RU2011133928A - Способ и устройство для контроля рабочего состояния сцепного устройства - Google Patents

Способ и устройство для контроля рабочего состояния сцепного устройства Download PDF

Info

Publication number
RU2011133928A
RU2011133928A RU2011133928/11A RU2011133928A RU2011133928A RU 2011133928 A RU2011133928 A RU 2011133928A RU 2011133928/11 A RU2011133928/11 A RU 2011133928/11A RU 2011133928 A RU2011133928 A RU 2011133928A RU 2011133928 A RU2011133928 A RU 2011133928A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
signal
train
rolling stock
hitch
state
Prior art date
Application number
RU2011133928/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2563095C2 (ru
Inventor
Марко БРЕЙ
Томас АРНДТ
Андреас ЭКВИТ
Маттиас КЁХИ
Original Assignee
Альстом Транспорт Са
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=44543068&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2011133928(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Альстом Транспорт Са filed Critical Альстом Транспорт Са
Publication of RU2011133928A publication Critical patent/RU2011133928A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2563095C2 publication Critical patent/RU2563095C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0054—Train integrity supervision, e.g. end-of-train [EOT] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

1. Способ контроля рабочего состояния, по меньшей мере, одного сцепного устройства (241, 242, 243), предназначенного для механического соединения двух единиц (210, 220) подвижного состава в поезд (200), и/или места (240а, 241а) сцепки сцепного устройства, при котором посредством управляющего устройства (100) оценивают сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки, характеризующий рабочее состояние сцепного устройства (241, 242, 243) или, соответственно, места (240а, 241а) сцепки, причем делают вывод о нежелательном расцеплении единицы (220) подвижного состава, если сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки указывает на расцепленное состояние, и одновременно разрешающий сигнал (EF) расцепления не указывает на наличие желательного процесса расцепления.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют не только в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя, характеризующего скорость поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной из единиц (210, 220) подвижного состава.3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя и давления (PHLL) в главной воздушной магистрали поезда (200).4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя и, по меньшей мере, еще одного сигнала, который характеризует рабочий параметр поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава.5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от, по меньшей мере, двух рабочих параметров поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава,

Claims (16)

1. Способ контроля рабочего состояния, по меньшей мере, одного сцепного устройства (241, 242, 243), предназначенного для механического соединения двух единиц (210, 220) подвижного состава в поезд (200), и/или места (240а, 241а) сцепки сцепного устройства, при котором посредством управляющего устройства (100) оценивают сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки, характеризующий рабочее состояние сцепного устройства (241, 242, 243) или, соответственно, места (240а, 241а) сцепки, причем делают вывод о нежелательном расцеплении единицы (220) подвижного состава, если сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки указывает на расцепленное состояние, и одновременно разрешающий сигнал (EF) расцепления не указывает на наличие желательного процесса расцепления.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют не только в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя, характеризующего скорость поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной из единиц (210, 220) подвижного состава.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя и давления (PHLL) в главной воздушной магистрали поезда (200).
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от сигнала (STS) состояния покоя и, по меньшей мере, еще одного сигнала, который характеризует рабочий параметр поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что разрешающий сигнал (EF) расцепления формируют в зависимости от, по меньшей мере, двух рабочих параметров поезда (200) и/или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава, в частности, в зависимости от а) сигнала от устройства ввода, приводимого в действие обслуживающим лицом, и b) давления (PHLL) в главной воздушной магистрали поезда (200).
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что инициируют реакцию единицы подвижного состава, если было распознано нежелательное расцепление.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что реакция единицы подвижного состава включает в себя, по меньшей мере, один из следующих шагов:
- прерывание контура аварийного/экстренного тормоза в еще ведущей и/или в отделенной части поезда,
- деактивация хвостового сигнала поезда на бывшем месте сцепки, в частности, согласно правилу Ril 408 DB Netz AG,
- инициирование соответствующих сообщений системы управления, в частности, в нормальном режиме работы,
- отмена подтвержденной конфигурации поезда, в частности, во всех режимах работы,
- установка аппаратной блокировки тягового усилия на основании отличающегося состояния сцепки в каждой части поезда.
8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что посредством управляющего устройства (100) оценивают сигналы (s1, s2, s3) состояния сцепки нескольких сцепных устройств (241, 242, 243).
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что сигнал состояния сцепки единственного места (241а) сцепки сцепного устройства (241) оценивают посредством управляющего устройства (100b).
10. Управляющее устройство (100) для контроля рабочего состояния, по меньшей мере, одного сцепного устройства (241, 242, 243), предназначенного для механического соединения двух единиц (210, 220) подвижного состава в поезд (200), и/или места (240а, 241 а) сцепки сцепного устройства, в котором сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки, характеризующий рабочее состояние сцепного устройства (241, 242, 243) или соответственно места (240а, 241а) сцепки, может оцениваться управляющим устройством (100), причем управляющее устройство (100) выполнено с возможностью делать вывод о нежелательном расцеплении единицы (220) подвижного состава, если сигнал (s1, s2, s3) состояния сцепки указывает на расцепленное состояние, и одновременно разрешающий сигнал (EF) расцепления не указывает на наличие желательного процесса расцепления.
11. Управляющее устройство (100) по п.10, отличающееся тем, что содержит контроллер (130), выполненный, по меньшей мере, частично по одной из следующих технологий: релейная схема, микроконтроллер, цифровой сигнальный процессор, программируемая логическая ИС, специализированная ИС.
12. Управляющее устройство (100) по одному из пп.10-11, отличающееся тем, что содержит, по меньшей мере, один интерфейс (140) для связи с другой системой поезда (200) или, по меньшей мере, одной единицы (210, 220, 230) подвижного состава.
13. Управляющее устройство (100) по одному из пп.10-11, отличающееся тем, что управляющее устройство (100) выполнено с возможностью реализации способа, заявленного по одному из пп.1-9.
14. Управляющее устройство (100) по одному из пп.10-11, отличающееся тем, что управляющее устройство (100) выполнено с возможностью инициирования или осуществления реакции единицы подвижного состава, включающей в себя, по меньшей мере, один из следующих шагов:
- прерывание контура аварийного/экстренного тормоза в еще ведущей и/или в отделенной части поезда,
- деактивация хвостового сигнала поезда на бывшем месте сцепки, в частности, согласно правилу Ril 408 DB Netz AG,
- инициирование соответствующих сообщений системы управления, в частности, в нормальном режиме работы,
- отмена подтвержденной конфигурации поезда, в частности, во всех режимах работы,
- установка аппаратной блокировки тягового усилия на основании отличающегося состояния сцепки в каждой части поезда.
15. Место сцепки (240а, 241а) для единицы подвижного состава (210, 220, 230; 210а, 220а), в частности, рельсового транспортного средства, с управляющим устройством (100а, 100b; 100), заявленным по одному из пп.10-14.
16. Единица (210; 210а) подвижного состава, в частности, рельсовое транспортное средство, с, по меньшей мере, одним местом (240а, 241а) сцепки, заявленным по п.15.
RU2011133928/11A 2010-08-16 2011-08-15 Способ и устройство для контроля рабочего состояния сцепного устройства RU2563095C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010035302.7 2010-08-16
DE201010035302 DE102010035302C5 (de) 2010-08-16 2010-08-16 Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Betriebszustands einer Kupplungsvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011133928A true RU2011133928A (ru) 2013-02-20
RU2563095C2 RU2563095C2 (ru) 2015-09-20

Family

ID=44543068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011133928/11A RU2563095C2 (ru) 2010-08-16 2011-08-15 Способ и устройство для контроля рабочего состояния сцепного устройства

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2420427B1 (ru)
DE (1) DE102010035302C5 (ru)
PL (1) PL2420427T3 (ru)
RU (1) RU2563095C2 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012009114B4 (de) * 2012-05-09 2014-03-13 Db Fernverkehr Ag Verfahren zum Kuppeln von Schienenfahrzeugen
FR2996705B1 (fr) * 2012-10-10 2014-12-12 Ms Relais Panneau a relais configurable
US8942868B2 (en) * 2012-12-31 2015-01-27 Thales Canada Inc Train end and train integrity circuit for train control system
EP3000688A1 (en) * 2014-09-26 2016-03-30 Siemens Rail Automation S.A.U. System and method for checking the integrity of a multi-unit vehicle
CN105059310B (zh) * 2015-08-10 2017-10-03 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种实现头尾车任意重联的控制系统及控制方法
NL2018143B1 (en) * 2017-01-09 2018-07-25 Jtag Tech B V A system and method of testing correct mechanical coupling of vehicles forming a train.
RU2679850C2 (ru) * 2017-01-30 2019-02-13 Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "ПРЕМИКС" Способ обучения эвакуации машин
CN107097809B (zh) * 2017-03-31 2019-02-01 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 司机室监控的控制方法以及司机室监控的控制装置
CN109808617B (zh) 2017-11-21 2022-03-18 中车唐山机车车辆有限公司 一种列车和列车供电控制方法
CN108163012B (zh) * 2017-12-27 2019-12-03 卡斯柯信号有限公司 一种支持列车动态连挂和解编的控制方法
RU2689089C1 (ru) * 2018-07-09 2019-05-23 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) Способ контроля технического состояния автосцепки вагона при текущем осмотре
CN111824184B (zh) * 2020-06-30 2021-12-17 通号城市轨道交通技术有限公司 连挂列车的解编方法及系统
CN111994097B (zh) * 2020-08-19 2021-11-12 交控科技股份有限公司 一种基于协同编队的y字型线路动态解编方法及系统
WO2023194349A1 (de) * 2022-04-06 2023-10-12 Voith Patent Gmbh Entkuppelsystem, automatische zugkupplung und schienenfahrzeug mit einer automatischen zugkupplung mit einem derartigen entkuppelsystem und verfahren zum entkuppeln einer mechanisch mit einer gegen-zugkupplung gekoppelten automatischen kupplung
DE102022204795A1 (de) * 2022-05-16 2023-11-16 Siemens Mobility GmbH Verfahren und System zur automatisierten Ermittlung der Zugintegrität eines Zugverbands
DE102022212063A1 (de) * 2022-11-14 2024-05-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Sichere Entkupplung von Schienenfahrzeugen

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2272249C2 (ru) * 2004-02-24 2006-03-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "СПЕКТР" Устройство автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа на ходу поезда
US20100148013A1 (en) 2005-12-23 2010-06-17 General Electric Company System and method for optical locomotive decoupling detection
US7845504B2 (en) * 2005-12-23 2010-12-07 General Electric Company System and method for determining whether a locomotive or rail engine is coupled to a rail car or other engine
DE102006005207B4 (de) * 2006-02-02 2007-10-18 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Vorrichtung zur fahrzeugseitigen Überwachung der Zugvollständigkeit
DE202006015627U1 (de) * 2006-10-10 2007-02-01 Aait Anlagen- Und Industrietechnik Gmbh Drucküberwachungseinrichtung (PMU) für eine Hauptluftleitung eines Zuges
DE102008061411A1 (de) * 2008-01-08 2010-07-01 Krittian, Franz, Dr.-Ing. Verfahren zur Vermeidung von Zugtrennungen durch fahrzeuginterne Überwachung der Hauptluftleitung und der Achsenzahl
DE102008034018B3 (de) * 2008-07-16 2009-07-30 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln des Kupplungszustands einer Eisenbahnkupplung, Eisenbahnkupplung sowie Anordnung mit einer Eisenbahnkupplung

Also Published As

Publication number Publication date
PL2420427T3 (pl) 2018-02-28
RU2563095C2 (ru) 2015-09-20
DE102010035302C5 (de) 2015-04-23
DE102010035302B4 (de) 2012-05-10
EP2420427B1 (de) 2017-08-30
EP2420427A2 (de) 2012-02-22
DE102010035302A1 (de) 2012-02-16
EP2420427A3 (de) 2015-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011133928A (ru) Способ и устройство для контроля рабочего состояния сцепного устройства
CN107867280A (zh) 车辆联挂控制电路、紧急停车制动的方法、轨道交通车辆
CN201193041Y (zh) 基于tcn网络的牵引控制系统
PE20121269A1 (es) Metodo para minimizar la cantidad de datos que se envian en una red para sistemas de seguridad supervisados
ATE545302T1 (de) System und verfahren zum automatischen umschalten der verbindung einer drahtlosen schnittstelle
CN100592997C (zh) 用于轨道车辆的制动装置
CN104579606A (zh) 多功能车辆总线mvb网络系统冗余设计方法
CN101977139A (zh) 路由转发实现装置、方法及交换设备
MX2015004400A (es) Sistema, aparato y metodo para controlar automaticamente una locomotora.
CN105539525A (zh) 适用于全自动驾驶的车载控制器远程故障复位方法
JP2015084639A5 (ru)
WO2008152962A1 (ja) 中継接続ユニット
CN105323080B (zh) 一种链路备份、电源备份方法、装置及系统
CN104391722A (zh) 一种基于服务器系统的双bios设计
CN104709268A (zh) 一种铁路机车车辆及其气路切除系统和控制方法
WO2013057849A9 (en) Wireless communication system, wireless communication center module, wireless communication method, and method and program for relaying wireless communication
MX2013007205A (es) Confirmacion de mensaje basada en calidad de comunicacion.
CN106031077B (zh) 避免在帧之间不必要地切换tx/rx选择信号的方法
JP6138282B2 (ja) 通信装置、列車ネットワークシステムおよびネットワーク設定方法
CN109340093A (zh) 一种轨道列车空压机的启停控制装置及其方法
TW200719150A (en) Master/slave controller using asynchronous serial transmission
CN203773670U (zh) 机车火灾报警控制系统
CN205185381U (zh) 冲床的离合刹车时差控制系统和冲床
CN106410973B (zh) 一种智能变电站继电保护装置的检修状态的分析方法
CN110022256B (zh) 一种环路总线故障自动隔离装置

Legal Events

Date Code Title Description
HZ9A Changing address for correspondence with an applicant
PD4A Correction of name of patent owner