ES2676968A1 - Engranaje-doble-cono, con motor de muelles - Google Patents
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Abstract
El engranaje-doble-cono, con motor de muelles, es una pieza mecánica formada por un piñón (1) y una corona (5) unidas a distancia mediante unas varillas metálicas (2, 4) que se cruzan en un rodamiento (3) que hace de fulcro, dividiendo a las varillas (2, 4) en un radio largo (2) y un radio corto (4), que se unen a los laterales del perímetro del piñón (1) y de la corona (5), la que tiene, al mismo tiempo, un motor de muelles, formado por la corona (5) misma, cuyas varillas (7) tienen un pivote (8) en el que se fija la zona central doblada de un muelle (9), cuyos extremos se apoyan en el eje (6) y en la corona (5). Al muelle (9), -o, goma elástica-, se dobla así para que cree una fuerza que tenderá a que el muelle (9), recupere su posición de origen en línea recta.
Description
- ENGRANAJE-DOBLE-CONO, CON MOTOR DE MUELLES
- OBJETIVO DE LA INVENCIÓN
- El principal objetivo de la presente invención es el de aumentar la call1idad de fuerza que se puede
- transmitir desde el pinón (1) de un engranaje, hacia su corona (S), lo que se puede conseguir, en ésta
- 5
- invención, en función de la aplicación del principio de la palanca de Arqulmedes.
- ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
- El principal antecedente de mi invención de los días (26.12.16)-(18.01.17) se encuentra en el
- Principio de la Palanca de Arquímedes, por el que la Fuerza que se aplica en el extremo del radio
- largo (2) de la misma, aumenta en función de lo que aumenta la longitud de éste radio largo (2).
- 10
- DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
- El éngranaje·doble·cono, con mOlor de muelles, es una pieza mecánica formada por un pinón (1) y
- una corona (S) que se unen a distancia mediante varillas metálicas (2, 4), las que se cruzan en un
- rodamiento (3) dividiendo las varillas (2, 4) en un radio largo (2) y en un radio corto (4), que se unen
- alos latera les del perfmetro del pil'lón ( 1) y la corona (S).
- Ésta corona (S) tiene, al misI1lo tiempo, un
- 15
- motor de muelles, que está formado por la corona (S) misma, cuyas varillas (7) tienen un pivote (8) en
- el que se fija la zona cenual doblada de un muelle (9), cuyos extremos se apoyan en el eje (6) y en la
- corona (S). Al muelle (9), ·que también puede ser una goma elástica·, la doblamos así para que se cree
- una fuerza que tenderá a que el muelle (9) o la goma elástica, recuperen su posición de origen en linea
- recta.
- Con dos engranajes-doble-cono (I· S) podemos formar un tren de engranajes-doble-cono (I-S),
- ZO
- (1'·S '), engranando las coronas (S) con los pil'lones (1 ') del segundo engranaje·doble·cono (I ' ·S'), lo
- que multiplicará aUn más su fuerza, a la vez que aumentará la cantidad de giro. Como las coronas (S ,
- S') tienen, al menos, un diámetro doble que los pil'lones (1, 1'), la fuerza se duplicará en cada
- conexión entre una corona (S) y un piMn (1'), y, también se duplicará la cantidad de giro.
- DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
- 2S
- Figura nO 1: Vista lateral de un engranaje-doble·cono
- Figura nO 2: Visla frontal de un mOlor de muelles.
- Figura n° J: Visla laleral de un tren de engranajes-dobl~ono, con un piflón ( 10) intermedio.
- Figuras n· 1·3:
- 1) Piftón
- 30
- 2) Varillas metálicas del radio largo
- 3) Rodamienlo que hace la función de fulcro de la Palanca
- 4) Varillas del radio corto
- S) Corona con motor de muelles
6) Ej.
7) Varillas
8) Pivote
9) Muelle, o, goma elástica
.5 10) Piflón intermedio
DESCRiPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERiDO
El Engranaje-doble-cono. con molar de muelles, esté caracterizado por ser una pieza mednica que liene la cualidad de poder aumentar la fuerza que le llega, al piftón (1), cuando éste la transmite hacia su corona (S). En la medida en que el engranaje..doble-cono (I-S) se basa en el principio de la
10 palanca de Arqulmedes, sabemos bien que, a medida que aumenlemos el radio largo (2), la fuerza aumentará proporcionalmente, segun la ecuación de la balanza de Arqufmedes que equilibra los dos platos de la misma. A ésta fuerza que se multiplica en función del aumento del radio largo (2), cuando hablamos del engranaje-doble-cono (1-5), debemos multiplicarla por el coseno del ángulo aIra que se fonna entre las varillas (4) del radio corto, Y. lo que seria la prolongación virtual de las varillas
15 del radio largo (2). Éste ángulo sólo se fonna cuando ponemos una corona (S) de mayor diámetro que el piMn (1). En los casos en los que ponemos dos piflones (1) en los extremos de las varillas (2, 4), ese ángulo alfa no se fonnará, y, se ganará más fuerza en la transmisión, aunque, al mismo tiempo, no
se podrá ganar cantidad de giro. La ecuación de Arqulmedes es esta: (F; . R, = . Rl )' de
F2 donde podemos despejar la fuena dos que corresponderfa a la fuerza que llega a la corona (S), y,
F; ' R,
20 multiplicarla por el coseno de alfa: ( F2 = R . cos a). De esta manera. sabemos bien que, si
,
la fuerza uno es de JO newtons, el radio largo uno es de 100 centlmetros, y. el radio corto dos es de JO centímetros, cuando el ángulo alfa que se fonne sea de /2 grados, lafoerza dos aumentará hasta
F. -R lO -lOO
éste valor: ( F,= ' I ' cosa= 'cosI2°=!OO . 0'98 = 98newIOnS) que
R, 10 '
será la fuerza que se habrá aumentadO en la transmisión, -desde el pillón (1) o fouza uno, hasta la corona (5) o fuena dos-, a panir de los JO newtons de origen que tenia la fuena uno tal ccmo la recibfa el piMn ( 1). Cuando instalamos un mOlor de muelles (5-9) como el descrito, en las coronas (5, 5'), lafoena uno que transmitirá el pinón (1) aun será mayor. Y, ésta fuerza una, aún la podemos multiplicar más cuando fonnamos un tren de engranajes-doble-cono como el de la figura n° 3, uniendo la corona (S) con el piMn (1 ') del segundo engranaje-doble-cono (1 '-5'), y. la corona (5')
con el piMn (1 quot; ) del tercero, y, asl sucesivamente. Si el diametro de éstas coronas (S, S' ) es el doble que el de los pillones (1-1'), la fuerza se duplicará en cada conexión entre una corona (5) y un pil'lón (1 'J, al mismo tiempo que se duplicará, también, la cantidad de giro, porque, por cada vuelta que gire el piMn (1), el piMn (1 ') girará dos vueltas, y. asl, en cada nuevo engranaje-doble-cono del tren. Si
5 calculamos la fuerza que llegará a la corona (S'), con los datos del ejemplo anterior. obtenemos que, partiendo, en el pillón (1 ' ), con la foer-a dos de la corona (S), que era ya de 98 newlOns, el pii'l6n (1 ') la duplicará, en primer lugar, -a causa de la diferencia de los diámetros-, y. después. la multiplicará de nuevo de ésta manera:
F' 'R' (2 '98) ·100
F', I I . cosa'= . cas 12'= 2·980 · 0'98 = 1.91 n 7 newlons lo
R', 10 '
10 que constituye una cifra més que considerable, cuando sólo hemos partido de unafoena uno, en el piMn (1), de sólo 10 newlOns. ¡Y, aim no hemos activado los motores de muelles que alÍo aumentarán mas dichafoerza dos prima!
Claims (1)
- REIVINDICACIONES1) Engranaje.doble-cono, con motor de muelles, caracterizado por ser una pieza mednica fomada por un piflón (1) y una corona (5) unidas a distancia mediante varillas metálicas (2, 4), las que se cruzan en un rodamiento (3) dividiendo las varillas (2, 4) en un radio largo (2) y en un nidio corto (4), 5 que se unen 8 los laterales del perimetro del pift6n (l) y la corona (S); ésta corona (S) tiene integrado, al mismo tiempo, un motor de muelles, que está formado por la misma COrona (5), cuyas varillas (1) que se unen al eje (6), tienen un pivote (8) en el que se fija la ZDlIa central doblada de un muelle (9), cuyos extremos se apoyan en el eje (6) y en la corona (5); con dos engranajes-doble-cono (1-5) podemos formar un tren de engranajes-doble-cono (1-5), ( J' -S'), engranando las coronas (5) con10 los piflones (1 ') del segundo engranaje-doble-cono (1'-5'); las coronas (5. 3') tienen, al menos, un diámetro doble que los pitlones (1, 1'). 2) Engranaje-doble-cono. con motor de muelles. -segun reivindicación primera-, caracterizado por ser una variante para los muelles (9), que se sustituyen por gomas elásticas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201700094A ES2676968B1 (es) | 2017-01-26 | 2017-01-26 | Engranaje-doble-cono, con motor de muelles |
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| ES201700094A ES2676968B1 (es) | 2017-01-26 | 2017-01-26 | Engranaje-doble-cono, con motor de muelles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| ES2676968A1 true ES2676968A1 (es) | 2018-07-26 |
| ES2676968B1 ES2676968B1 (es) | 2019-05-14 |
Family
ID=62915420
Family Applications (1)
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| ES201700094A Active ES2676968B1 (es) | 2017-01-26 | 2017-01-26 | Engranaje-doble-cono, con motor de muelles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2676968B1 (es) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2329870A3 (fr) * | 1974-03-29 | 1977-05-27 | Azemar Serge | Source d'energie |
| US20150275866A1 (en) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | Charles Chongmu Kim | Spring mechanism |
| ES2566302A1 (es) * | 2014-08-07 | 2016-04-11 | Fº JAVIER PORRAS VILA | Bicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular |
-
2017
- 2017-01-26 ES ES201700094A patent/ES2676968B1/es active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2329870A3 (fr) * | 1974-03-29 | 1977-05-27 | Azemar Serge | Source d'energie |
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| ES2566302A1 (es) * | 2014-08-07 | 2016-04-11 | Fº JAVIER PORRAS VILA | Bicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular |
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| ES2676968B1 (es) | 2019-05-14 |
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|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
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