ES2454365A2 - Engranaje-cono con varillas en forma de línea con dobleces sucesivas - Google Patents

Abstract

El engranaje-cono con varillas en forma de línea con dobleces sucesivas, es una pieza mecánica para un engranaje, que tiene des ruedas dentadas (3, 5) de distintos diámetros, unidas a distancia mediante unas varillas (4) con forma de línea con dobleces sucesivas (4). Esta distancia no es fija, sino que depende de la cantidad de fuerza que se pretende enviar, desde la rueda de menor diámetro (3), hasta la rueda de mayor diámetro (5). Las varillas (4) son varillas metálicas rígidas que parten de la rueda dentada (3) menor, y, se prolongan hasta la otra rueda dentada (5) de mayor diámetro, en donde se doblan sobre sí mismas para volver hacia el punto de partida, en donde se doblan de nuevo y se dirigen otra vez hacia el extremo de la rueda dentada (5), en donde se fijarán en un punto del plano lateral, cerca del perímetro de esta rueda mayor (5).

Description

ENGRANAJE-CONO CON VARILLAS EN FORMA DE LINEA CON

DOBLECESSUCESIYAS

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la presente invención es el de poder transmitir el máximo de fuena, desde una rueda dentada (3) de menor diámetro, hasta otra rueda dentada (5) de mayor diámetro, que se halla a cierta distancia de la anterior y unida con ella mediante unas varillas metálicas que, en esta invención, van a tener una forma especial, ya que serán lineas con dobleces sucesivas. De esta distancia depende la cantidad de fuerza transmitida de una rueda (3) a la otra (5), con lo cual, una varilla como ésta, es una fonna óptima para prolongar la longitud de una varilla, y, para hacer que la distancia entre las ruedas dentadas

(3) y (5) parezca haber aumentado, aún a pesar de que, esta distancia, se pliega en unos pocos tramos, que se hallan bien juntos los unos de los otros, siendo concéntricos. De esta manera, en tanto que el peso que podamos poner en el extremo exterior (1) de la varilla de dobleces sucesivas de la figura nO 1, va a pesar más en el otro extremo interior (2) cuantos más tramos tenga la varilla, esto será lo mismo que haber extendido, todo lo posible, las varilla~ metálicas que unen a las dos ruedas dentadas (3, 5), lo que se podría traducir en que, el total de la fuerza que se puede transmitir, desde la rueda menor (3), hasta la rueda mayor (5), podría aumentar con el número de tramos doblados sucesivamente de esta varilla (4), que da fonna a las varillas metálicas rígidas de este engrdOaje-cono (3-5).

ANTECEDENTES1)E LA INVENCIÓN

El principal antecedente de la presente invención es la espiral que todo el mundo conoce y que, relacionada con el peso, sólo se suele utilizar en los muelles, en donde, a veces, este muelle tiene forma cónica, y, adquiere la misión de reducir el peso, o, la fuena, que el muelle siente en uno de sus extremos. En un muelle, la espiral tiene esa misión reductora del peso en tanto que sus espiras no se hallan en el mismo plano. Si fuesen espiras concéntricas de una espiral, situadas toda~ en el mismo plano, el peso situado en el extremo exterior (1), -de la figura nO 1-, se sentiría en el otro extremo interior (2), con un vaJor más elevado que el que tiene por si mismo. Esto ~debido al efecto de brazo de palanca que se produce ahí, aún a pesar de que la longitud de esta varilla (1, 2) está doblada sobre sí misma. y. es esto, precisamente, lo que quiere aprovechar la presente invención. Por lo tanto, en esta invención, se relaciona también un peso, o, una fuerza, -la del aire que incide en los grupos de aletas (9) del avión de \a figura nO 3-, con \a fonna de estas Varillas de dobleces sucesivas (1, 2), (o, también. con una espiral, en cualquiera de sus formas, bien cuadrada, rectangular, elíptica, extendida o irregular). Sin embargo, en la presente invención, todas las dobleces de la varilla se hallan en el mismo plano cuando las condiciones lo permiten, salvo en el caso del engranaje-cono (3-5) en el que, necesariamente, uno de los tramos de sus varillas de lineas de dobleces (4) deberá estar en un plano distinto que el de las demás espiras, porque, si no lo estuviera, no podría fijarse, en uno de sus extremos, en una de las ruedas dentadas. Y, lo mismo sucede en las alas (7) del avión (6) de la figura nO 3 que constituye una aplicación de este principio de brazo de palanca, aplicado a una varilla (4) ó (l. 2) como la que aquí se muestra.

El otro antecedente de la presente invención lo constituye mi patente anterior, nO P200900489, titulada: Coche de vaivén con espirales, en el Que el engranaje-cono forma parte del grupo de piezas que fonnan el engranaje de un cochecito de juguete que se mueve hacia delante y hacia atrás, a partir de esas mismas piezas. En esa invención, las dos ruedas dentadas de distintos diámetros de cada engranaje-cono, están unidas por varillas metálicas rectilíneas, que no se doblan en ángulo de (1800) como las de la presente invención, y. eso es lo que limita la cantidad de fuerza que la rueda de menor diámetro puede transmitir a su rueda de mayor diámetro. Esta limitación es la que la presente invención pretende apartar para que la transmíslón de la fuerza se aproxime a un máximo.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Engranaje-cono con varillas en forma de linea con dobleces sucesivas, es una pieza de engr.maje que puede aumentar la fuerza que se transmite desde una rueda dentada de menor diámetro (3), hasta otra rueda de mayor diámetro que el suyo (5), que se haJlará a cierta distancia de ella, y, unida con ella mediante unas varillas metálicas rígidas (4) que van a adquirir una forma similar a la de una línea con dobleces sucesivas. Cuantos más tramos tenga esta varilla (4), la fuerza que se podrá transmitir aumentará en proporción directa. Esto es así porque, en una varilla (1, 2) como la de la figura nO l. la fuerza que se ejerce sobre su extremo exterior (1), aumentará tanto más sobre el extremo (2), cuantos más tramos doblados tenga la varilla (l, 2), aunque. no aumentará tanto como si todos los

tramos se pusieran en línea recta, como ocurre en el brazo de palanca de Arquímedes. En este caso, la fuena, aunque aumentará un poco menos, siempre aumentará su' valor. Supongamos que hacemos una balanza en la que, sus dos brazos no son rectilineos, sino que, uno de ellos. lo constituye la varilla (1, 2) de la figura nO 1, que se une al otro brazo 5 rectilíneo uniendo con él su extremo interior (2). Hemos de suponer que, en esta balanza, el peso que sostenemos en el extremo exterior (1) se sentirá tanto más en el otro plato de la balanza, -en el del brazo rectilíneo-, cuantos más tramos doblados tenga la varilla (1 , 2), siempre que todas, -o, prácticamente todas-, sus dobleces se hallen en el mismo plano, ya que si se hallasen en planos distintos, podrían llegar a funcionar como un muelle, siempre 10 , que el otro extremo del muelle no estuviese alejado del centro de sus espiras concéntricas, como en esta baJanza que hemos fonnado. Por lo tanto, cuando las dobleces se hallan en el mismo plano, o, incluso en un plano inferior del punto en el que se halla el punto de apoyo, la varilla, ·en cualquiera de sus fonnas, cuadrada, rectangular, elíptica, extendida o 15 irregular... -, funcionará como un brazo de palanca, en el que el peso aumentará con el radio, ) aunque, éste, se muestre plegado sobre sí mismo como sucede en una espiral. En otras paJabras. si ponemos un peso en el extremo (1) de la varilla (1, 2), la fuerza de Arquímedes, -que, (si se considera un solo brazo de la balanza), es el producto del peso por el radio: ( FA r = W; . R¡ )-, no será la misma si el brazo tuviese la misma longitud que hay entre el

extremo (2) de la varilla (1 , 2), y, su extremo (1), que, cuando entre los extremos (1) y (2) la variUa se ha doblado sucesivamente tantas veces como presenta la figura n° l. En éste último caso, la fuerza de Arquímedes será mayor que si el brazo tiene el radio que une, en línea recta, los extremos (1) y (2). Fecha de la invención: (13:09.12).

25 DESCRIPCI6N DE LAS FIGURAS Figura n° J: Vista en planta de una varilla con dobleces sucesivas en la que se pondría un peso en el extremo exterio¡ (l). Figura n° 2: Vista lateral de un engranaje--cono que une sus dos ruedas dentadas (3, 5) de distintos diámetros, mediante varillas con dobleces sucesivas (4). 30 Figura n° 3: Vista en planta de un avión (6) en el que se han puesto unas alas (7) y unos estabilizadores (JO) que fOrnlBll una varilla con dobleces sucesivas, en las que se utiliza el mismo principio de distribución de la fuerza que estas varillas (1, 2), Esto, en este caso,

tiene la utilidad de servir .1 efecto que producen los grupos de aletas (9) que ponemos en los extremos de estas alas (7) y de estos estabilizadores (10). Estos grupos de aletas "(9) son un conjunto de alas pequefias que forman un cierto ángulo, -el mismo que el que forman las alas (7)-, respecto del plano de vuelo, estando elevadas hacia arriba por la zona anterior, para atacar el aire del avance y que éste las empuje hacia arriba.

Figura nO 1-3:

1) Extremo exterior de la varilla con dobleces sucesivas 2) Extremo interior de la varilla con dobleces sucesivas 3) Rueda dentada de menor diámetro 4) Varilla con dobleces sucesivas del engranaje-cono 5) Rueda dentada de mayor diámetro 6) Avión 7) Alas en forma de varilla de dobleces sucesivas 8) Elevones 9) Grupo de aletas 10) Estabilizadores en forma de varilla de dobleces sucesivas 11) Timón de deriva

DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO

El Engranaje-cono con varillas en fonna de línea CQII dohleces sucesivas, está caracterizado por ser una pieza mecánica para un engranaje~ que tiene dos ruedas dentadas (3j 5), de distintos diámetrosj que se unen a distancia mediante varillas con dobleces sucesivas (4). Esta distancia no es fija, sino que depende de la cantidad de fuerza que se pretende enviar, desde la rueda de menor diámetro (3), hasta \a rueda de mayor diámetro (5). Las varillas con dobleces sucesivas (4) no son mucho más que lo que indica su nombre. Son varillas metálicas rígidas que parten de un punto de fijación del plano lateral del perímetro de la rueda dentada (3) de menor diámetro, y, se prolongan después, hasta casi llegar a la otra rueda dentada (5) de mayor diámetro, en donde se doblan sobre sí mismas para volver hacia el punto de partida, en donde se doblan de nuevo y se dirigen otra vez hacia el extremo de la rueda dentada (5) de mayor diámetro, en donde se fijarán en un punto del plano lateral, cerca del perimetro de esta rueda grande (5). Se consideran, también,las

fOfilas variantes que pueden adquirir estas varillas metálicas rígidas (4), en cualquiera de sus fonnas posibles, cuadrada, rectangular, elíptica o extendida ... 0 , las de una 'espiral irregular. Realizamos ahora una aplicación de la varilla con dobleces sucesivas, referida a las alas (7) de un avión. En este caso, las alas (1) fonnan dobleces extendidas que no se asemejan a una espiral, como las de la figura n° 1, sino que se doblan hacia el interior unas veces, y, otras, se doblan hacia el exterior. Como he comentado antes, cuando ponemos un peso en el extremo exterior (1) de la varilla (1,2), éste peso se sentirá más en el punto de apoyo, -en el fulcro de una balanza-, porque pesará más allí, o se~ que pesará más en el extremo interior (2) de la varilla, que si este peso se hallase en un eje que se distanciase de ese punto de apoyo (2), en una medida igual a la que tiene en la varilla de la figura nO 1, si es que ese eje estuviese en línea recta,. desde el extremo (1). hasta el extremo (2). Esto quiere decir que, cuantos más ejes doblados sobre sí mismos tenga la varilla, más parecerá alejarse del extremo interior (2), -o sea, del punto de apoyo o fulcro-, el peso situado en el extremo exterior (1), y, cuanto más se aleje de éJ, más pesará. Por lo tanto, cabe considerar aquí, la aplicación de este principio, en las alas (7) de un avión (6), en tanto que constituye una fonna variante del hrazo de palanca de Arquímedes, y, del brnzo de palanca perpendicular que he propuesto en otros registros anteriores-o referido también a las alas (7) de un avión (6). Situamos, entonces, en los extremos de las alas (7) de un avión (6), dos grupos de aletas (9), que son un conjunto de alas pequeñas que forman un ángulo que es el mismo que el que "fonnan las alas (7), respecto del plano de vuelo, estando elevadas hacia arriba por la zona anterior. Estas aletas (9) van a recibir la fuerza del aire en contra del avance y van a empujar hacia arriba porque ellas mismas" reciben el aire, por la zona anterior, y, por su parte inferior, en tanto que se hallan elevadas un cierto ángulo_ Por lo tanto, estas aletas (9) van a funcionar como los platos de una balanza invertida de Arquímedes, que empujarán hacia arriba desde los dos extremos de las alas (7). Y, como estas alas (7) forman figuras iguales que las varillas de dobleces sucesivas, cuantos más tramos tengan, esto será algo re;í como el radio de un brazo de palanca que se extiende todo lo que puede, con 10 cual, el peso o la fuerza del aire que las aletas (9) sienten hacia arriba, será tanto mayor cuanto más largo sea ese radio, lo que se consigue, como digo, haciendo que las alas (7) hechas con varillas de dobleces sucesivas, se doblen sobre sí mismas tantas

veces corno puedan, y, que vuelvan a doblarse todo lo posible con las aletas (9) en los

extremos. Todos los tramos de la variHa deberán estar en el mismo plano. Si no lo

estuvieran. podría producirse el efecto contrario por el que se convertirían en un muelle

que, en vez de aumentar la fuerza del peso, la reduciría ... lo que, en el caso del avión (6)

aumentaría mucho su peso y 10 haría descender. En todo caso, estas varillas de dobleces

sucesivas funcionarían como si tuviésemos una balanza., en la que uno de sus brazos fuese

rectilíneo y que tuviese un plato en el extremo, mientras que, el otro brazo formaría una de

estas varillas (1 , 2), que tendría otro plato en el extremo exterior (1). Supongamos que

esto es lo mismo que si extendemos el extremo interior (2) de la varilla (1, 2) de la figura nO

1 y lo prolongamos hasta un fu\ero, y, de ahí, 10 seguimos extendiendo en un brazo

rectilíneo que tiene otro plato en su extremo. Si, ahora, ponemos un peso en el plato situado en el extremo exterior (1) de la varilla (1, 2), éste se dejará sentir mucho más en el otro plato de la balanza, cuantos más tramos tenga la varilla, y, en ningún caso funcionará como un muelle que reduce el peso si es que todos Jos tramos se hallan en el mismo plano. No es lo mismo que el otro plato de la balanza se halle en el centro de la varilla (1, 2), -tal como se observa que sucede en la figura nn 1, en el extremo interior (2)-, o, que, el otro plato se halle en otro lugar, alejado del centro de la varilla, en otro brazo rectilíneo. El efecto del -.peso que situamos en el extremo exterior (1) de la varilla será muy distinto en ambos casos. y, además, si todos los tramos de la varilla se hallan en el mismo plano, será I imposible que esta varilla funcione como un muelle. Por lo tanto, este recurso de poner alas (7) en forma de varilla extendida, serviría para aumentar mucho la sustentación de un avión (6), cuantos más tramos tuviese la varilla extendida de sus alas. Esto evitaría ocupar todo el espacio que éstas mismas alas con tantos tramos de varilla, ocuparían, en el caso de que se pusieran todos juntos y en línea recta, lo que siempre presenta muchas desventajas

prácticas.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   5 10

   1 Engranaje·cono con varillas enfarma de linea con dobleces sucesivas, caracterizado por ser una pieza mecánica para un engranaje, que tiene dos ruedas dentadas (3, 5), de distintos diámetros, que se unen a distancia mediante unas varillas metálicas rígidas (4) que parten de un punto de fijación, en un punto del plano lateral del perímetro de la rueda dentada (3) de menor diámetro, y, se prolongan después, hasta casi llegar a la otra rueda dentada (5) de mayor diámetro, en donde se doblan sobre sí mismas para volver hacia el punto de partida, en donde se doblan de nuevo y se dirigen otra vez hacia el extremo de la rueda dentada (5) de mayor diámetro, en donde se fijarán en un punto del plano lateral, cerca del perímetro de esta rueda mayor (5).

   15

   20

   25

   30