CN110803279A - 一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架 - Google Patents

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金文瀚
闫梦娜
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Abstract

本发明涉及一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，包括承重轮一和承重轮二，承重轮一和承重轮二间采用轮轴连接，轮轴两端均设置有刹车盘，刹车盘下端摩擦连接有刹车杆，轮轴上端连接有活塞杆，刹车杆另一端转动连接在活塞杆上，活塞杆侧壁上相对设置有两个油泵，油泵一侧通过螺纹连接有排油阀；活塞杆外滑动连接有外筒，外筒顶部焊装有固定环；所述外筒上焊接有收拢舱门装置、电推杆收放装置以及连杆收放装置，电推杆收放装置和连杆收放装置通过液压杆连接，实现对起落架的折叠回收。本发明能够减缓飞机起落架与风的阻力，提高飞机收拢舱门定位准确性及回收效率，并确保飞机起落架的平稳，保证飞机的安全降落。

Description

一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架
技术领域
本发明属于飞机技术领域，尤其涉及一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架。
背景技术
起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份，没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
起落架的收拢舱门，多数采用单层结构，因密封不严，在飞行中空气流动，就增大了与风的阻力，在收拢舱门时，起落架与舱门之间多为固定结构，舱门在收拢时定位不准，影响起落架收拢舱门的效率，飞机在降落时，导致与地面间摩擦变大，容易出现降落不平稳，因此急需一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架来解决现有问题。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明提供一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，能够减缓飞机起落架与风的阻力，提高飞机起落架收拢舱门的效率并确保飞机起落架的平稳，保证飞机的安全降落。
一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，包括承重轮一和承重轮二，承重轮一和承重轮二间采用轮轴连接，轮轴两端均设置有刹车盘，刹车盘下端摩擦连接有刹车杆，轮轴上端连接有活塞杆，刹车杆另一端转动连接在活塞杆上，活塞杆侧壁上相对设置有两个油泵，油泵一侧通过螺纹连接有排油阀；活塞杆外滑动连接有外筒，外筒顶部焊装有固定环；所述外筒上焊接有收拢舱门装置、电推杆收放装置以及连杆收放装置，电推杆收放装置和连杆收放装置通过液压杆连接，实现对起落架的折叠回收。
所述收拢舱门装置包括支撑杆和收拢舱门，支撑杆焊接在所述外筒外壁上，另一端用螺钉连接有内板、内板四周设置有密封条、内板外侧焊装有外舱板组成收拢舱门。
所述密封条与内板通过卡压方式固定。
所述电推杆收放装置包括固定座、下倾弹簧一、下倾弹簧二以及电推杆，固定座焊接在外筒外壁，下倾弹簧一、下倾弹簧二通过连轴铰接在固定座上，电推杆铰接在下倾弹簧一、下倾弹簧二的顶端，所述液压杆一端铰接在电推杆与下倾弹簧一和下倾弹簧二的铰接处。
所述连杆收放装置包括夹板一、夹板二、连杆以及转管，夹板一、夹板二焊接在外筒外壁上，连杆通过连轴与夹板一和夹板二铰接，转管转动连接在连杆端部，转管上端转动连接有转环，所述液压杆另一端转动连接在连杆与转管的连接处。
所述刹车盘与轮轴过盈连接。
所述油泵与活塞杆通过螺纹连接。
本发明的有益效果是：
1、本发明通过设置内板、密封条、外舱板，能够使飞机起落架在收拢舱门时闭合更严实，减缓飞机起落架与风的阻力，满足飞机起落架收拢舱门闭合的需求；
2、本发明设置了电推杆、液压杆、连轴、下倾弹簧一和下倾弹簧二，能够通过液压杆的滑动以及在电推杆和下倾弹簧一和下倾弹簧二的作用下使收拢舱门在回收时定位准确，实现了收拢舱门的精准回收，并提高了飞机起落架收拢舱门的回收效率；
3、本发明通过设置外筒、活塞杆、刹车杆和刹车盘，为承重轮一和承重轮二与地面的接触提供缓冲，能够减小承重轮一和承重轮二与地面接触的摩擦力，确保飞机起落架的平稳可靠，使飞机安全降落。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的后视图；
图3为图1的A部放大图；
图4为图1的B部放大图；
其中，
1承重轮一，2承重轮二，3轮轴，4刹车盘，5刹车杆，6活塞杆，7油泵，8外筒，9支撑杆，10内板，11密封条，12外舱板，13夹板一，14夹板二，15连杆，16转管，17转环，18固定座，19连轴，20下倾弹簧一，21下倾弹簧二，22液压杆，23电推杆，24固定环，25排油阀。
具体实施方式
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明的技术方案和效果作详细描述。
实施例1
如图1-4所示，一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，包括承重轮一1和承重轮二2，承重轮一1和承重轮二2间采用轮轴3连接，承重轮一1和承重轮二2可以绕轮轴3平稳转动；轮轴3两端均设置有刹车盘4，本实施例中刹车盘4与轮轴3过盈连接，刹车盘4下端摩擦连接有刹车杆5，能够在飞机降落时增大与刹车盘4的摩擦，完成飞机的启停；轮轴3上端连接有活塞杆6，刹车杆5另一端转动连接在活塞杆6上，活塞杆6侧壁上相对设置有两个油泵7，本实施例中油泵7与活塞杆6通过螺纹连接，油泵7端部通过螺纹连接有排油阀25，使飞机在降落时能够支撑平稳；活塞杆6外滑动连接有外筒8，外筒8顶部焊装有固定环24；所述外筒8上焊接有收拢舱门装置、电推杆23收放装置以及连杆15收放装置，电推杆23收放装置和连杆15收放装置通过液压杆22连接，实现对起落架的折叠回收。
所述收拢舱门装置包括支撑杆9和收拢舱门，支撑杆9焊接在所述外筒8外壁上，另一端用螺钉连接有内板10、内板10四周设置有密封条11、内板10外侧焊装有外舱板12组成收拢舱门，本实施例中密封条11与内板10通过卡压方式固定，通过密封条11能够使飞机在起落架收拢舱门时闭合更严实，减缓飞机起落架与风的阻力，满足飞机起落架收拢舱门闭合的需求；本实施例中支撑杆9的个数为六个。
所述电推杆23收放装置包括固定座18、下倾弹簧一20、下倾弹簧二21以及电推杆23，固定座18焊接在外筒8外壁，下倾弹簧一20、下倾弹簧二21通过连轴19铰接在固定座18上，使飞机起落架收拢时更方便，电推杆23铰接在下倾弹簧一20、下倾弹簧二21的顶端，所述液压杆22一端铰接在电推杆23与下倾弹簧一20和下倾弹簧二21的铰接处。
所述连杆15收放装置包括夹板一13、夹板二14、连杆15以及转管16，夹板一13、夹板二14焊接在外筒8外壁上，连杆15通过连轴19与夹板一13和夹板二14铰接，转管16转动连接在连杆15端部，转管16上端转动连接有转环17，所述液压杆22另一端转动连接在连杆15与转管16的连接处；电推杆23带动下倾弹簧一20、下倾弹簧二21和液压杆22，液压杆22带动连杆15和转管16转动准确定位收拢舱门的回收位置，实现收拢舱门的精准回收，并且提高了回收效率。
本发明的工作原理为：首先将转环17、固定环24和电推杆23与飞机的起落架舱壁上转动连接，电推杆23与机身供电系统电连接，飞机在起飞时，起落架脱离地面，由电推杆23向里收缩带动液压杆22滑动收缩，同时转动转管16和连杆15向里折叠，承重轮一1和承重轮二2向内收拢，下倾弹簧一20和下倾弹簧二21向上回弹，辅助起落架收起，液压杆22继续向里滑动使舱门闭合准确，通过内板10和密封条11使舱门密封更严实；当飞机在降落时，电推杆23向外伸出打开舱门，承重轮一1与承重轮二2与地面接触时，外筒8向下压，通过活塞杆6作用产生缓冲力，减小承重轮一1和承重轮二2与地面接触的摩擦力，飞机能够平稳降落。
该装置平稳可靠、使用便捷，本发明中的收拢舱门包括内板10、密封条11、外舱板12，能够使飞机起落架在收拢舱门时闭合更严实，减缓飞机起落架与风的阻力，满足飞机起落架收拢舱门闭合的需求，其次通过设置电推杆23收放装置和连杆15收放装置以及液压杆22，能够对飞机起落架在收拢时通过电推杆23收放装置带动液压杆22的滑动，从而带动连杆15收放装置实现舱门的精准定位并回收，提高飞机起落架收拢舱门的效率，最后通过设置外筒8、活塞杆6、刹车杆5和刹车盘4，为承重轮一1和承重轮二2与地面的接触提供缓冲，能够减小承重轮一1和承重轮二2与地面接触的摩擦力，使飞机安全降落，确保飞机起落架的平稳可靠性。

Claims (7)

1.一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：包括承重轮一和承重轮二，承重轮一和承重轮二间采用轮轴连接，轮轴两端均设置有刹车盘，刹车盘下端摩擦连接有刹车杆，轮轴上端连接有活塞杆，刹车杆另一端转动连接在活塞杆上，活塞杆侧壁上相对设置有两个油泵，油泵一侧通过螺纹连接有排油阀；活塞杆外滑动连接有外筒，外筒顶部焊装有固定环；所述外筒上焊接有收拢舱门装置、电推杆收放装置以及连杆收放装置，电推杆收放装置和连杆收放装置通过液压杆连接，实现对起落架的折叠回收。
2.根据权利要求1所述的一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：所述收拢舱门装置包括支撑杆和收拢舱门，支撑杆焊接在所述外筒外壁上，另一端用螺钉连接有内板、内板四周设置有密封条、内板外侧焊装有外舱板组成收拢舱门。
3.根据权利要求2所述的一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：所述密封条与内板通过卡压方式固定。
4.根据权利要求1所述的一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：所述电推杆收放装置包括固定座、下倾弹簧一、下倾弹簧二以及电推杆，固定座焊接在外筒外壁，下倾弹簧一、下倾弹簧二通过连轴铰接在固定座上，电推杆铰接在下倾弹簧一、下倾弹簧二的顶端，所述液压杆一端铰接在电推杆与下倾弹簧一和下倾弹簧二的铰接处。
5.根据权利要求1所述的一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：所述连杆收放装置包括夹板一、夹板二、连杆以及转管，夹板一、夹板二焊接在外筒外壁上，连杆通过连轴与夹板一和夹板二铰接，转管转动连接在连杆端部，转管上端转动连接有转环，所述液压杆另一端转动连接在连杆与转管的连接处。
6.根据权利要求1所述的一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：所述刹车盘与轮轴过盈连接。
7.根据权利要求1所述的一种加强收拢舱门闭合紧密度的飞机起落架，其特征在于：所述油泵与活塞杆通过螺纹连接。
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