ES1278831U - Vehiculo triciclo de accionamiento manual mediante remo - Google Patents

Abstract

Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo que, contando con tres ruedas, dos delanteras (2) y una trasera (3), incorporadas en un chasis (4, 5) tubular con un asiento (6), está caracterizado por comprender una barra transversal de manejo (7) a modo de remo asociada a un mecanismo de transformación (8), que transmite y transforma el movimiento rotacional y alterno de los extremos de dicha barra (7), tal como se hace con un remo, al eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción para hacer avanzar el vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN

VEHÍCULO TRICICLO DE ACCIONAMIENTO MANUAL MEDIANTE REMO

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo triciclo de accionamiento manual mediante remo, aportando, a la función a que se destina, ventajas y características, que se describen en detalle más adelante.

El objeto de la presente invención recae en un vehículo de tres ruedas y de accionamiento manual que se distingue esencialmente por contar, como medio para efectuar dicho accionamiento, con una barra transversal que el usuario maneja como un remo, sujetándola con ambas manos y haciéndola rotar alternativamente por los extremos, lo cual hace avanzar el vehículo gracias a un mecanismo de volante, ruedas dentadas y cadenas de transmisión a que está vinculado dicho remo para transmitir el movimiento a las ruedas delanteras de tracción. Con ello el usuario, independientemente de si tiene o no problemas de movilidad en las piernas, puede desplazarse con la fuerza de sus manos al tiempo que realiza ejercicios de remo.

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector de la industria dedicada a la fabricación de vehículos, centrándose particularmente en el ámbito de los vehículos de accionamiento por fuerza humana y más concretamente en el de los triciclos de accionamiento manual.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Son conocidos en el estado de la técnica diferentes tipos de vehículos de accionamiento por fuerza humana con tres ruedas, de los cuales algunos, en lugar de los pedales convencionales, son de accionamiento manual, a menudo destinados a personas con problemas de movilidad en las piernas. Sin embargo, dichos vehículos suelen estar diseñados con mecanismos de pedales ubicados en la zona central del manillar, lo cual hace que el movimiento y la fuerza a aplicar sean limitados, ya que lógicamente, en los brazos no se tiene la misma fuerza que en las piernas para mover unos pedales.

El objetivo de la presente invención, pues, es el desarrollo de un nuevo tipo de triciclo de accionamiento manual que permita aprovechar mejor el movimiento de los brazos, cosa que ocurre con el movimiento de un remo de palas en ambos extremos, en que, al sujetarlo con las manos separadas, es más fácil aplicar la fuerza con los brazos.

Por otra parte, y como referencia al estado actual de la técnica, cabe señalar que, al menos por parte del solicitante, se desconoce la existencia de ningún vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, ni ninguna otra invención similar, que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas iguales o semejantes a las que presenta el que aquí se reivindica.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo que la invención propone se configura como la solución idónea al objetivo anteriormente señalado, estando los detalles caracterizadores que lo hacen posible y que lo distinguen convenientemente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente descripción.

Concretamente, lo que la invención propone, como se ha apuntado anteriormente, es un vehículo de tres ruedas y accionamiento manual que se distingue esencialmente por contar, como medio para efectuar el accionamiento, con una barra transversal de manejo que, a modo de remo, sujeta el usuario con ambas manos para hacerla rotar alternativamente por los extremos, estando dicha barra asociada a un mecanismo de transformación, que transmite el movimiento de remo a las ruedas de tracción.

Más específicamente, en el modo de realización preferido, el triciclo cuenta con dos ruedas delanteras paralelas de tracción, a cuyo eje se acopla el citado mecanismo de transformación, mientras que la tercera rueda posterior se configura como la rueda de dirección cuyo manejo se efectúa a través de una pletina basculante sobre la cual se apoyan los talones.

Preferentemente, el mecanismo de transformación comprende, básicamente: un volante basculante, en el que se enrolla un cable sujeto por sus extremos a los extremos de la barra de manejo y que va ensartado en un sistema de poleas tensoras, tal que, con cada rotación de uno y otro extremo de la barra de manejo a modo de remo, el volante gira en uno y otro sentido; un sistema de ruedas dentadas que transforma el movimiento de doble sentido del volante en un mismo sentido; y un sistema de transmisión, con diversos platos dentados y cadenas, que transmite el movimiento al eje de las ruedas tractoras.

Preferentemente, en el sistema de transmisión se contempla la inclusión de un sistema de piñones asociado a una maneta de cambio de marcha para multiplicar la fuerza de tracción.

De preferencia, el sistema de transmisión está vinculado a un diferencial incorporado en el eje de las ruedas delanteras de tracción que está dividido en sendos palieres, el cual, comprendiendo básicamente sendos piñones de tipo criquet adosado uno de ellos a los piñones de velocidad, un par de rodamientos, que sirven de apoyo a los respectivos palieres o ejes de las ruedas, evitan la torción de dichos palieres en la parte central al incorporar peso y, a su vez, permite el giro independiente de cada palier y por consiguiente de cada rueda, ya que de esta forma se evita el bloqueo de una de las ruedas al realizar el giro a un lado u otro, ya que al tomar una curva la rueda que gira por el lado exterior de la curva gira más rápido que la otra.

Asimismo, cabe destacar que, en el modo de realización preferido, el vehículo incluye sendos sistemas de freno convencionales cuyo accionamiento se efectúa mediante la punta de los pies a través de sendas palancas previstas al efecto en ambos lados de la plataforma transversal de apoyo prevista en el chasis del vehículo a modo de estribo para dicho apoyo.

De preferencia, el vehículo presenta un freno de pinza en la rueda trasera de dirección, asociado a una primera palanca de freno situada a un lado de la plataforma de apoyo de los pies, por ejemplo el lado izquierdo, y con un freno de disco en el eje de las ruedas delanteras de tracción, asociado a una segunda palanca de freno situada en el lado opuesto de la plataforma de apoyo.

Por último, cabe señalar que, en la realización preferida, el chasis comprende una estructura anterior, en la que se acopla el mecanismo de transformación sobre el eje de las ruedas anteriores de tracción, y un tubo largo longitudinal central, que une dicha estructura anterior con la rueda de dirección posterior, sobre cuya parte posterior se incorpora un asiento con respaldo, tal que, una vez sentado, el usuario apoya los pies sobre la plataforma de apoyo situada en la parte anterior de dicha barra y sujeta con ambas manos la barra transversal de manejo.

Con ello el usuario, puede desplazarse con la fuerza de sus manos manejando la barra transversal del triciclo del mismo modo que se maneja un remo, mientras con los talones controla el movimiento de la rueda posterior de dirección y con las puntas de los pies controla el accionamiento de los frenos.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, unas hojas de dibujos en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Muestra una vista esquemática en perspectiva lateral de un ejemplo del vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo objeto de la invención, apreciándose su configuración general y partes principales;

la figura número 2.- Muestra una vista esquemática en planta superior de una porción de la parte anterior del vehículo triciclo de la invención, según el ejemplo mostrado en la figura 1, apreciándose el sistema de poleas que guían el cable que vincula la barra de remo con el mecanismo de tracción del vehículo;

la figura número 3.- Muestra una vista esquemática en alzado frontal de la zona frontal del vehículo de la invención, apreciándose los principales elementos del mecanismo de tracción con que cuenta;

la figura número 4.- Muestra una vista esquemática en perspectiva lateral de una porción del mecanismo de tracción del vehículo de la invención; y

la figura número 5.- Muestra una vista esquemática del diferencial que incorpora el vehículo en el eje de las ruedas delanteras de tracción, habiéndose representado los elementos incorporados en el interior del bulón mediante línea de trazo discontinuo.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización no limitativa del vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo de la invención, el cual comprende lo que se describe en detalle a continuación.

Así, tal como se observa en dichas figuras, especialmente en la figura 1, el vehículo triciclo (1) de la invención es de los que, de manera conocida, comprende tres ruedas, dos delanteras (2) y una trasera (3), incorporadas en un chasis (4, 5) tubular con un asiento (6), y se distingue, básicamente, por presentar una barra transversal de manejo (7) a modo de remo asociada a un mecanismo de transformación (8), que transmite y transforma el movimiento rotacional y alterno de los extremos de la misma, tal como se hace con un remo, al eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción para hacer avanzar el vehículo.

Además, preferentemente, el chasis (4, 5) comprende una pletina basculante (10), sobre la cual el usuario apoya los talones, para controlar la rueda trasera (3) de dirección al presionar sobre dicha pletina (10) hacia un lado u otro con uno u otro pie, la cual está unida a la rueda mediante respectivos cables de dirección (11) unidos por sus extremos y cruzados respectivamente a ambos lados de la pletina (10) y a ambos lados de la rueda trasera (3).

Por su parte el mecanismo de transformación (8), preferentemente, comprende:

- un volante basculante (80), en el cual se enrolla un cable accionador (11’) sujeto por sus extremos a las extremidades de la barra de manejo (7) y que va ensartado en un sistema de poleas tensoras (12, 12’), tal que, con cada rotación de uno y otro extremo de la barra de manejo (7) a modo de remo, el volente gira en uno y otro sentido;

- un sistema de ruedas dentadas (81) que transforma el movimiento de doble sentido del volante basculante (80) en un mismo sentido; y

- Un sistema de transmisión, con diversos platos dentados (82) y cadenas (83), que transmite el movimiento al eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción.

Preferentemente, en el sistema de transmisión se contempla la inclusión de un sistema de piñones (84) asociado a una maneta de cambio de marchas (13) para multiplicar la fuerza de tracción.

Preferentemente, el sistema de poleas tensoras, como se aprecia en la figura 2, se incorpora sobre un travesaño (14) superior y comprende dos pares de poleas: un primer par de poleas (12) ubicado en el lado derecho del travesaño (14), entre el centro y el extremo derecho; y un segundo par de poleas (12’) ubicado en el lado izquierdo del travesaño (14), entre el centro y el extremo izquierdo, estando todas las poleas dispuestas con distinta inclinación, tal que el cable accionador (11’) que se une a los extremos de la barra transversal de manejo (7) queda tensada y guiada para entrar y salir correctamente ensartada en el canal perimetral del volante basculante (80) que se encuentra en el centro del conjunto.

Además, preferentemente, el triciclo (1) comprende sendos frenos (15, 16) accionables con la punta de los pies a través de respectivas palancas de freno (17) previstas al efecto en ambos lados de una plataforma de apoyo (18) situada transversalmente a modo de estribo en el chasis.

De preferencia, se prevé un freno de pinza (15) en la rueda trasera (3) de dirección, asociado mediante el correspondiente cable de freno (11’’) a una palanca de freno (17) situada a un lado de la plataforma de apoyo (18), y un freno de disco (16) en el eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción, asociado mediante otro cable de freno (11’’) a la otra palanca de freno (17) situada en el lado opuesto de la plataforma de apoyo (18).

Asimismo, preferentemente, el chasis comprende una estructura vertical anterior (4), a la cual se acopla el mecanismo de transformación (8), con el volante basculante (80) en su centro, y que apoya por encima del eje (9) de las ruedas anteriores (2)de tracción a través de un bulón (19) central, y un tubo longitudinal central (5), que une la estructura anterior (4) con la rueda trasera (3) de dirección y sobre cuya parte posterior se incorpora el asiento (6) que dispone de un oportuno respaldo.

Por último, en una forma de realización preferida de la invención, el triciclo (1) comprende un diferencial (20) central vinculado al sistema de transmisión (8) que, tal como se aprecia en la figura 5, se encuentra incorporado en el eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción que está dividido en sendos palieres (9a), comprendiendo dicho diferencial (20) un tubo (21) en cuyo interior incorpora un primer piñón criquet (22) y un segundo piñón (23), el cual va dentro de dicho tubo (21) adosado al sistema de piñones (84) de velocidad, así como también, en la parte central, un par de rodamientos (24), que sirven de apoyo a los respectivos palieres (9a) de las ruedas delanteras (2) de tracción.

Además, en el interior del mencionado tubo (21), uno de los palieres (9a) va introducido dentro del otro y lubricado para reforzar el sustento y permitir el giro independiente de cada palier (9a) y por consiguiente de cada rueda (2).

Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no se considera necesario hacer más extensa su explicación para que cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas que de ella se derivan.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo que, contando con tres ruedas, dos delanteras (2) y una trasera (3), incorporadas en un chasis (4, 5) tubular con un asiento (6), está caracterizado por comprender una barra transversal de manejo (7) a modo de remo asociada a un mecanismo de transformación (8), que transmite y transforma el movimiento rotacional y alterno de los extremos de dicha barra (7), tal como se hace con un remo, al eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción para hacer avanzar el vehículo.

2. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, según la reivindicación 1, caracterizado por comprender una pletina basculante (10), sobre la cual el usuario apoya los talones, para controlar la rueda trasera (3) de dirección al presionar sobre dicha pletina (10) hacia un lado u otro con uno u otro pie.

3. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de transformación (8) comprende:

- un volante basculante (80), en el que se enrolla un cable accionador (11’) sujeto por sus extremos a los extremos de la barra de manejo (7) y que va ensartado en un sistema de poleas tensoras (12, 12’), tal que, con cada rotación de uno y otro extremo de la barra de manejo (7) a modo de remo, el volente gira en uno y otro sentido;

- un sistema de ruedas dentadas (81) que transforma el movimiento de doble sentido del volante basculante (80) en un mismo sentido; y

- un sistema de transmisión, con platos dentados (82) y cadenas (83), que transmite el movimiento al eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción.

4. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, según la reivindicación 3, caracterizado porque el sistema de poleas tensoras (12, 12) se incorpora sobre un travesaño (14) superior y comprende dos pares de poleas: un primer par de poleas (12) ubicado en el lado derecho del travesaño (14); y un segundo par de poleas (12’) ubicado en el lado izquierdo del travesaño (14), estando todas las poleas dispuestas con distinta inclinación, tal que el cable accionador (11’) que se une a los extremos de la barra transversal de manejo (7) queda tensada y guiada para entrar y salir ensartada en el canal perimetral del volante basculante (80) que se encuentra en el centro del conjunto.

5. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende sendos frenos (15, 16) y respectivas palancas de freno (17) previstas, para su accionamiento con los pies, en ambos lados de una plataforma de apoyo (18) situada transversalmente a modo de estribo en el chasis.

6. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una estructura vertical anterior (4), en que se acopla el mecanismo de transformación (8) y que apoya por encima del eje (9) de las ruedas anteriores (2) de tracción a través de un bulón (19) central, y un tubo longitudinal central (5), que une la estructura anterior (4) con la rueda trasera (3) de dirección y sobre cuya parte posterior se incorpora el asiento (6) que dispone de respaldo.

7. - Vehículo triciclo con accionamiento manual mediante remo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un diferencial (20) central vinculado al sistema de transmisión (8) que se encuentra incorporado en el eje (9) de las ruedas delanteras (2) de tracción que está dividido en sendos palieres (9a).