RU2012152220A - Торсионный стержнево-трубчатый упругий элемент подвески транспортного средства - Google Patents

Abstract

Торсионный стержнево-трубчатый упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий стержневой вал, концентрично установленный в трубчатом валу, концы каждого из валов с одной стороны расположены в первом опорном кронштейне, соединенном с корпусом транспортного средства, другой конец стержневого вала жестко связан со вторым опорным кронштейном, также соединенном с корпусом транспортного средства, и связан с другим концом трубчатого вала, отличающийся тем, чтостержневой и трубчатый валы выполнены ступенчатыми, участки одной ступени каждого из валов, закрепленные в первом опорном кронштейне, являются ведущим и ведомым соответственно, а участки валов, закрепленные во втором опорном кронштейне, являются ведомым и ведущим соответственно, при этом упомянутые участки валов выполнены различной жесткости с при следующем соотношении:с≤с≤с≤с, гдес- жесткость ведущего участка стержневого вала;с- жесткость ведомого участка стержневого вала;С- жесткость ведущего участка трубчатого вала;с- жесткость ведомого участка трубчатого вала,кроме того, ведомый и ведущий участки стержневого торсионного вала посредством соединительных муфт с радиальными зазорами кинематически связаны с разноименными участками трубчатого торсионного вала, а угловые зазоры соединительных муфт связаны соотношением:, гдеα- угол закручивания ведомого участка стержневого вала;α- угол закручивания ведущего участка стержневого вала,причем один конец трубчатого вала по наружной поверхности и первый кронштейн, а также другой конец его по внутренней поверхности и ведомый участок стержневого вала связаны шлицевыми соединениями.

Claims (1)

1. Торсионный стержнево-трубчатый упругий элемент подвески транспортного средства, содержащий стержневой вал, концентрично установленный в трубчатом валу, концы каждого из валов с одной стороны расположены в первом опорном кронштейне, соединенном с корпусом транспортного средства, другой конец стержневого вала жестко связан со вторым опорным кронштейном, также соединенном с корпусом транспортного средства, и связан с другим концом трубчатого вала, отличающийся тем, что стержневой и трубчатый валы выполнены ступенчатыми, участки одной ступени каждого из валов, закрепленные в первом опорном кронштейне, являются ведущим и ведомым соответственно, а участки валов, закрепленные во втором опорном кронштейне, являются ведомым и ведущим соответственно, при этом упомянутые участки валов выполнены различной жесткости с при следующем соотношении:

   с₉≤с₁₀≤с₇≤с₈, где

   с₇ - жесткость ведущего участка стержневого вала;

   с₉ - жесткость ведомого участка стержневого вала;

   С₁₀ - жесткость ведущего участка трубчатого вала;

   с₈ - жесткость ведомого участка трубчатого вала,

   кроме того, ведомый и ведущий участки стержневого торсионного вала посредством соединительных муфт с радиальными зазорами кинематически связаны с разноименными участками трубчатого торсионного вала, а угловые зазоры соединительных муфт связаны соотношением:

   $${\alpha }_1<{\alpha }_2$$

   

   , где

   α₁ - угол закручивания ведомого участка стержневого вала;

   α₂ - угол закручивания ведущего участка стержневого вала,

   причем один конец трубчатого вала по наружной поверхности и первый кронштейн, а также другой конец его по внутренней поверхности и ведомый участок стержневого вала связаны шлицевыми соединениями.