RU2011154365A

RU2011154365A - Экономящая энергию эксплуатация рельсовых траснспортных средств с, по меньшей мере, двумя приводными блоками

Info

Publication number: RU2011154365A
Application number: RU2011154365/11A
Authority: RU
Inventors: Штефан ЛАУЭР; Йенс РАШЕ
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2009-06-03
Filing date: 2010-02-16
Publication date: 2013-07-20
Also published as: EP2437968A1; AU2010256020B2; PL2437968T3; WO2010139489A1; CN102803042A; AU2010256020A1; DE102009024146A1; RU2520626C2; EP2437968B1; CN102803042B; ES2731639T3

Abstract

1. Способ управления приводом рельсового транспортного средства, которое имеет привод с несколькими приводными блоками, в котором приводные блоки подключают к приводу или отключают от него, так что сумма приводных усилий включенных приводных блоков больше чем требуемая сила тяги, отличающийся тем, что требуемую силу тяги рассчитывают в зависимости от пути следования для отдельных участков пути следования и количество включенных приводных блоков изменяют во время движения и приспосабливают к соответственно требуемой силе тяги.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что количество включенных приводных блоков изменяют в путевых точках пути следования.3. Способ по п.2, отличающийся тем, что для каждой путевой точки рассчитывают требуемую силу тяги, а затем включают, по меньшей мере, так много приводных блоков, чтобы сумма приводных усилий включенных приводных блоков была больше чем требуемое усилие тяги.4. Способ по п.3, отличающийся тем, что в определенных путевых точках определяют соответствующую рабочую точку рельсового транспортного средства, для этой определенной рабочей точки для каждого количества включаемых приводных блоков рассчитывают коэффициент полезного действия, определенные таким образом коэффициенты полезного действия сравнивают друг с другом для получения оптимального коэффициента полезного действия, а затем включают столько приводных блоков, чтобы их количество соответствовало количеству приводных блоков, которые согласованы с оптимальным коэффициентом полезного действия.5. Способ по п.4, отличающийся тем, что упомянутые соответствующие рабочие точки и согласованные с этими рабочими точка�

Claims

1. Способ управления приводом рельсового транспортного средства, которое имеет привод с несколькими приводными блоками, в котором приводные блоки подключают к приводу или отключают от него, так что сумма приводных усилий включенных приводных блоков больше чем требуемая сила тяги, отличающийся тем, что требуемую силу тяги рассчитывают в зависимости от пути следования для отдельных участков пути следования и количество включенных приводных блоков изменяют во время движения и приспосабливают к соответственно требуемой силе тяги.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что количество включенных приводных блоков изменяют в путевых точках пути следования.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что для каждой путевой точки рассчитывают требуемую силу тяги, а затем включают, по меньшей мере, так много приводных блоков, чтобы сумма приводных усилий включенных приводных блоков была больше чем требуемое усилие тяги.

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что в определенных путевых точках определяют соответствующую рабочую точку рельсового транспортного средства, для этой определенной рабочей точки для каждого количества включаемых приводных блоков рассчитывают коэффициент полезного действия, определенные таким образом коэффициенты полезного действия сравнивают друг с другом для получения оптимального коэффициента полезного действия, а затем включают столько приводных блоков, чтобы их количество соответствовало количеству приводных блоков, которые согласованы с оптимальным коэффициентом полезного действия.

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что упомянутые соответствующие рабочие точки и согласованные с этими рабочими точками коэффициенты полезного действия рассчитывают перед началом движения рельсового транспортного средства.

6. Способ по п.4, отличающийся тем, что коэффициенты полезного действия для путевых точек пути следования определяют с помощью метода моделирования.

7. Способ по п.4, отличающийся тем, что коэффициенты полезного действия определяют как относительно возможности возврата энергии в режиме торможения, так и относительно создаваемого приводного усилия.

8. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждый приводной блок представляет собой один локомотив.

9. Способ по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что приводные блоки представляют собой электроприводные модули ходовых тележек.

10. Способ по п.8, отличающийся тем, что два локомотива выполнены в виде двухсекционного локомотива, причем каждый локомотив представляет собой один приводной блок.

11. Способ по одному из пп.1-8 или 10, отличающийся тем, что требуемую силу тяги, разрешенную для места нахождения, рассчитывают перед началом движения при получении набора данных.

12. Способ по п.9, отличающийся тем, что требуемую силу тяги, разрешенную для места нахождения, рассчитывают перед началом движения при получении набора данных.

13. Способ по п.11, отличающийся тем, что набор данных рассчитывают в расположенном за пределами рельсового транспортного средства месте и передают из этого места на рельсовое транспортное средство посредством передачи данных.

14. Способ по п.12, отличающийся тем, что набор данных рассчитывают в расположенном за пределами рельсового транспортного средства месте и передают из этого места на рельсовое транспортное средство посредством передачи данных.

15. Рельсовое транспортное средство, содержащее имеющий, по меньшей мере, два приводных блока привод и связанный с приводом управляющий блок, который предназначен для включения и отключения приводных блоков, отличающееся тем, что управляющий блок имеет средства для предоставления требуемой силы тяги для определенных участков пути следования, причем управляющий блок изменяет количество приводных блоков во время движения и отключает приводные блоки, пока сумма приводного усилия включенных приводных блоков больше чем требуемая сила тяги на соответствующем участке пути.

16. Рельсовое транспортное средство по п.15, отличающееся средствами для определения коэффициентов полезного действия привода в зависимости от количества включенных приводных блоков, причем управляющий блок предназначен для включения такого количества приводных блоков, чтобы был предоставлен максимальный коэффициент полезного действия привода.