RU2012113124A - Способ (варианты) и система для регулировки воздушно-топливного отношения - Google Patents

Способ (варианты) и система для регулировки воздушно-топливного отношения Download PDF

Info

Publication number
RU2012113124A
RU2012113124A RU2012113124/06A RU2012113124A RU2012113124A RU 2012113124 A RU2012113124 A RU 2012113124A RU 2012113124/06 A RU2012113124/06 A RU 2012113124/06A RU 2012113124 A RU2012113124 A RU 2012113124A RU 2012113124 A RU2012113124 A RU 2012113124A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
catalyst
oxygen sensor
relative duration
frequency
Prior art date
Application number
RU2012113124/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2602025C2 (ru
Inventor
Деннис Крейг РИД
Брюс Колби АНДЕРСОН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2012113124A publication Critical patent/RU2012113124A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2602025C2 publication Critical patent/RU2602025C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1418—Several control loops, either as alternatives or simultaneous
    • F02D2041/1419—Several control loops, either as alternatives or simultaneous the control loops being cascaded, i.e. being placed in series or nested
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1422—Variable gain or coefficients
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F02D2041/1437—Simulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

1. Способ регулирования воздушно-топливного отношения двигателя, в котором регулируют частоту и относительную длительность воздушно-топливного отношения, применяемого для управления цилиндрами двигателя, на основе сигналов относительной длительности и частоты, которые получают от кислородного датчика, расположенного после катализатора.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что регулируют воздушно-топливное отношение, применяемое для управления цилиндрами двигателя, путем изменения концентрации кислорода в топливно-газовой смеси, подаваемой в двигатель, и обеспечения возможности уменьшения амплитуды и относительной длительности подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя по мере деградации катализатора и снижения его способности аккумулировать кислород.3. Способ по п.1, отличающийся тем, что применяют к относительной длительности сигнала, получаемого с расположенного после катализатора кислородного датчика, первый коэффициент, когда двигатель работает на бензине, и второй коэффициент, когда двигатель работает на спирте или на бензиноспиртовой смеси.4. Способ по п.1, отличающийся тем, что применяют к частоте сигнала, получаемого с расположенного после катализатора кислородного датчика, первый коэффициент, когда двигатель работает на бензине, и второй коэффициент, когда двигатель работает на спирте или на бензиноспиртовой смеси.5. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют ошибки относительной длительности и ошибки требуемой частоты на основе требуемой относительной длительности и требуемой частоты и относительной длительности и частоты сигнала, полученного от кислородного датчика, распо

Claims (20)

1. Способ регулирования воздушно-топливного отношения двигателя, в котором регулируют частоту и относительную длительность воздушно-топливного отношения, применяемого для управления цилиндрами двигателя, на основе сигналов относительной длительности и частоты, которые получают от кислородного датчика, расположенного после катализатора.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что регулируют воздушно-топливное отношение, применяемое для управления цилиндрами двигателя, путем изменения концентрации кислорода в топливно-газовой смеси, подаваемой в двигатель, и обеспечения возможности уменьшения амплитуды и относительной длительности подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя по мере деградации катализатора и снижения его способности аккумулировать кислород.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что применяют к относительной длительности сигнала, получаемого с расположенного после катализатора кислородного датчика, первый коэффициент, когда двигатель работает на бензине, и второй коэффициент, когда двигатель работает на спирте или на бензиноспиртовой смеси.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что применяют к частоте сигнала, получаемого с расположенного после катализатора кислородного датчика, первый коэффициент, когда двигатель работает на бензине, и второй коэффициент, когда двигатель работает на спирте или на бензиноспиртовой смеси.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют ошибки относительной длительности и ошибки требуемой частоты на основе требуемой относительной длительности и требуемой частоты и относительной длительности и частоты сигнала, полученного от кислородного датчика, расположенного после катализатора.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что корректируют требуемую относительную длительность и требуемую частоту в зависимости от температуры катализатора.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что корректируют требуемую относительную длительность и требуемую частоту в зависимости от величины газового потока через катализатор.
8. Способ регулирования воздушно-топливного отношения двигателя, в котором подают воздушно-топливную смесь в двигатель с первой относительной длительностью и первой частотой и корректируют первую относительную длительность и первую частоту посредством второй частоты и второй относительной длительности, причем вторая частота меньше первой частоты, а вторая относительная длительность зависит от выходного сигнала кислородного датчика, расположенного после катализатора в выхлопной системе двигателя.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что корректируют первую относительную длительность на основе ошибки - разности между требуемой относительной длительностью, которую получают по данным кислородного датчика, расположенного после катализатора, и второй относительной длительностью.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что корректируют требуемую относительную длительность, которую получают по данным кислородного датчика, расположенного после катализатора, в зависимости от состояния сажевого фильтра.
11. Способ по п.9, отличающийся тем, что определяют вторую относительную длительность на основе результата сравнения выходного напряжения кислородного датчика с требуемым напряжением кислородного датчика, расположенного после катализатора.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что корректируют требуемое напряжение кислородного датчика, установленного после катализатора, в зависимости от условий работы двигателя.
13. Способ по п.11, отличающийся тем, что корректируют требуемое напряжение кислородного датчика, установленного после катализатора, в зависимости от условий работы катализатора.
14. Способ по п.9, отличающийся тем, что увеличивают вторую частоту при увеличении частоты вращения двигателя.
15. Система регулирования воздушно-топливного отношения двигателя, содержащая первый кислородный датчик, расположенный в тракте выпуска отработавших газов двигателя; катализатор, расположенный в тракте выпуска отработавших газов двигателя; второй кислородный датчик, расположенный в тракте выпуска отработавших газов двигателя после катализатора; и контроллер, содержащий инструкции для регулирования воздушно-топливного отношения двигателя по относительной длительности и частоте выходного сигнала второго кислородного датчика на основе требуемого напряжения кислородного датчика, расположенного после катализатора.
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что дополнительно содержит сажевый фильтр, расположенный в системе выпуска отработавших газов.
17. Система по п.15, отличающаяся тем, что содержит дополнительные инструкции контроллера для корректировки требуемого напряжения кислородного датчика, расположенного после катализатора, на основе условий работы двигателя.
18. Система по п.17, отличающаяся тем, что дополнительные инструкции контроллера включают увеличение требуемого напряжения кислородного датчика, расположенного после катализатора, в ответ на увеличение нагрузки двигателя.
19. Система по п.15, отличающаяся тем, что содержит дополнительные инструкции контроллера для первого режима, при котором не производится регулирование воздушно-топливного отношения двигателя по сигналу второго кислородного датчика, и для второго режима, при котором осуществляется регулирование воздушно-топливного отношения двигателя по сигналу второго кислородного датчика.
20. Система по п.19, отличающаяся тем, что второй режим представляет собой режим топливного управления с замкнутым контуром обратной связи, а система содержит дополнительные инструкции контроллера для задержки регулирования воздушно-топливного отношения двигателя в зависимости от сигнала второго кислородного датчика и температуры катализатора.
RU2012113124/06A 2011-04-08 2012-04-05 Способ (варианты) и система для регулировки воздушно-топливного отношения RU2602025C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/083,101 US8165787B2 (en) 2011-04-08 2011-04-08 Method for adjusting engine air-fuel ratio
US13/083,101 2011-04-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012113124A true RU2012113124A (ru) 2013-10-10
RU2602025C2 RU2602025C2 (ru) 2016-11-10

Family

ID=44505740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012113124/06A RU2602025C2 (ru) 2011-04-08 2012-04-05 Способ (варианты) и система для регулировки воздушно-топливного отношения

Country Status (4)

Country Link
US (2) US8165787B2 (ru)
CN (1) CN102733972B (ru)
DE (1) DE102012205602B4 (ru)
RU (1) RU2602025C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2689139C1 (ru) * 2015-09-03 2019-05-24 Фольксваген Аг Способ, а также устройство для обработки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8165787B2 (en) * 2011-04-08 2012-04-24 Ford Global Technologies, Llc Method for adjusting engine air-fuel ratio
JP5738249B2 (ja) * 2012-09-13 2015-06-17 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化システム
WO2014094156A1 (en) 2012-12-22 2014-06-26 Westport Power Inc. Air-fuel ratio control in a multi-fuel internal combustion engine
US8899027B2 (en) * 2013-01-07 2014-12-02 GM Global Technology Operations LLC Hybrid electric vehicle particulate regeneration method and system
US20140290215A1 (en) * 2013-03-28 2014-10-02 Caterpillar Inc. Emissions control for engine system
US9394838B2 (en) * 2013-11-12 2016-07-19 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling operation of an internal combustion engine operating in HCCI combustion mode
JP5987814B2 (ja) * 2013-11-18 2016-09-07 トヨタ自動車株式会社 車両用内燃機関の制御装置
JP6296228B2 (ja) * 2013-12-13 2018-03-20 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
FR3028559B1 (fr) * 2014-11-13 2018-02-09 Gdf Suez Procede de controle d'une chaine de post-traitement d'un moteur d'un systeme de cogeneration d'energie, et dispositif correspondant
US9623866B2 (en) * 2015-05-15 2017-04-18 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for selectively adapting engine air flow
US9926871B2 (en) * 2016-01-25 2018-03-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for estimating an air-fuel ratio with a variable voltage oxygen sensor
CN106545427A (zh) * 2016-10-28 2017-03-29 江苏大学 一种用于小型汽油机空燃比精确控制的系统及方法
CN111692001A (zh) * 2020-06-30 2020-09-22 潍柴动力股份有限公司 发动机控制方法、装置及系统
DE102021102455A1 (de) * 2021-02-03 2022-08-04 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
DE102021120527A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Steuern einer gasbetriebenen Brennkraftmaschine

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6293644A (ja) * 1985-10-21 1987-04-30 Honda Motor Co Ltd 排気濃度検出器の特性判定方法
US4809501A (en) * 1987-01-16 1989-03-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Double air-fuel ratio sensor system having improved exhaust emission characteristics
JP2748267B2 (ja) * 1987-05-11 1998-05-06 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
KR940002957B1 (ko) * 1988-06-29 1994-04-09 미쯔비시지도오샤고오교오 가부시기가이샤 내연기관의 공연비제어방법 및 장치
US5159810A (en) * 1991-08-26 1992-11-03 Ford Motor Company Catalytic converter monitoring using downstream oxygen sensor
JP2917632B2 (ja) * 1991-12-03 1999-07-12 日産自動車株式会社 エンジンの空燃比制御装置
US5220905A (en) * 1992-07-17 1993-06-22 Brad Lundahl Reducing emissions using transport delay to adjust biased air-fuel ratio
JP3162524B2 (ja) * 1992-12-29 2001-05-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US5392598A (en) * 1993-10-07 1995-02-28 General Motors Corporation Internal combustion engine air/fuel ratio regulation
US5715796A (en) * 1995-02-24 1998-02-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control system having function of after-start lean-burn control for internal combustion engines
SE505235C2 (sv) * 1995-06-07 1997-07-21 Volvo Ab Sätt och anordning för att bestämma syrebuffertkapaciteten i en katalytisk avgasrenare
US5515826A (en) * 1995-06-30 1996-05-14 Ford Motor Company Engine air/fuel control system
US5598703A (en) * 1995-11-17 1997-02-04 Ford Motor Company Air/fuel control system for an internal combustion engine
JP3733660B2 (ja) * 1996-10-03 2006-01-11 日産自動車株式会社 内燃機関における酸素センサの劣化診断装置
JPH10159630A (ja) * 1996-11-29 1998-06-16 Nissan Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
JPH11182296A (ja) * 1997-12-18 1999-07-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の空燃比制御装置
JPH11200845A (ja) * 1998-01-06 1999-07-27 Nissan Motor Co Ltd 触媒の劣化検出装置
US6233922B1 (en) * 1999-11-23 2001-05-22 Delphi Technologies, Inc. Engine fuel control with mixed time and event based A/F ratio error estimator and controller
JP3675282B2 (ja) * 2000-02-23 2005-07-27 日産自動車株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
JP2002089318A (ja) * 2000-09-08 2002-03-27 Mitsubishi Motors Corp 排気浄化装置
US6591605B2 (en) * 2001-06-11 2003-07-15 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling the air / fuel ratio in an internal combustion engine
JP3880861B2 (ja) * 2002-01-22 2007-02-14 本田技研工業株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
US6945033B2 (en) * 2003-06-26 2005-09-20 Ford Global Technologies, Llc Catalyst preconditioning method and system
JP2008286116A (ja) * 2007-05-18 2008-11-27 Toyota Motor Corp 排気ガスセンサのヒータ制御装置
JP2008185035A (ja) * 2008-03-10 2008-08-14 Hitachi Ltd エンジンの制御装置
US8165787B2 (en) * 2011-04-08 2012-04-24 Ford Global Technologies, Llc Method for adjusting engine air-fuel ratio

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2689139C1 (ru) * 2015-09-03 2019-05-24 Фольксваген Аг Способ, а также устройство для обработки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания
US11002199B2 (en) 2015-09-03 2021-05-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Method and device for the exhaust-gas aftertreatment of an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US20120255281A1 (en) 2012-10-11
CN102733972A (zh) 2012-10-17
US20110213547A1 (en) 2011-09-01
RU2602025C2 (ru) 2016-11-10
DE102012205602A1 (de) 2012-10-11
US8165787B2 (en) 2012-04-24
CN102733972B (zh) 2016-05-04
US8423270B2 (en) 2013-04-16
DE102012205602B4 (de) 2024-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012113124A (ru) Способ (варианты) и система для регулировки воздушно-топливного отношения
RU2557819C2 (ru) Способ работы газотурбинного двигателя и газотурбинная установка для осуществления указанного способа
US6968678B2 (en) High efficiency, reduced emissions internal combustion engine system, especially suitable for gaseous fuels
RU2013116887A (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
US20150275780A1 (en) System and Method for Improving Performance of Combustion Engines Employing Primary and Secondary Fuels
RU2007109603A (ru) Модуляция количества топлива в двигателях с зажиганием от вспомогательного топлива
RU2010115106A (ru) Устройство управления рециркуляцией отработавших газов для дизельного двигателя
EP2910754B1 (en) Gas engine
RU2011138383A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2012121933A (ru) КОМПОЗИЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫБРОСОВ NOx И САЖИ ИЗ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ)
WO2012111114A1 (ja) 多種燃料内燃機関及びその制御方法
JP2011241785A (ja) 酸素濃度センサの応答性取得装置
KR102011552B1 (ko) 가스 엔진
RU2014133988A (ru) Способ (варианты) и система для измерения влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов
RU2012134983A (ru) Система двигателя и способ управления работой двигателя (варианты)
CN107120200B (zh) 燃气压力-尾气氧含量双闭环进气控制系统及控制方法
US20130186065A1 (en) Sulfur accumulation monitoring systems and methods
CN102086815A (zh) 用燃气作为燃料运行的内燃机的运行方法
US20160252036A1 (en) System and method for controlling air-fuel ratio
JPS63195351A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2017110566A (ja) ガスエンジンの制御方法、装置及びガスエンジン
JP2010084670A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
US20130297186A1 (en) Control device for internal combustion engine
JP2015129470A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5760978B2 (ja) 排気再循環機構の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210406