ES2566302B1 - Bicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular - Google Patents

Bicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular Download PDF

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Abstract

La bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, es un mecanismo de desplazamiento, que sustituye a la habitual cadena de transmisión por una rueda-cilindro (7-9) que conecta sus dientes del extremo anterior (7), con los dientes de la rueda (6) de los pedales (4, 5), y, en el extremo posterior del cilindro (8), conecta su rueda (9) con la rueda (11) de la rueda de caucho posterior (2). Esta rueda-cilindro (7-9) se puede triplicar, poniendo las tres ruedas-cilindro (7-9), inclinadas hacia arriba, las unas sobre las otras, de manera que la fuerza del pedaleo podrá triplicar su valor.

Description

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DESCRIPCION
Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular.
Objeto de la invencion
El principal objetivo de la presente invencion es el de sustituir las conocidas Cadenas de Transmision propias de las Bicicletas, por una Rueda-Cilindro Dentada (7-9), cuya Longitud determina que la aplicacion de la Fuerza en sus Dientes (7) del extremo anterior, funcione como el Principio de Arqulmedes del Radio de Palanca, de manera que la fuerza que pueden transmitir es superior a la que pueden transmitir las Cadenas de Transmision.
Esta Rueda-Cilindro (7-9) evitara, al mismo tiempo los problemas que suelen presentar las Cadenas de Transmision, porque, estas, a veces se aflojan y se salen de su posicion, o, se rompen... Y, como siempre estan engrasadas suelen ensuciar los pantalones del usuario.
Antecedentes de la invencion
El principal antecedente de esta invencion es la Bicicleta de Pedales, conocida por todos.
El segundo antecedente es el conocido Principio de Arqulmedes del Radio de Palanca, que, en esta ocasion puede funcionar como un Radio de Palanca Perpendicular, en tanto que la Fuerza que hace rodar a una Rueda, cuando se aplica desde el extremo de un Eje que se extiende en Perpendicular desde el Plano de la Rueda..., cuando esta Fuerza llega al Plano de la Rueda, se dobla en Perpendicular para dirigirse hacia el Eje central.
Descripcion de la invencion
La Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, es un mecanismo distinto del de la tlpica Cadena de Transmision que se situa entre la Rueda de mayor Diametro (6) de los Pedales (4, 5), y, la Rueda (11) de menor Diametro de la Rueda de Caucho posterior (2). En esta ocasion, en lugar de la Cadena, vamos a poner un Cilindro (7, 8, 9), que estara Dentado en sus dos extremos, - los Dientes del extremo anterior en sentido longitudinal, y, los del extremo posterior, en sentido transversal -, que se extendera, desde su conexion con la Rueda mayor (6) de los Pedales (4, 5), hasta su conexion a la Rueda posterior (11) de menor Diametro. Los Dientes (7) del Cilindro (7-9) se conectan a la Rueda (6), mientras que la Rueda (9) que el Cilindro (7-9) tiene en el extremo posterior, se conectan a la Rueda (11). El interior del Cilindro (7-9) esta recorrido por un Eje (10), que se dobla hacia arriba en sus dos extremos, para fijarse firmemente al chasis de la Bicicleta.
En el interior del Cilindro (7-9) se pondran dos Rodamientos, uno justo antes de los Dientes (7), y, otro justo antes de la Rueda (9). Esto servira para que el Cilindro (7-9) se mantenga estable en su giro sin deformar la circularidad del mismo. Para que la Fuerza del pedaleo no se reduzca al llegar a la Rueda (9), - a consecuencia de la Diferencia de Diametros entre el Diametro del Cilindro (7, 8) y el Diametro de la Rueda (9) que tiene en su extremo posterior -, podemos sustituir este Cilindro (7-9), y, poner otro con la forma de un Cono, lo que formarla un Engranaje-Cono (7-9) en el que el Perlmetro de su Base coincidirla con el Diametro de la Rueda (9). Ademas de evitar que la Fuerza se reduzca,
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- a consecuencia de la Diferencia de Diametros entre el Diametro del Cilindro (8) y el Diametro de la Rueda (9) -, este Cono alargado servira para aumentar la Fuerza del pedaleo, y, servira, tambien, para aumentar el Numero de Vueltas que la Rueda (9) podra transmitir a la Rueda (11), de menor Diametro. Este Cono alargado solo presenta un inconveniente, que es el hecho de que ocupara mayor espacio lateral que una Bicicleta normal y corriente, porque la Rueda (9) se extendera hacia fuera unos centlmetros mas,
- en Perpendicular al Cilindro (8) -, para que pueda transmitir el mismo Numero de Vueltas que suele transmitir una Cadena. Quiero decir con esto que la Rueda (9) deberla tener el mismo Diametro que la Rueda (6) de los Pedales (4), de manera que, si esta Rueda (6) tiene (25) centlmetros de Diametro, tambien los deberla tener la Rueda (9), y, asl, la Rueda (9) se extenderla hacia el exterior otros (25) centlmetros. Ahora bien, tambien los Pedales (4) se van a extender hacia fuera otros (2"5) centlmetros, lo que quiere decir que la Rueda (9) quedarla al mismo nivel de exterioridad que los Pedales (4), con lo cual, el problema, en realidad, no serla tan grande. Este mismo problema se puede solucionar de otra manera si anadimos un Tren de Engranajes-Cono entre la Rueda (9) y la Rueda (11), como el de la figura no 3. En este caso, el Cilindro (7-9) sera mas corto y pondra su Rueda (9), - que, en esta ocasion, tendra menor Diametro que la Rueda (6) -, poco despues del Sillln (3). Ahl se pondra la primera Rueda (15) de menor Diametro del Primer Engranaje-Cono (15-17), que se pondra en sentido Perpendicular al Cilindro (8), al igual que los demas Engranajes-Cono del Tren.
La ultima Rueda (17) de mayor Diametro de este Tren de Engranajes-Cono se pondra justo antes de la Rueda de Caucho (2) posterior, y, se engranara con otra Rueda, - o, con otras dos Ruedas, de su mismo Diametro -, situada a su derecha, la que se engranara, por el otro lado, a la Rueda (11). De esta manera se conseguira aumentar la Fuerza que transmite la Rueda (9) del Cilindro (7-9), y, a la vez, aumentara tambien el Numero de Vueltas que podra transmitir, a la Rueda (11), la Fuerza del Pedaleo del usuario sobre la Rueda (6). Fecha de la invencion: (30.07.14).
Descripcion de las figuras
Figura n° 1: Vista en planta de una Bicicleta en la que destaca la Rueda-Cilindro (7-9) que sustituye a la Cadena de Transmision tlpica de la Bicicleta mas conocida, que conecta la Rueda Dentada (6) de los Pedales (4, 5), con la Rueda posterior (11) de la Rueda de Caucho (2).
Figura n° 2: Vista lateral de un Engranaje-Cono (12-14) que puede sustituir a la Rueda- Cilindro (7-9).
Figura n° 3: Vista lateral de un Tren de Engranajes-Cono (15-18) con tres Engranajes- Cono (15-17) y dos Ruedas Dentadas Intermedias (18).
Figura n° 4: Vista lateral de la Rueda-Cilindro triplicada en tres Cilindros (8, 20, 25), que se ponen en oblicuo para acomodarlos en la Bicicleta. La Rueda Dentada (26) del extremo posterior del tercer Cilindro (25), se conecta a la Rueda Dentada (11) de la Rueda posterior de Caucho.
Figuras n° 1-4:
1) Rueda anterior de caucho
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2) Rueda posterior de caucho
3) Sillln
4) Pedales
5) Eje de los pedales
6) Rueda dentada
7) Dientes de la rueda-cilindro
8) Cilindro
9) Rueda dentada
10) Eje interior
11) Rueda de menor diametro
12) Dientes del Engranaje-Cono
13) Cono
14) Rueda dentada
15) Rueda dentada de menor diametro
16) Varillas metalicas
17) Rueda dentada de mayor diametro
18) Rueda dentada intermedia
19) Rueda dentada
20) Cilindro
21) Rueda dentada
23) Rueda dentada intermedia
24) Rueda dentada
25) Cilindro
26) Rueda dentada
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Descripcion de un modo de realizacion preferido
La Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, esta caracterizada por ser un mecanismo aun mas sencillo que el de la conocida Cadena de Transmision de una Bicicleta, que puede desarrollar su misma Fuerza, o, aun una Fuerza mayor, siendo, al mismo tiempo, mas comodo de utilizar, porque no habra que recolocar la Rueda-Cilindro (7-9) cada cierto tiempo, como si sucede con la Cadena de Transmision cuando se sale de su posicion. Esta Rueda-Cilindro (7-9) esta basada en el Principio de Arqulmedes del Radio de Palanca, que, en esta ocasion puede funcionar como un Radio de Palanca Perpendicular, en tanto que la Fuerza que hace rodar a una Rueda, cuando se aplica desde el extremo de un Eje que se extiende en Perpendicular desde el Plano de la Rueda..., cuando esta Fuerza llega al Plano de la Rueda, se dobla en Perpendicular para dirigirse hacia el Eje central. El valor de la Fuerza del Radio de Palanca Perpendicular siempre es un poco menor que el del Radio de Palanca, porque, el hecho de que la Fuerza tenga que doblarse en angulo de (90°) siempre reducira su valor. Ahora bien, en esta ocasion, la Fuerza que llega a la Rueda (9) del extremo posterior del Cilindro (8), aunque se va a doblar en Perpendicular hacia la Rueda (11), como esta ultima Rueda (11) tiene un Diametro menor que el de la Rueda (9), la fuerza aumentara en funcion de la Diferencia de sus respectivos Diametros, con lo cual, se podra compensar parte de la reduccion debida a la transmision en Perpendicular de la Fuerza, con el aumento debido a esa Diferencia de Diametros. En este sentido, si suponemos que la Fuerza del Pedaleo (30 newtons) puede aumentar cuatro veces a causa de la Longitud de la Rueda- Cilindro (7-9), esto ofrecerla este valor resultante para la Fuerza: (4 ■ 30 = 120 N). Al doblarse en Perpendicular, la Fuerza pierde el (50%), con lo que quedarla una Fuerza de: (120: 2 = 60 N). Despues, la Fuerza se duplicara al ser transmitida hacia la Rueda (11), porque su Diametro es la mitad que el de la Rueda (9), con lo cual, la Fuerza sera de nuevo (60 • 2 = 120 N). De esta manera se habra cuadruplicado la Fuerza de origen del Pedaleo, y, lo hara en una cifra mayor que la que puede transmitir una Cadena de Transmision. Es mas, en el caso de exigir mayor Fuerza al dispositivo, esta Rueda- Cilindro (7-9) se puede triplicar, poniendo tres Ruedas-Cilindro (7-9), (19-21) y (24-26), la una sobre la otra, a las que habra que poner en posicion oblicua, - tal como se ven en la figura n° 4 -, para acomodarlas a la Bicicleta. Se conectara la Rueda posterior (9) de la primera Rueda-Cilindro (7-9), con los Dientes de otra Rueda (19) de su mismo Diametro de la segunda Rueda-Cilindro (19-21). En el otro extremo habra otra Rueda Dentada (21) que se conectara con una pequena Rueda Intermedia (23), la que, a su vez, se engranara, por el otro lado, con otra Rueda Dentada (24) de la tercera Rueda-Cilindro (24-26). Asl, la ultima Rueda (26) de la tercera Rueda-Cilindro (24-26), sera la que se conectara con la Rueda (11) de la Rueda de Caucho posterior (2), y, de esta manera, la Fuerza ira aumentando en las tres Ruedas-Cilindro, y, llegara ya triplicada, a la Rueda (11). La otra solucion, ya comentada, para aumentar esta Fuerza, y, para aumentar, al mismo tiempo, el Numero de Vueltas que se podran transmitir a la Rueda (11), es la de anadir un Tren de Engranajes-Cono entre la Rueda (9) del extremo posterior de la Rueda-Cilindro (7-9), y, la Rueda (11 de las Ruedas de Caucho (2) posteriores. Estos Engranajes-Cono (15-17) estan formados por dos Ruedas Dentadas de distintos Diametros (15, 17), unidas por el lateral de sus Perlmetros por Varillas Metalicas (16).

Claims (4)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
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    50
    ES 2 566 302 A1
    REIVINDICACIONES
    1. Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, caracterizada por tener un Cilindro Dentado (7-9) en sus dos extremos, - los Dientes del extremo anterior (7) en sentido longitudinal, y, los del extremo posterior (9), en sentido transversal -, que sustituye a la tlpica Cadena de Transmision que se situa entre la Rueda de mayor Diametro (6) de los Pedales (4, 5), y, la Rueda (ll) de menor Diametro de la Rueda de Caucho posterior (2).
    Esta Rueda-Cilindro (7-9) tiene Dientes (7) en su extremo anterior, y, se extiende, desde su conexion con la Rueda mayor (6) de los Pedales (4, 5), hasta su conexion a la Rueda posterior (11) de menor Diametro, mediante la Rueda Dentada (9) que el Cilindro (8) tiene en su extremo posterior. El interior del Cilindro (7-9) esta recorrido por un Eje (10), que se dobla hacia arriba en sus dos extremos, para fijarse al chasis de la Bicicleta. En el interior del Cilindro (7-9) se pondran dos Rodamientos: uno antes de los Dientes (7), y, otro antes de la Rueda (9). Esta Rueda (9) tendra el mismo Diametro que la Rueda (6) de los Pedales (4).
  2. 2. Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, - segun reivindicacion primera -, caracterizada por la variante en la que sustituimos la Rueda-Cilindro (7-9), por un Cono Dentado (12-14), lo que formara un Engranaje-Cono (7-9) en el que el Perlmetro de su Base coincidira con el Diametro de la Rueda (9).
  3. 3. Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, - segun reivindicacion segunda -, caracterizada por ser otra variante en la que se triplica la Rueda-Cilindro (79), poniendo tres Ruedas-Cilindro (7-9), (19-2 1) y (24-26), la una sobre la otra, a las que habra que poner en posicion oblicua, para acomodarlas a la Bicicleta. Se conectara la Rueda posterior (9) de la primera Rueda-Cilindro (7-9), con los Dientes de otra Rueda (19) de su mismo Diametro de la segunda Rueda-Cilindro (19-21). En el otro extremo habra otra Rueda Dentada (21) que se conectara con una pequena Rueda Intermedia (23), la que, a su vez, se engranara, por el otro lado, con otra Rueda Dentada (24) de la tercera Rueda-Cilindro (24-26). Asl, la ultima Rueda (26) de la tercera Rueda-Cilindro (24-26), sera la que se conectara con la Rueda (11) de la Rueda de Caucho posterior (2).
  4. 4. Bicicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular, - segun reivindicacion segunda -, caracterizada por ser una variante para la Rueda-Cilindro (7-9), que ahora tendra menor longitud, y, en el espacio en que la hemos reducido, situamos un Tren de Engranajes-Cono que se pondra entre la Rueda (9) del extremo posterior de la Rueda- Cilindro (7-9), y, la Rueda (11) de reducido Diametro de la Rueda posterior de Caucho
    (2) . En este caso, esta Rueda-Cilindro (7-9) mas corta, pondra su Rueda Dentada (9),
    - que, en esta ocasion, tendra menor Diametro que la Rueda (6) -, poco despues del Sillfn
    (3) . Ahl se pondra la primera Rueda (15) de menor Diametro del Primer Engranaje-Cono (15-17), que se pondra en sentido Perpendicular al Cilindro (8), al igual que los demas Engranajes-Cono del Tren.
    La ultima Rueda (17) de mayor Diametro de este Tren de Engranajes-Cono se pondra exactamente antes de la Rueda de Caucho (2) posterior, y, se engranara con otra Rueda,
    - o, con otras dos Ruedas, de su mismo Diametro -, situada a su derecha, la que se engranara, por el otro lado, a la Rueda (11). Estos Engranajes-Cono (15-17) estan formados por dos Ruedas Dentadas de distintos Diametros (15, 17), unidas por el lateral de sus Perlmetros por Varillas Metalicas (16).
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