ES2432649A2

ES2432649A2 - Bicicleta y motocicleta con engranaje aceleredador

Info

Publication number: ES2432649A2
Application number: ES201200498A
Authority: ES
Inventors: Fº JAVIER PORRAS VILA
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-05-04
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2032-05-04
Also published as: ES2432649R1; ES2432649B1

Abstract

La Bicicleta y Motocicleta con engranaje acelerador, es un vehículo de competición al que, a los pedales (1), con su rueda dentada (2), le añadimos un engranaje multiplicador de la fuerza y de la cantidad de giro, (4-9), que hará de acelerador. Se pueden cambiar los pedales (1) por un motor eléctrico (21, 22) para convertir la bicicleta en una motocicleta.

Description

BICICLETA Y MOTOCICLETA CON ENGRANAJEACELERADOR OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El principal objetivo de la presente invención es el de poder Acelerar mucho a una Bicicleta movida por Pedales (1), de manera que se podría acercar a las Velocidades propias

5 de una Motocicleta, aún sin utilizar un Motor, sólo con la tracción de las piernas del piloto.
Esto podrá constituir otra modalidad deportiva bastante más apasionante, que puede alcanzar un gran interés, tanto en circuito cerrado, corno en circuito abierto.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El principal antecedente de la presente invención se encuentra en el Engranaje iQ Multiplicador de mi Patente anterior n° P200900489, titulada: Coche de vaivén con espirales, en el que se presenta el Engranaje-Cono que es la pieza fundamental del Engranaje Multiplicador de la Fuerza y de la cantidad de Giro de hoy. La diferencia principal es la que se refiere a la posición de sus piezas, ya que, en la invención de referencia, el Engranaje-Cono, -llamado allí, también, Árbol-Cono-, tenía medidas i 5 diferentes, mientras que, en la invención de hoy, todos los Engranajes-Cono serán iguales, y, se engranan de otra manera también, ya que, aquí, se engrana siempre, la Rueda Dentada de mayor diámetro de un Engranaje-Cono, con la Rueda Dentada de menor diámetro del Engranaje-Cono anterior, lo que permite conseguir que, por cada vuelta que dará el Engranaje-Cono anterior, el siguiente que se engrana con él, podrá dar dos vueltas, en la 2 O medfda en que, en cada Engranaje-Cono, la Rueda mayor tiene un diámetro que es el doble que el de su Rueda menor. Y, esto, también, y, al mismo tiempo, es lo que se constituye como un Multiplicador de la Fuerza, en tanto que ésta se transmite, desde la Rueda mayor de un Engranaje-Cono, hasta la Rueda menor del siguiente Engranaje-Cono. Y, además, como cada Engranaje-Cono tiene separadas a sus dos Ruedas Dentadas de distinto 25 diámetro, y, las une con unas Varillas Metálicas (20), esto permite que la Fuerza se pueda transmitir, desde la Rueda de menor diámetro, hasta la Rueda de mayor diámetro, aproximándose al (100 %) de la Fuerza transmitida, que es lo que no se puede hacer cuando las dos Ruedas, en un Engranaje normal y corriente, se encuentran unidas, sin separación alguna. En este último Engranaje, la Fuerza que puede transmitir la Rueda menor, es, tan 30 sólo, de un máximo del (50 %). Por lo tanto, con estos Engranajes-Cono. podemos

asegurar la transmisión de mucha mayor Fuerza que ese (50 %), y, con la disposición en la que se presenta hoy, también podemos conseguir que la Cantidad de Giro de las Ruedas de cada Engranaje-Cono vaya aumentando, de Engranaje-Cono, en Engranaje-Cono.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

S La Bicicleta y Motocicleta con engranaje acelerador, es un vehículo de competición al que, a los Pedales típicos de una Bicicleta, le añadimos un Engranaje-Multiplicador de la Fuerza y de la Cantidad de Giro (EMFG), (4-9). Con esta Bicicleta con (EMFG), se consigue que, por cada vuelta que dará la Rueda (2) de los Pedales (1), la última Rueda (9) del Engranaje Multiplicador, podrá dar cuatro vueltas, lo que quiere decir que, esta Rueda

iD (9), podrá hacer que la Rueda (11) del Grupo de Ruedas Dentadas del otro extremo de la Correa de Transmisión (10), pueda dar también cuatro vueltas si es que tiene el mismo diámetro que el de la Rueda (9), y, si, éste diámetro de la Rueda del Grupo (11), es la mitad que el de la Rueda (9), entonces, podrá dar ocho vueltas por cada vuelta que dará la Rueda

(2) de los Pedales (1). Si, en cada segundo, el ciclista puede dar dos ó tres vueltas a la

i 5 Rueda (2), el total de vueltas que dará la Rueda (11) será de ocho ó dieciséis, -respectivamente-, cuando la Rueda (9) se engrana, -mediante la Correa de Transmisión (10)-, con la Rueda de mayor diámetro del grupo de Ruedas Dentadas (11) de la Rueda posterior. Pero, cuando la Bicicleta tenga ya cierta Velocidad, y, con la Correa de Transmisión (10), se engrane la Rueda más pequeña del grupo de Ruedas Dentadas

2t1 post~or (11), entoñces, la Rueda (9), podrá hacer que la Rueda Dentada más pequeña, pueda dar dieciséis ó, treintaidós vueltas por segundo, -según que, la Rueda (2), gire dos, ó, tres vueltas por segundo. Además, la Fuerza que el Piloto aplica a los Pedales (1) se irá multiplicando también, en el (EMFG), de manera que, en la Rueda (9), la Fuerza se habrá multiplicado por cuatro, y, en la Rueda más pequeña del Grupo de Ruedas Dentadas

2-5 posterior (11), la Fuerza se habrá multiplicado, casi por ocho. Este "casf' lo determina el hecho de que la Fuerza que se aumenta en cada transmisión de Engranaje-Cono en Engranaje-Cono, cuando la Fuerza se envía, desde la Rueda de menor diámetro de un Engranaje-Cono, hasta su Rueda de mayor diámetro, siempre pierde un poco de Fuerza porque, en esta Bicicleta, no podemos poner a la distancia óptima, a las dos Ruedas de cada

30 Engranaje-Cono, ya que excedería su anchura. Por todo esto, decía al principio que, esta

Bicicleta con (EMFG) está pensada, especialmente, para una Competición Deportiva, en la medida en que la Aceleración que es capaz de alcanzar, puede ser demasiado grande para su uso en la calle. Hay que notar. también. que. por todos estos motivos. las Ruedas de Caucho de esta Bicicleta, tendrán que ser algo más anchas y más gruesas que las Ruedas '5 habituales de una Bicicleta de calle. Y, utilizando todos estos elementos, podemos sustituir, también, los Pedales (l), por un Motor Eléctrico (21, 22), o, un Motor de Gasolina, para convertir la Bicicl~ en una Motocicleta. Fecha de la invención: (26.04.12).

DESCRIPCIÓNDE LAS FIGURAS Figura nO 1: Vista lateral de una Bicicleta en la que se ve la posición adecuada para el

iD Engranaje-Multiplicador de Fuerza y de Giro (4-9), que hace de Acelerador, y, que se sitúa por debajo del Sillín (19), conectado a la Rueda Dentada Intermedia (3), la que, por el otro lado, se conecta con la Rueda Dentada (2) en cuyo Eje se hallan los Pedales (1).

Figura nO 2: Vista en planta del Engranaje Acelerador (4-9) que podrá estar movido por unos Pedales (1) de Bicicleta, o, por un Motor Eléctrico (21, 22), según la opción elegida.

1. 5 El Engranaje Multiplicador de Fuerza y cantidad de Giro (4-9) comienza a partir" de la Rueda dentada Intermedia (3), y, está formado, en la figura, por tres Engranajes-Cono (4, 5), (6, 7) Y(8, 9), que tienen dos Ruedas dentadas separadas una distancia y unidas por Varillas Metálicas (20) que le dan el aspecto de un Cono. La Rueda Dentada (9) tiene una Correa de Transmisión (10) que se pone en conexión con el Grupo de Ruedas Dentadas

2O(1l}ae la Rueda pOsterior (18) de la Bicicleta o Motocicleta, en donde hay varias Ruedas Dentadas de distintos diámetros. Por tanto, en esta figura, como medio de tracción del Engranaje Multiplicador (4-9), se presentan los Pedales (1), que se pueden sustituir por un Motor Eléctrico (21, 22),

Figura n° 1-2:

2SI) Pedales 2) Rueda dentada 3) Rueda dentada Intermedia 4) Rueda dentada menor del primer Engranaje-Cono 5) Rueda dentada mayor del primer Engranaje-Cono

30 6) Rueda dentada menor del segundo Engranaje-Cono

7) Rueda dentada mayor del segundo Engranaje-Cono 8) Rueda dentada menor del tercer Engranaje-Cono 9) Rueda dentada mayor del tercer Engranaje-Cono 10) Correa de transmisión

5 11) Grupo de Ruedas Dentadas 12) Varillas metálicas de fijación 13) Estructura metálica de la bicicleta o de la motocicleta

14) Manillar 15) Rodamiento

i O 16) Eje de la Rueda anterior 17) Rueda anterior 18) Rueda posterior 19) Sillín 20) Varillas metálicas del Cono

15 21) Motor eléctrico 22) Rueda dentada

DESCRIPCIÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO La Bicicleta y Motocicleta con engranaje acelerador, está caracterizada por ser un vehículo para una competición deportiva, a la que se le añade un Engranaje Multiplicador

2O de FUerza y de GirO; (EMFG), que hace las veces de un Acelerador. Este (EMFG) se pone en conexión con la Rueda Dentada de los Pedales (1). Su segunda Rueda Dentada Intermedia (3) es igual que la anterior (2), o, ligeramente menor. Esta Rueda (3) va a servir para que los pies del piloto no tropiecen con los primeros Engranajes-Cono del (EMFG). ya que éstos van a sobresalir algunos centímetros por cada lado. Entonces, por

25 debajo del Sillín (19), se pondrá el (EMFG), (4-9), que estará fonnado por varios Engranajes-Cono, (4, 5), (6, 7) Y (8, 9) que son piezas de Engranaje que tienen dos Ruedas Dentadas de distintos diámetros, separadas una cierta distancia, -lo que, en esta Bicicleta, -aunque las medidas pueden variar-, podría ser de unos ocho centímetros, siendo los diámetros de cada Rueda del Engranaje-Cono, de tres y seis centímetros, o, de cuatro y

3D ocho centímetros. Las dos Ruedas Dentadas de cada Engranaje-Cono están separadas y

unidas por Varillas Metálicas (20), y, las Ruedas de mayor diámetro de cada EngranajeCono, se conectarán con las Ruedas de menor diámetro del siguiente Engranaje-Conó. En principio. salvo elegir variaciones especiales en sus medidas. todos los Engranajes-Cono serán exactamente iguales, y, la Rueda de menor diámetro tendrá la mitad del diámetro de 5 la Rueda mayor. La Rueda Dentada Intermedia (3), por tanto, se pondrá en conexión con la Rueda Dentada (2) de los Pedales (l), y, por el otro lado, se engranará con la primera Rueda Dentada menor (4) del primer Engranaje-Cono (4, 5), y, la última Rueda Dentada (9) del último Engranaje-Cono será la que tendrá, a su alrededor, la Correa de Transmisión (10), que se unirá, por el otro extremo, con el Grupo de Ruedas Dentadas (11) de la Rueda i ade caucho posterior (18) de la Bicicleta o de la Motocicleta. Los demás elementos de la Bicicleta son los mismos de siempre, o sea, otra Rueda de Caucho anterior (17), el Manillar (14), el Sillín (19), y, la Estructura Metálica (13) que da consistencia y soporte a todas las piezas que hay en la Bicicleta. Si, ahora, en lugar de unos Pedales, a esta vehículo leponemos un Motor Eléctrico, o, un Motor de Gasolina, al que le afiadimos este (EMFG), en

1.5 el que engranamos la Rueda Dentada (22) del Motor (21), con la Rueda Dentada Intermedia (3), habremos convertido a la Bicicleta, en una Motocicleta, también muy veloz ... -la más veloz que se pueda haber inventado.

Claims

REIVINDICACIONES

1) Bicicleta y Motocicleta con engranaje acelerador, caracterizada por ser un vehículo para una competición deportiva, a la que se le añade un Engranaje Multiplicador de Fuerza y de Giro, (EMFG). (4-9). Este (EMFG), (4-9), se pone en conexión con la Rueda Dentada de 5 los Pedales (1), que, habitualmente, es una Rueda Dentada (2). La segunda Rueda Dentada Intermedia (3) es igual que la anterior que se conecta con ella (2), o, ligeramente menor.
Entonces, por debajo del Sillín (19), se pondrá el (EMFG), (4-9), que estará formado por varios Engranajes-Cono, (4, 5), (6, 7) Y (8,9), que son piezas de Engranaje que tienen dos Ruedas Dentadas, de distintos diámetros, y, separadas una cierta distancia, -lo que, en esta 10 Bicicleta, -aunque las medidas pueden variar-, podrían ser de unos ocho centímetros, siendo los diámetros de cada Rueda del Engranaje-Cono, de tres y seis centímetros, o, de cuatro y ocho centímetros. Las dos Ruedas Dentadas de cada Engranaje-Cono están separadas y unidas por Varillas Metálicas (20), y, las Ruedas de mayor diámetro de cada EngranajeCono, se conectarán con las Ruedas de menor diámetro del siguiente Engranaje-Cono. En

1.5 principio, salvo elegir variaciones especiales en sus medidas, todos los Engranajes-Cono serán exactamente iguales. y. la Rueda de menor diámetro tendrá la mitad del diámetro que la Rueda mayor. La Rueda Dentada Intermedia (3), por tanto, se pondrá en conexión con la Rueda Dentada (2) de los Pedales (1), y, por el otro lado, se engranará con la primera Rueda Dentada menor (4) del primer Engranaje-Cono (4, 5), y, la última Rueda Dentada (9) del

2 O último Engranaje-C{,no. será una Rueda Dentada, y, será la que tendrá, a su alrededor, la Correa de Transmisión (10), que se unirá, por el otro extremo, con el Grupo de Ruedas Dentadas (11) de la Rueda de caucho posterior (18) de la Bicicleta, o, de la Motocicleta. Los demás elementos de la Bicicleta son los mismos de siempre, o sea, otra Rueda de Caucho anterior (17), el Manillar (14), el Sillín (19), y. la Estructura Metálica (13) que da

2 5 soporte a todas las piezas de la Bicicleta 2) Bicicleta y Motocicleta con engranaje acelerador, -según reivindicación primera-, caracterizada por la variante que se puede obtener de esta Bicicleta, cuando le añadimos un Motor, en lugar de utilizar, c-omo medio de tracción, los Pedales (1) de Bicicleta. También va a ser un vehículo de competición, al que le vamos a poner un Motor Eléctrico, o, un

30 Motor de Gasolina, al que le añadimos el Engranaje Multiplicador de Fuerza y de Giro ya descrito (4-9), y, en el que engranamos la Rueda Dentada (22) del Motor (21), con la Rueda Dentada Intermedia (3), y, al igual que en la reivindicación anterior, se engrána, por el otro lado. a esta Rueda Intermedia (3). con la primera Rueda dentada (4) de menor diámetro del Engranaje Multiplicador (4-9). Los demás elementos serán los mismos que los

5 de la Bicicleta descrita en la reivindicación anterior.