняя настройка уставки смещены от максимального и минимального напряжений на по меньшей мере пороговую величину.
RU2013109061A 2012-03-01 2013-02-28 Динамическое планирование и управление после каталитического нейтрализатора RU2625417C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/410,159 2012-03-01
US13/410,159 US10563606B2 (en) 2012-03-01 2012-03-01 Post catalyst dynamic scheduling and control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013109061A true RU2013109061A (ru) 2014-09-10
RU2625417C2 RU2625417C2 (ru) 2017-07-13

Family

ID=48985217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013109061A RU2625417C2 (ru) 2012-03-01 2013-02-28 Динамическое планирование и управление после каталитического нейтрализатора

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10563606B2 (ru)
CN (1) CN103291478B (ru)
DE (1) DE102013202989B4 (ru)
RU (1) RU2625417C2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9683505B2 (en) * 2014-06-09 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc Identification and rejection of asymmetric faults
US9359967B2 (en) * 2014-09-03 2016-06-07 Ford Global Technologies, Llc Method for identification of a threshold-level catalyst
US10190520B1 (en) 2017-10-12 2019-01-29 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Signal conditioning module for a wide-band oxygen sensor
US10288017B1 (en) * 2017-10-25 2019-05-14 GM Global Technology Operations LLC Model based control to manage eDOC temperature
JP6969522B2 (ja) * 2018-08-22 2021-11-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US12017506B2 (en) 2020-08-20 2024-06-25 Denso International America, Inc. Passenger cabin air control systems and methods
US11813926B2 (en) 2020-08-20 2023-11-14 Denso International America, Inc. Binding agent and olfaction sensor
US11932080B2 (en) 2020-08-20 2024-03-19 Denso International America, Inc. Diagnostic and recirculation control systems and methods
US11828210B2 (en) 2020-08-20 2023-11-28 Denso International America, Inc. Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction
US11760169B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Particulate control systems and methods for olfaction sensors
US11636870B2 (en) 2020-08-20 2023-04-25 Denso International America, Inc. Smoking cessation systems and methods
US11881093B2 (en) 2020-08-20 2024-01-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for identifying smoking in vehicles
US11760170B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Olfaction sensor preservation systems and methods
DE102021126385A1 (de) 2021-10-12 2023-04-13 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424532C1 (de) * 1984-07-04 1986-01-23 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verfahren zur Optimierung des Kraftstoff-Luft-Verhaeltnisses im instationaeren Zustand bei einem Verbrennungsmotor
JPS63255541A (ja) * 1987-04-14 1988-10-21 Japan Electronic Control Syst Co Ltd 内燃機関の空燃比制御装置
DE4115032A1 (de) * 1991-05-08 1992-11-12 Bosch Gmbh Robert Elektronisches system in einem kraftfahrzeug zur erkennung einer schlechtwegstrecke
US5099647A (en) * 1991-06-28 1992-03-31 Ford Motor Company Combined engine air/fuel control and catalyst monitoring
JP2626433B2 (ja) * 1992-12-09 1997-07-02 トヨタ自動車株式会社 触媒劣化検出装置
RU2094625C1 (ru) * 1996-10-09 1997-10-27 Мягков Кирилл Георгиевич Устройство для очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания
US5842340A (en) * 1997-02-26 1998-12-01 Motorola Inc. Method for controlling the level of oxygen stored by a catalyst within a catalytic converter
TR200001900T2 (tr) * 1998-01-05 2001-01-22 The United States Environmental Protection Agency Seyir halinde gerçek zamanlı araç egzoz gazı modüler akış ölçeri ve bilgilendirme sistemi.
JP4737482B2 (ja) 2001-03-28 2011-08-03 本田技研工業株式会社 内燃機関の触媒劣化検出装置
DE10117050C1 (de) 2001-04-05 2002-09-12 Siemens Ag Verfahren zum Reinigen des Abgases einer Brennkraftmaschine
US6594986B2 (en) 2001-06-19 2003-07-22 Ford Global Technologies, Inc. Oxidant storage capacity estimation
US7198952B2 (en) 2001-07-18 2007-04-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Catalyst deterioration detecting apparatus and method
DE10163751A1 (de) * 2001-12-27 2003-07-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10205817A1 (de) * 2002-02-13 2003-08-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Kraftstoff-/Luftverhältnisses eines Verbrennungsprozesses
JP3957180B2 (ja) * 2002-08-09 2007-08-15 本田技研工業株式会社 デシメーションフィルタを用いた内燃機関の空燃比制御装置
JP3918706B2 (ja) 2002-10-04 2007-05-23 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の触媒劣化検出装置
US6945033B2 (en) * 2003-06-26 2005-09-20 Ford Global Technologies, Llc Catalyst preconditioning method and system
JP4285141B2 (ja) * 2003-07-31 2009-06-24 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
US6990953B2 (en) * 2004-05-24 2006-01-31 Nissan Motor Co., Ltd. Idle rotation control of an internal combustion engine
JP3941828B2 (ja) * 2005-09-15 2007-07-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
CN100520033C (zh) * 2006-03-24 2009-07-29 本田技研工业株式会社 催化剂劣化检测装置
US20070234708A1 (en) * 2006-04-06 2007-10-11 James Peyton Jones Method of on-board diagnostic catalyst monitoring
JP4329799B2 (ja) * 2006-09-20 2009-09-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
JP4835497B2 (ja) * 2007-04-13 2011-12-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US8571785B2 (en) * 2008-04-23 2013-10-29 GM Global Technology Operations LLC Universal tracking air-fuel regulator for internal combustion engines
US8756915B2 (en) 2009-10-13 2014-06-24 Ford Global Technologies, Llc Integrated fuel catalyst monitor

Also Published As

Publication number Publication date
CN103291478A (zh) 2013-09-11
US20130231846A1 (en) 2013-09-05
US10563606B2 (en) 2020-02-18
RU2625417C2 (ru) 2017-07-13
DE102013202989B4 (de) 2024-07-18
DE102013202989A1 (de) 2013-09-05
CN103291478B (zh) 2017-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2013109061A (ru) Динамическое планирование и управление после каталитического нейтрализатора
KR102302834B1 (ko) 내연기관을 동작시키는 방법 및 내연기관
US9512796B2 (en) Exhaust purification apparatus for internal combustion engine
US7793489B2 (en) Fuel control for robust detection of catalytic converter oxygen storage capacity
RU2015104992A (ru) Способ управления и диагностики двигателя
US20090288391A1 (en) Catalyst deterioration detection device
RU2015118257A (ru) Способ диагностики каталитического нейтрализатора (варианты) и система транспортного средства
RU2013109065A (ru) Неагрессивный контроль датчика отработавших газов
RU2015134335A (ru) Способ и система определения предельного уровня деградации каталитического нейтрализатора (варианты)
CN104321519A (zh) 运行内燃机的方法
US6253542B1 (en) Air-fuel ratio feedback control
JP2015531452A (ja) 内燃機関の制御方法およびその内燃機関
JPH06317145A (ja) 接触コンバータの効率指示方法とシステム
CN110649288A (zh) 一种质子交换膜燃料电池空气供应系统及方法
KR100437998B1 (ko) 엔진의 배기정화장치
EP3266999B1 (en) Exhaust purification system and catalyst regeneration method
CN112177735B (zh) 内燃机的控制装置
JPWO2014002604A1 (ja) エンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法
JP6163837B2 (ja) 排気ガス浄化システム
KR102517209B1 (ko) 입자 필터를 작동하기 위한 방법 및 제어 유닛
RU2014130797A (ru) Двухстадийное восстановление каталитического нейтрализатора
RU2015120956A (ru) Способ управления двигательной системой, способ и система управления двигателем внутреннего сгорания
JP5332708B2 (ja) 内燃機関用排気センサの診断装置
RU2017132305A (ru) Способ (варианты) и система для управления каталитическим нейтрализатором с обратной связью
KR20180064872A (ko) 배기가스 정화장치 및 그 제어 방법