RU2200676C2 - Торсионная подвеска колесно-транспортного средства - Google Patents
Торсионная подвеска колесно-транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2200676C2 RU2200676C2 RU2000121875A RU2000121875A RU2200676C2 RU 2200676 C2 RU2200676 C2 RU 2200676C2 RU 2000121875 A RU2000121875 A RU 2000121875A RU 2000121875 A RU2000121875 A RU 2000121875A RU 2200676 C2 RU2200676 C2 RU 2200676C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- core
- torsion
- bracket
- lever
- cross
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к подвесным устройствам транспортных средств. Торсионная подвеска колес транспортного средства снабжена торсионными валами, каждый из которых выполнен составным трубчато-стержневым, жестко закрепленным посредством многогранной головки наружной трубы к кронштейну. В свою очередь, на свободную головку сердечника жестко посажены поперечный рычаг и крестовина, которая установлена с возможностью взаимодействия с шипами, выполненными на торцевой поверхности наружной трубы, имеющей большую жесткость, чем промежуточная труба и сердечник, обладающие одинаковой жесткостью. Техническим результатом является повышение надежности и плавности хода транспортного средства. 4 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и конкретно касается конструкции подвески колес транспортного средства.
Известна подвеска колес транспортного средства (патент Российской Федерации 2102252, В 60 G 11/18, 1997), выбранная в качестве прототипа и содержащая амортизатор, торсионные валы, каждый из которых расположен в защитных трубах, которые с одной стороны соединены через поперечные рычаги и пальцы со стойкой колеса, а с другой - через кронштейны с рамой. Торсионный вал состоит из отдельных труб и цилиндрического сердечника, которые выполнены с различными предварительными углами закрутки и снабжены многогранными головками, причем угол закрутки сердечника больше угла закрутки промежуточной трубы, а ее угол больше наружной трубы, при этом сердечник длиннее прилегающей к нему промежуточной трубы, а она длиннее последующей наружной на величину многогранных головок. Диаметры рабочих поверхностей труб и сердечника больше, чем диаметральные расстояния между гранями их головок. Сердечник и трубы соединены между собой трапецеидальной резьбой. Рычаг и кронштейн снабжены головками, у которых внутренняя часть выполнена в виде ступенчатой многогранной конструкции, при этом один конец каждого торсионного вала соединен с головкой рычага, а другой - с головкой кронштейна.
Недостатками прототипа являются: низкая надежность подвески, так как, во-первых, торсионный вал при максимальных динамических ходах колеса воспринимает всю максимальную нагрузку по всей своей длине, что приводит к разрушению вала; во-вторых, поперечный рычаг крепится к торсионному валу консольно, нагружая его дополнительно изгибающим моментом, что приводит к дополнительным нагрузкам; подвеска имеет невысокую плавность хода, это вызвано линейной зависимостью жесткости от угла закрутки торсионного вала.
Изобретение направлено на повышение надежности и плавности хода.
Технический результат достигается тем, что торсионная подвеска колес транспортного средства, содержащая амортизатор, торсионные валы, каждый из которых расположен в защитных трубах, которые с одной стороны соединены через поперечные рычаги и пальцы со стойкой колеса, а с другой - через кронштейны с рамой, при этом каждый торсионный вал состоит из отдельных труб и сердечника, снабженные многогранными головками, причем каждый рычаг и кронштейн имеют головки, у которых внутренняя часть выполнена в виде многогранной конструкции, а торсионный вал выполнен составным трубчато-стержневым, жестко закрепленным посредством многогранной головки наружной трубы к кронштейну, в свою очередь на свободную головку сердечника жестко посажены поперечный рычаг и крестовина, которая установлена с возможностью взаимодействия с шипами, выполненными на торцевой поверхности наружной трубы, имеющей большую жесткость, чем промежуточная труба и сердечник, обладающие одинаковой жесткостью.
На фиг. 1 изображена подвеска, общий вид; на фиг.2 - узел торсионного вала с рычагом и кронштейном; на фиг.3 - разрез А-А (сечение поверхности крестовины и шипов); на фиг. 4 - график зависимости жесткости Ст от угла закрутки L торсиона.
Подвеска колес транспортного средства состоит из амортизатора 12, торсионных валов 10, расположенных в защитных трубах. Торсионный вал 10 соединен через поперечные рычаги 1 и пальцы со стойкой 13 колеса 14, а с другой - через кронштейн 8 с рамой. При этом каждый торсионный вал 10 является составным трубчато-стержневым и состоит из наружной 6, промежуточной 7 труб и цилиндрического сердечника 3, снабженные многогранными головками. Рычаг 1 и кронштейн 8 имеют головки, у которых внутренняя часть выполнена в виде многогранника. Торсионный вал 10 жестко закреплен посредством многогранной головки наружной трубы 6 к кронштейну 8. На свободную головку сердечника 3 жестко посажены поперечный рычаг 1 и крестовина 5, которая установлена с возможностью взаимодействия с шипами 4, выполненными на незакрепленной на корпусе торцевой поверхности наружной трубы 6, имеющая большую жесткость, чем промежуточная труба 7 и сердечник 3, обладающие одинаковой жесткостью.
Подвеска работает следующим образом.
При наезде колеса транспортного средства на препятствие усилие передается по следующему пути: колесо 14, стойка 13, рычаг 1. Посредством многогранных головок последовательно усилие передается от поперечного рычага 1, сердечника 3, промежуточной трубы 7, наружной трубы 6, соединенной жестко с кронштейном 8 на раму 11. В результате чего торсионный вал 10 закручивается и создает реакцию, пропорциональную моменту кручения рычага 1. При этом сердечник 3 и промежуточная труба 7 закручивается на одинаковый угол, а наружная труба 6 на меньший, так как обладает большей жесткостью. При достижении максимального угла закрутки промежуточной трубы 7 и сердечника 3 крестовина 5 входит в зацепление с шипами 4 наружной трубы 6 и отключает промежуточную трубу 7 и сердечник 3. При этом жесткость промежуточной трубы 7 и сердечника 3 складывается с жесткостью наружной трубы 6, обеспечивая нелинейную характеристику, и перестает скручивать сердечник 3 и промежуточную трубу 7. При преодолении колесом транспортного средства препятствия деформация с элементов составного торсионного вала 10 снимается и подвеска переводится в исходное состояние.
Настоящее изобретение позволяет повысить надежность подвески, так как торсионный вал выполнен составным трубчато-стержневым с рычагом, крепящимся к торсиону неконсольно. При этом плавность хода достигается нелинейной зависимостью жесткости от угла закрутки торсиона.
Claims (1)
- Торсионная подвеска колес транспортного средства, содержащая амортизатор, торсионные валы, каждый из которых расположен в защитных трубах, которые с одной стороны соединены через поперечные рычаги и пальцы со стойкой колеса, а с другой - через кронштейны с рамой, при этом каждый торсионный вал состоит из отдельных труб и сердечника, снабженных многогранными головками, причем каждый рычаг и кронштейн имеют головки, у которых внутренняя часть выполнена в виде многогранной конструкции, отличающаяся тем, что торсионный вал выполнен составным трубчато-стержневым, жестко закрепленным посредством многогранной головки наружной трубы к кронштейну, в свою очередь, на свободную головку сердечника жестко посажены поперечный рычаг и крестовина, которая установлена с возможностью взаимодействия с шипами, выполненными на торцевой поверхности наружной трубы, имеющей большую жесткость, чем промежуточная труба и сердечник, обладающие одинаковой жесткостью.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000121875A RU2200676C2 (ru) | 2000-08-15 | 2000-08-15 | Торсионная подвеска колесно-транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2000121875A RU2200676C2 (ru) | 2000-08-15 | 2000-08-15 | Торсионная подвеска колесно-транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2000121875A RU2000121875A (ru) | 2002-08-20 |
RU2200676C2 true RU2200676C2 (ru) | 2003-03-20 |
Family
ID=20239294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2000121875A RU2200676C2 (ru) | 2000-08-15 | 2000-08-15 | Торсионная подвеска колесно-транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2200676C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2522773C1 (ru) * | 2012-12-04 | 2014-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ)) | Торсионный стержнево-трубчатый упругий элемент подвески транспортного средства |
RU2598364C1 (ru) * | 2015-06-02 | 2016-09-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Пневмоторсионный стабилизатор колебаний транспортного средства |
RU2598363C1 (ru) * | 2015-05-21 | 2016-09-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Регулятор колебаний движителей моста колёсного транспортного средства |
-
2000
- 2000-08-15 RU RU2000121875A patent/RU2200676C2/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2522773C1 (ru) * | 2012-12-04 | 2014-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ)) | Торсионный стержнево-трубчатый упругий элемент подвески транспортного средства |
RU2598363C1 (ru) * | 2015-05-21 | 2016-09-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Регулятор колебаний движителей моста колёсного транспортного средства |
RU2598364C1 (ru) * | 2015-06-02 | 2016-09-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Пневмоторсионный стабилизатор колебаний транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5117708A (en) | Handlebars for motorcycles, dirt bikes, all terrain vehicles and jet skis | |
US5179873A (en) | Bicycle crank assembly | |
US20090127813A1 (en) | Constant velocity joint rear wheel suspension system for all-terrain vehicle | |
SE519318C2 (sv) | Framhjulsupphängning för företrädesvis motorcykel | |
JP2003535742A (ja) | 2つのローリング操向車輪たる前輪と少なくとも1つの駆動輪たる後輪とを有する車両の改良 | |
US11046134B2 (en) | Suspension group for motor vehicle, wheel group for motor vehicle, front end of a motor vehicle and motor vehicle thereof | |
RU2200676C2 (ru) | Торсионная подвеска колесно-транспортного средства | |
CA2174878A1 (en) | Combined vehicle suspension torque rod and sway bar | |
JPWO2011118590A1 (ja) | スケートボード | |
US20190300097A1 (en) | Bicycle rear suspension | |
JP3422632B2 (ja) | 電動アクチュエータの緩衝装置 | |
JP7266450B2 (ja) | サイクルクランクアセンブリ | |
JP5941322B2 (ja) | 車両のステアリング装置 | |
JP3160618B2 (ja) | ヘリコプタ用降着装置 | |
US4293141A (en) | Frame for lightweight bicycle | |
EP1361149A1 (en) | Rear suspension for motorcycles with longitudinal shaft transmission | |
JP6059733B2 (ja) | エアサスペンションを有するリジッドアクスル | |
JP2003312575A (ja) | 自転車用車体フレーム構造 | |
RU96101691A (ru) | Торсионная подвеска колес транспортного средства | |
RU2268158C1 (ru) | Торсионная подвеска колес транспортного средства с упругой муфтой | |
RU2000121875A (ru) | Торсионная подвеска колесно-транспортного средства | |
RU2102252C1 (ru) | Торсионная подвеска колес транспортного средства | |
JP4819905B2 (ja) | 自転車フレームの後部構造 | |
TWI732095B (zh) | 機動車輛及其懸吊組、車輪組、前端總成 | |
KR100725176B1 (ko) | 차량용 스테빌라이저 |