RU2012105119A

RU2012105119A - Передняя опора шасси летательного аппарата с единым устройством управления для подъема и направления

Info

Publication number: RU2012105119A
Application number: RU2012105119/11A
Authority: RU
Inventors: Даниель МУАН
Original assignee: Мессье-Бугатти-Даути
Priority date: 2009-07-15
Filing date: 2010-06-23
Publication date: 2013-08-20
Also published as: FR2948096A1; CN102639397B; WO2011006746A2; US8651418B2; FR2948096B1; CN102639397A; EP2454152B1; EP2454152A2; CA2767857A1; BR112012000935A2; US20120112000A1; RU2544025C2; CA2767857C; WO2011006746A3

Abstract

1. Опора шасси летательного аппарата, содержащая стойку, имеющую в своем составе две траверсы, образующие ось вращения для подъема опоры шасси, поворотную трубу, установленную подвижной во вращении внутри упомянутой стойки относительно оси поворота и проходящую за пределы оси подъема по отношению к положению упомянутого или упомянутых колес, и скользящий шток, подвижный в поступательном перемещении в упомянутой поворотной трубе вдоль упомянутой оси поворота и несущий на одном из своих концов колесо или колеса упомянутой опоры шасси, причем опора шасси дополнительно оборудована, по меньшей мере, одним средством приведения во вращение стойки относительно оси подъема посредством взаимодействия, с одной стороны, с конструкцией летательного аппарата, а с другой стороны, с опорной точкой, расположенной на одном из элементов упомянутой опоры шасси на расстоянии от оси подъема этой опоры шасси, отличающаяся тем, что упомянутая опорная точка расположена на поворотной трубе со стороны, противоположной упомянутому или упомянутым колесам по отношению к оси подъема.2. Опора шасси по п.1, в которой упомянутая опорная точка расположена на расстоянии от оси поворота таким образом, чтобы обеспечить возможность приведения во вращение поворотной трубы относительно ее оси поворота посредством упомянутого средства приведения во вращение стойки.3. Опора шасси по п.2, в которой упомянутая опорная точка образована боковым расширением верхнего конца поворотной трубы.4. Опора шасси по п.3, в которой верхний конец поворотной трубы содержит два боковых расширения, расположенных по одну и по другую стороны от оси поворота этой повор

Claims

1. Опора шасси летательного аппарата, содержащая стойку, имеющую в своем составе две траверсы, образующие ось вращения для подъема опоры шасси, поворотную трубу, установленную подвижной во вращении внутри упомянутой стойки относительно оси поворота и проходящую за пределы оси подъема по отношению к положению упомянутого или упомянутых колес, и скользящий шток, подвижный в поступательном перемещении в упомянутой поворотной трубе вдоль упомянутой оси поворота и несущий на одном из своих концов колесо или колеса упомянутой опоры шасси, причем опора шасси дополнительно оборудована, по меньшей мере, одним средством приведения во вращение стойки относительно оси подъема посредством взаимодействия, с одной стороны, с конструкцией летательного аппарата, а с другой стороны, с опорной точкой, расположенной на одном из элементов упомянутой опоры шасси на расстоянии от оси подъема этой опоры шасси, отличающаяся тем, что упомянутая опорная точка расположена на поворотной трубе со стороны, противоположной упомянутому или упомянутым колесам по отношению к оси подъема.

2. Опора шасси по п.1, в которой упомянутая опорная точка расположена на расстоянии от оси поворота таким образом, чтобы обеспечить возможность приведения во вращение поворотной трубы относительно ее оси поворота посредством упомянутого средства приведения во вращение стойки.

3. Опора шасси по п.2, в которой упомянутая опорная точка образована боковым расширением верхнего конца поворотной трубы.

4. Опора шасси по п.3, в которой верхний конец поворотной трубы содержит два боковых расширения, расположенных по одну и по другую стороны от оси поворота этой поворотной трубы.

5. Опора шасси по п.4, в которой упомянутые боковые расширения образуют Т-образную конструкцию, зафиксированную на верхнем конце упомянутой поворотной трубы при помощи средств крепления.

6. Опора шасси по п.4, в которой упомянутое средство приведения во вращение образовано двумя приводными механизмами, воздействующими соответственно на упомянутые боковые расширения, причем подъем или опускание опоры шасси обеспечивается при помощи одновременного удлинения с одним и тем же размахом подвижных узлов двух приводных механизмов и поворот опоры шасси обеспечивается при помощи удлинения упомянутых подвижных узлов в противоположных направлениях и с одним и тем же размахом.

7. Опора шасси по п.6, в которой упомянутые приводные механизмы содержат соответственно первый подвижный узел, определяющий первое удлинение упомянутой приводной точки, и второй подвижный узел, определяющий второе удлинение упомянутой приводной точки, причем оба подвижных узла расположены по оси друг друга и действуют последовательно для того, чтобы определить общее удлинение упомянутой приводной точки.

8. Опора шасси по п.7, в которой упомянутые приводные механизмы представляют собой гидравлические силовые цилиндры, содержащие первую и вторую камеры давления, приводящие в движение соответственно первый и второй подвижные узлы, причем первый подвижный узел несет на себе вторую камеру давления.

9. Опора шасси по п.3, в которой упомянутое средство приведения во вращение образовано приводным механизмом, воздействующим на упомянутое боковое расширение, причем упомянутая опора шасси дополнительно содержит первое устройство, способное обеспечить блокировку по вращению поворотной трубы относительно оси поворота для того, чтобы обеспечить возможность подъема опоры шасси, и второе устройство, способное обеспечить блокировку по вращению стойки относительно ее оси подъема для того, чтобы обеспечить возможность руления по земле.

10. Опора шасси по п.9, в которой упомянутое средство приведения во вращение содержит первый подвижный узел, определяющий первое удлинение упомянутой приводной точки, и второй подвижный узел, определяющий второе удлинение упомянутой приводной точки, причем оба подвижных узла расположены попарно по оси друг друга и действуют последовательно для того, чтобы определить общее удлинение упомянутой приводной точки.

11. Летательный аппарат, содержащий переднюю опору шасси в соответствии с п.1.