RU2012152509A - Система и способ для восстановления сажевого фильтра в дизельном двигателе - Google Patents
Система и способ для восстановления сажевого фильтра в дизельном двигателе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2012152509A RU2012152509A RU2012152509/06A RU2012152509A RU2012152509A RU 2012152509 A RU2012152509 A RU 2012152509A RU 2012152509/06 A RU2012152509/06 A RU 2012152509/06A RU 2012152509 A RU2012152509 A RU 2012152509A RU 2012152509 A RU2012152509 A RU 2012152509A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- control unit
- aforementioned
- threshold value
- electronic control
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/228—Warning displays
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0812—Particle filter loading
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Дизельный двигатель, содержащий сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя, который запрограммирован для приведения в действие, когда выявлено или оценено количество частиц, накопленных в упомянутом фильтре, более высокое, чем пороговое значение, методики управления инжекторами (2), которая определяет автоматическое восстановление фильтра (13) посредством увеличения температуры отработавших газов, отправляемых в фильтр (13), достаточного для выжигания частиц в фильтре,упомянутый двигатель отличается тем, что вышеупомянутый электронный блок управления запрограммирован для приведения в действие состояния тревоги, запрещая вышеупомянутый режим автоматического восстановления и одновременно разрешая режим восстановления по запросу, то есть который может приводиться в действие вручную водителем, когда упомянутый электронный блок управления выявляет присутствие по меньшей мере одного из следующих двух условий:- превышение заранее заданного порогового значения количества неблагоприятных событий, то есть, событий, в которых этап автоматического восстановления прерывается до своего завершения; и- выявление значения более низкого, чем заранее заданное пороговое значение параметра, идентифицирующего качество смазочного масла двигателя, итем, что упомянутый двигатель снабжен средством ручного управления для приведения в действие вышеупомянутого режима восстановления по запросу.2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутый электронный блок управления запрогра�
Claims (15)
1. Дизельный двигатель, содержащий сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя, который запрограммирован для приведения в действие, когда выявлено или оценено количество частиц, накопленных в упомянутом фильтре, более высокое, чем пороговое значение, методики управления инжекторами (2), которая определяет автоматическое восстановление фильтра (13) посредством увеличения температуры отработавших газов, отправляемых в фильтр (13), достаточного для выжигания частиц в фильтре,
упомянутый двигатель отличается тем, что вышеупомянутый электронный блок управления запрограммирован для приведения в действие состояния тревоги, запрещая вышеупомянутый режим автоматического восстановления и одновременно разрешая режим восстановления по запросу, то есть который может приводиться в действие вручную водителем, когда упомянутый электронный блок управления выявляет присутствие по меньшей мере одного из следующих двух условий:
- превышение заранее заданного порогового значения количества неблагоприятных событий, то есть, событий, в которых этап автоматического восстановления прерывается до своего завершения; и
- выявление значения более низкого, чем заранее заданное пороговое значение параметра, идентифицирующего качество смазочного масла двигателя, и
тем, что упомянутый двигатель снабжен средством ручного управления для приведения в действие вышеупомянутого режима восстановления по запросу.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что упомянутый электронный блок управления запрограммирован таким образом, чтобы в случае выявления количества неблагоприятных событий более высокого, чем вышеупомянутое пороговое значение, вышеупомянутое состояние тревоги с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима восстановления по запросу приводилось в действие только в случае, где вышеупомянутый электронный блок управления также выявляет сопротивление потоку отработавших газов через сажевый фильтр более высокое, чем пороговое значение.
3. Двигатель по п.2, отличающийся тем, что он содержит средство датчика для выявления перепада давления между выше по потоку и ниже по потоку от сажевого фильтра, упомянутый перепад давления используется в качестве параметра, идентифицирующего вышеупомянутое сопротивление потоку отработавших газов, электронным блоком управления.
4. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что качество смазочного масла двигателя рассчитывается посредством заранее заданного алгоритма на основе значения параметра, идентифицирующего качество масла, например, на основе сигнала на выходе из датчика вязкости масла.
5. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что электронный блок управления запрограммирован для управления, чтобы после приведения в действие вышеупомянутого состояния тревоги - с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима ручного восстановления - ручное восстановление выполнялось до того, как транспортное средство покрыло заранее заданное расстояние, начиная с того, когда было приведено в действие состояние тревоги.
6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что предусмотрено два следующих один за другим пороговых значения расстояния, покрываемого транспортным средством после приведения в действие состояния тревоги, и тем, что электронный блок управления запрограммирован для установки транспортного средства в состояние ограниченных технических характеристик, когда достигнуто первое пороговое значение, и для запрещения возможности ручного восстановления и сигнализации водителю необходимости, чтобы процедура восстановления выполнялась в ремонтной мастерской, когда достигнуто вышеупомянутое второе пороговое значение.
7. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что электронный блок управления запрограммирован для запуска ручного восстановления в присутствии всех следующих условий:
- транспортное средство неподвижно, и тормоза включены;
- двигатель работает и находится в установившихся рабочих условиях; и
- запрос на ручное восстановление от пользователя.
8. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что вышеупомянутое средство для ручного управления восстановлением сажевого фильтра содержит специальный кнопочный выключатель.
9. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что электронный блок управления запрограммирован для запуска восстановления по запросу сажевого фильтра в случае, где педаль акселератора и тормозная педаль приведены в действие согласно заранее заданному способу.
10. Способ для управления дизельным двигателем типа, содержащего сажевый фильтр (13), установленный в выпускной магистрали (9) двигателя, и электронный блок управления для управления топливными форсунками (2), ассоциированными с цилиндрами двигателя, который запрограммирован для приведения в действие, когда выявлено или оценено количество частиц, накопленных в упомянутом фильтре, более высокое, чем пороговое значение, методики управления форсунками (2), которая определяет автоматическое восстановление фильтра (13) посредством увеличения температуры отработавших газов, отправляемых в фильтр (13), достаточного для выжигания частиц в фильтре,
упомянутый способ отличается тем, что состояние тревоги приводится в действие, запрещая вышеупомянутый режим автоматического восстановления и одновременно разрешая режим восстановления по запросу, то есть который может приводиться в действие вручную водителем, когда упомянутый электронный блок управления выявляет наличие по меньшей мере одного из следующих двух условий:
- превышение заранее заданного порогового значения количества неблагоприятных событий, то есть, событий, в которых этап автоматического восстановления прерывается до своего завершения; и
- выявление значения более низкого, чем заранее заданное пороговое значение параметра, идентифицирующего качество смазочного масла двигателя.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что в случае выявления количества неблагоприятных событий более высокого, чем вышеупомянутое пороговое значение, вышеупомянутое состояние тревоги с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима восстановления по запросу приводится в действие только в случае, где вышеупомянутый электронный блок управления также выявляет сопротивление потоку отработавших газов через сажевый фильтр более высокое, чем пороговое значение.
12. Способ по п.10, отличающийся тем, что качество смазочного масла двигателя рассчитывается посредством заранее заданного алгоритма на основе значения параметра, идентифицирующего качество масла, например, на основе сигнала на выходе из датчика вязкости масла.
13. Способ по п.10, отличающийся тем, что после приведения в действие вышеупомянутого состояния тревоги - с запрещением режима автоматического восстановления и разрешением режима ручного восстановления - производится проверка, чтобы удостовериться, выполнено ли ручное восстановление до того, как транспортное средство покрыло заранее заданное расстояние после того, как было приведено в действие состояние тревоги.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что предусмотрено два следующих одно за другим пороговых значения расстояния, покрываемого транспортным средством после приведения в действие состояния тревоги, и тем, что транспортное средство устанавливается в состояние ограниченных технических характеристик, когда достигнуто первое пороговое значение, тогда как запрещается возможность ручного восстановления и водитель предупреждается о необходимости, чтобы процедура восстановления выполнялась в ремонтной мастерской, когда достигнуто вышеупомянутое второе пороговое значение.
15. Способ по п.10, отличающийся тем, что электронный блок управления начинает ручное восстановление в присутствии всех из следующих условий:
- транспортное средство неподвижно, и тормоза включены;
- двигатель работает и находится в установившихся рабочих условиях; и
- запрос на ручное восстановление от пользователя.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP11194428.6 | 2011-12-20 | ||
EP11194428.6A EP2607672B1 (en) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | System and method for regenerating the particulate filter of a Diesel engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012152509A true RU2012152509A (ru) | 2014-06-10 |
RU2551144C2 RU2551144C2 (ru) | 2015-05-20 |
Family
ID=45560638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012152509/06A RU2551144C2 (ru) | 2011-12-20 | 2012-12-05 | Дизельный двигатель и способ управления дизельным двигателем |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8919098B2 (ru) |
EP (1) | EP2607672B1 (ru) |
JP (1) | JP5997031B2 (ru) |
BR (1) | BR102012032538B1 (ru) |
RU (1) | RU2551144C2 (ru) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5905427B2 (ja) * | 2013-09-27 | 2016-04-20 | 三菱重工業株式会社 | Dpf再生制御装置 |
JP5942972B2 (ja) * | 2013-12-18 | 2016-06-29 | 株式会社豊田自動織機 | 緊急車両の排気浄化システム |
JP6650675B2 (ja) * | 2014-02-26 | 2020-02-19 | エフピーティー インダストリアル エス ピー エー | 内燃機関の排気ガス後処理システムの管路内の未燃焼炭化水素の蓄積を防ぐシステム |
JP6530351B2 (ja) * | 2016-06-28 | 2019-06-12 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの排気処理装置 |
USD825568S1 (en) | 2017-02-07 | 2018-08-14 | Idsc Holdings, Llc | Dual-connector wireless vehicle communication interface |
USD806040S1 (en) | 2017-02-07 | 2017-12-26 | Snap-On Incorporated | Dual-connector wireless vehicle communication interface |
USD828838S1 (en) | 2017-02-07 | 2018-09-18 | Idsc Holdings, Llc | Dual-connector wireless vehicle communication interface |
US10393045B2 (en) | 2017-02-07 | 2019-08-27 | Idsc Holdings, Llc | Method and system for initiating regeneration of diesel particulate filters |
IT201700121455A1 (it) * | 2017-10-25 | 2019-04-25 | Vhit S P A Soc Unipersonale | Sistema di diagnosi per un circuito di lubrificazione |
CN108678840B (zh) * | 2018-03-30 | 2020-11-20 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种基于空速的再生控制方法及装置 |
GB2579079B (en) | 2018-11-19 | 2021-05-19 | Perkins Engines Co Ltd | Method of controlling operation of an exhaust gas treatment apparatus |
CN111485981B (zh) * | 2020-03-26 | 2021-05-18 | 潍柴动力股份有限公司 | Dpf触发的控制方法及控制系统 |
CN111677584A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种颗粒捕集器状态提醒方法、装置、系统及存储介质 |
CN114607493B (zh) * | 2022-03-16 | 2023-03-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种加速驻车再生的方法、装置、发动机和存储介质 |
CN115324697B (zh) * | 2022-07-29 | 2023-07-21 | 上海新动力汽车科技股份有限公司 | 汽车发动机禁用再生功能监控方法 |
CN115341980B (zh) * | 2022-08-15 | 2024-02-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Gpf再生方法、装置及存储介质 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10038340A1 (de) * | 2000-08-05 | 2002-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
DE10213170A1 (de) * | 2002-03-23 | 2003-10-02 | Daimler Chrysler Ag | Betriebsverfahren für eine mit einem Abgasnachbehandlungssystem arbeitende Brennkraftmaschine |
JP4161930B2 (ja) * | 2004-04-06 | 2008-10-08 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
JP4148178B2 (ja) * | 2004-04-08 | 2008-09-10 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム |
FR2872213B1 (fr) * | 2004-06-23 | 2006-11-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution pour moteur de vehicule automobile |
JP2006037925A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
JP4100451B1 (ja) * | 2007-03-02 | 2008-06-11 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム |
US7433776B1 (en) * | 2007-04-18 | 2008-10-07 | International Engine Intellecutal Property Company, Llc | System and method for quantizing fuel dilution of engine motor due to post-injection fueling to regenerate an exhaust aftertreatment device |
JP2008297969A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Denso Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
FR2933735B1 (fr) * | 2008-07-08 | 2011-04-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de commande des regenerations d'un systeme de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion |
JP5710891B2 (ja) * | 2010-05-07 | 2015-04-30 | ヤンマー株式会社 | 排気ガス浄化システム |
-
2011
- 2011-12-20 EP EP11194428.6A patent/EP2607672B1/en active Active
-
2012
- 2012-11-30 US US13/690,441 patent/US8919098B2/en active Active
- 2012-12-05 RU RU2012152509/06A patent/RU2551144C2/ru active
- 2012-12-13 JP JP2012272236A patent/JP5997031B2/ja active Active
- 2012-12-19 BR BR102012032538-1A patent/BR102012032538B1/pt active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013130191A (ja) | 2013-07-04 |
BR102012032538A2 (pt) | 2014-03-18 |
BR102012032538B1 (pt) | 2021-10-13 |
EP2607672A1 (en) | 2013-06-26 |
BR102012032538A8 (pt) | 2021-08-10 |
EP2607672B1 (en) | 2016-08-17 |
RU2551144C2 (ru) | 2015-05-20 |
JP5997031B2 (ja) | 2016-09-21 |
US20130167507A1 (en) | 2013-07-04 |
US8919098B2 (en) | 2014-12-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2012152509A (ru) | Система и способ для восстановления сажевого фильтра в дизельном двигателе | |
US8281576B2 (en) | Diesel particulate filter control | |
US10473011B2 (en) | Particulate filter regeneration system and method | |
US8146352B2 (en) | Diesel particulate filter control | |
US8001774B2 (en) | Control method of exhaust gas purification system and exhaust gas purification system | |
US7788909B2 (en) | Exhaust gas purification method and exhaust gas purification system | |
US8171725B2 (en) | Method of controlling exhaust gas purification system, and exhaust gas purification system | |
EP1529929B1 (en) | Filter controller | |
US7934372B2 (en) | Exhaust gas purification method and exhaust gas purification system | |
US20100089032A1 (en) | Exhaust emission purification method and exhaust emission purification system | |
US7610749B2 (en) | Exhaust gas cleaning apparatus having particulate collector for use in automotive vehicle | |
JP2011163126A5 (ru) | ||
US7801663B2 (en) | Method for identifying the thresholds at which pollutant gases are emitted with a view to controlling the operation of a motor vehicle in stop and start mode | |
CN110945219A (zh) | 用于启动颗粒过滤器的再生的方法 | |
US10287957B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
US20160032799A1 (en) | Method and system of maintaining dpf regeneration for improving durability of dpf filter | |
KR20170062940A (ko) | Dpf시스템의 제어 방법 및 이를 적용한 차량 | |
JP3922249B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP2015068237A (ja) | ディーゼルエンジンの排気処理装置 | |
JP2015068236A (ja) | ディーゼルエンジンの排気処理装置 | |
US20120116645A1 (en) | Filter controller system | |
JP2005155531A (ja) | 排気浄化装置 | |
JP6040078B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP6070985B2 (ja) | 制御装置 | |
US20120137658A1 (en) | Temp-A-Start Regeneration System |