ES2656738A1

ES2656738A1 - Tren de ruedas y cadenas, que multiplica la fuerza y la cantidad de giro

Info

Publication number: ES2656738A1
Application number: ES201600742A
Authority: ES
Inventors: Fco. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2018-02-28
Anticipated expiration: 2036-08-26
Also published as: ES2656738B1

Abstract

El tren de ruedas y cadenas, que multiplica la fuerza y la cantidad de giro, es un sistema de ruedas dobles, unidas al mismo eje, de manera que, en la figura n° 1, en la realidad, habría, en total, dieciséis ruedas, de las que sólo se ven cuatro parejas, o sea, ocho ruedas. Se trata de conectar, mediante cadenas, a los piñones de cada par corona-piñón, con la corona del siguiente par, porque, de esta manera, y, en función de la diferencia de sus respectivos diámetros, se consigue aumentar la fuerza, al mismo tiempo que aumenta la cantidad de giro del último piñón (12) de este tren (2 - 12).

Description

TREN DE RUEDAS Y CADENAS, QUE MULTlPUCA lA FUERZA Y lA CANTIDAD DE G'IRO OBJETIVO DE LA INVENCI6N

El principal objetivo de la presente invención es el de conseguir aumentar la fuerza, al mismo 5 tiempo que se aumenta la cantidad de giro de la última rueda de éste tren de ruedas y cadenas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El principal antecedente de mi invención del día (24.08.16) se halla en mi patente anterior nO P200901031 , titulada: Engra1laje multiplicador de árboles y cadenas, en la que presentaba un sistema similar, en el que sólo se podía aumentar el número de vueltas de la última rueda del sistema, porque, 10 la fuer/..a, sólo se conseguía mantencr en un valor próx imo al valor que tenían en los pií\ones, hasta que ésta rUCf7..a llegaba a las coronas. En la presente invención, se trata de aumentar, 31 mi!>mo tiempo, la ruera y la cantidad de vueltas que podrá girar la última rueda (12) del tren (2-12), lo que se consigue romlando una c!,¡pecic dc piezas de cngranaje, en las que sus dos ruedas, corona y piñón, estan separadas y engranadas entre si, en lugar de estar unidas al mismo eje. Unas eadenas unen a

15 distancia los pii\ones, con las coronas siguientcs, de manera que la rucr¿a va aumentando progresivamente, y, tambien aumenta la cantidad de giro.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El Tren de nledas y cadellas, que nlultiplica la fileno y la callfidad de giro, es un conjunto de coronas y pil\oncs de distintos diámetros, unidos mediantc cadenas. Cada piñ6n y cada coronu de las

20 que se ven en la figura nO 1, son ruedas dobles, unidas en el mismo cje, porque, de otra manera, no se podria engranar la cadena entre un pii\ón y una corona, al mismo tiempo que la corona se engrana con otro piñón. La rueda ( 1) del motor, se COllCcta con la corona (2). Su pii\ón (3) se conecta, -8 distancia, esto es lo más importante, y. mediante una eadcna (4)-, con la siguiente corona (5), y, el pii\Ón (6) de esta última corona (5), se conecta, también, a distancia, -mediante otra cadena (7)-. con la corona (8) siguiente, y, así sucesivamente, hasta la última corona (11), que se concctará a otro piMn

(12) de otro eje de cualquier mccani:ruo, como, por ejemplo el eje con imanes de un generador.

DESCRIPCiÓN DE LAS FIGURAS

Figura 11 " 1: Vista frontal del 7'nm de roet/llS ycade"as que se presenta, que sólo tiene cuatro pie"Las dobles de corona y piñón, que están unidas a distancia mediante cadenas. El tren podría tener más pi~oncs y más coronas. Cada piñón y cada CQrona dc las que se ven en ésta figura, son ruedas dobles, unidas en el mismo eje.

Figura ,," 2: Vista frontal de dos piezas de engranaje. en la que se ~1.aca el ángulo alfa que se forma entre la línea hori:rontal, y. la cadena (4) que une al piMn (3) con la corona (5), en el punto de contacto de la cadena (4) con la corona (5) de la derecha.

Figuras 11": 1·2 1) Rueda dentada del motor 2) Corona 3) J>iMn 4) Cadena 5) Corona 6) PiMn 7) Cadena 8) Corona

9) Pi~ón

10) Cadena

11) Corona

12) Piñón

J)I:."SCRIPC¡ÓN DE UN MODO DE REALIZACIÓN PREFERIDO

El Tren de "Iedas y cadenas. que multiplica laful!rza y la cal/lidad de giro, está caracterizado por ser un sistema de coronas y piñones, en el que los pií'toncs se WIct1 a las coronas siguientes mediante una cadena. Lo más importante de éste lIIen multiplicador es la distaflcia a la que mantenemos a cada piñón con la siguiente COTOna, 0, dicho de olm manera, lo que importa es la longitud de las cadenas (4, 7, 10) que unen a los piñones con las coronas. En la figW"a n° 2. he representado a tres ruedas (2, 3, 5), en las que se unen con una cadena (4), el piMn (3). y. la corona (5). A medid3 que este ángulo alfa se reduzca a causa del aumento de la distancia existente entre el pmón (3) y la corona (5), .() sea, a causa de la longitud de esa cadena (4)-, el valor de la fuco.a que se tmnsmitc. desde el piflón (3) hacia la corona (S) a 13 que se une con la cadena (4), se parcceni. más a la que transmitiria una cadena cntre dos ruedas del mismo diiámctro, unidas a mucha menor distancia, o, sea, que lransmitiria el (/00 %) de la fucr/.ll . En é!o"ta invención se trata de poder m3ntener la ruer.l.tl que se transmite desde un piMn (3), hasta la coron21 (S) siguiente, porque, en el piMn (6) de esa corona (4) siguiente, la fucr.l.tl aún se va a multiplicar más a causa de la difO"encia de los diámetros entre la corona (S) y el piMn (6). Si la direrencia d(: sus diámetros es de la tercera parte en el piMn (6). la ruera se multiplicará tres veces, y, si la dir.erencia es la cuarta parte, en ese piMn (6), la ruera se multiplicará cuatro veces, y, asi sucesivamente. Al mi!o1nO tiempo, a causa de la especial conexión entre cada piMn y la corona siguiente, se hace obvio que la cantidad de vueltas también se va a multiplicar en runciÓn de la proporción entre los diá.metros de las dos ruedas, corona y piMn.

Podemos calcular lajuerza y la canlidad de giro que se puede conseguir. tanto en la última corona (11), como en el ultimo piMn (12) de éste tren de engranajes (2·12). En lo que se refiere a la última

corona (11), la ecuación de la Fllerza será ésta: (FT«<>I . (p : 1)'" ), en donde se trata de la

= FM okJr Fllerza TOlal, de la F/lerza del MO lor, y, de la Proporción eflfre los DiÓN/e/ros de las dos ruedas, corona y piMn, como puede ser (2: J) si el diámetro de la corona es el doble que el del piñón anterior; o, (3: 1), si es el triple .. , o, (4: 1) si es el cuádruple, cte ... elevada a la Cantidad de Cadenas que hay en

5: el tren. En la figura n° I hay un total de tres I~adenas. La ecuación del Número de Vueltas Total será ésta otra: ( N Y-TOial = " Y_AfIHOT . (p : 1)<"), en donde se trata del Número de Vlleltas Total, del NúmerQ lk Vlleltas e/el Motor, y, de la Proporción entre las Diúmetros del Piilón y de la Corona. Y, en lo que se refiere al último piflón ( 12) ai'ladido, las ecuaciones de la Fllelza y del Número de Vlleltas Tola/serán éstas airas: ( FT<AAlI =I~I'''''' . (p : I)(c. l». y, también: N -. ( · I)'~' » ( V-TOlDI -I/V -MofOr p . .

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Claims

REIVINDICACIONES

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1) Tren dI! ruedm y cae/el/aJ, que multiplica la fuerza JI la cal/tidad de giro , caractcn7Bdo por ser un conjunto de coronas y pií'lones de distintos diámetros, illlidos mediante cadCllas. Cada piñón )' cada corona delt.ren (2.12), son, CII realidad, ruedas dobles, wtidas en el mismo cje. La rueda ( 1) del motor, se conecta con la corona (2), de su mi smo diámetro. Su piñón (3) se concela, ·a distancia, mediante una cadena (4h con la siguiente oorona (5), y, el piMn (6) de esta ultima corona (5), se conecta, también, a distancia, ·mcdiante otra cadena (7).. con la corona (8) siguiente, y, así sucesivamente, hasta la última corona (1 1) que se conecta a Wl piñón ( 12) del eje de cualquier 011"0 mecanismo. como es el eje con imanes de un generador.

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