RU2010107276A - Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием - Google Patents

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, и дроссельную заслонку, размещенную во впускном канале двигателя, для управления объемом всасываемого воздуха, при этом момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска, когда нагрузка на двигатель уменьшается с высокой нагрузки на двигатель до низкой нагрузки на двигатель, причем степень механического сжатия сохраняется в максимальной степени механического сжатия при работе двигателя с низкой нагрузкой и увеличивается, когда нагрузка на двигатель становится ниже при работе двигателя с высокой нагрузкой, так что степень фактического сжатия становится постоянной, при этом предварительно определенная нагрузка устанавливается в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается в максимальной степени механического сжатия, причем дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом состоянии между нагрузкой на двигатель, когда нагрузка на двигатель падает и степень механического сжатия достигает максимальной степени механического сжатия, и предварительно определенной нагрузкой в области, где нагрузка ниже, чем предварительно определенная нагрузка, причем степень открытия дроссельной заслонки становится меньше, когда нагрузка на двигатель становится ниже, и момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от верхней мертвой точк�

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, и дроссельную заслонку, размещенную во впускном канале двигателя, для управления объемом всасываемого воздуха, при этом момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска, когда нагрузка на двигатель уменьшается с высокой нагрузки на двигатель до низкой нагрузки на двигатель, причем степень механического сжатия сохраняется в максимальной степени механического сжатия при работе двигателя с низкой нагрузкой и увеличивается, когда нагрузка на двигатель становится ниже при работе двигателя с высокой нагрузкой, так что степень фактического сжатия становится постоянной, при этом предварительно определенная нагрузка устанавливается в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается в максимальной степени механического сжатия, причем дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом состоянии между нагрузкой на двигатель, когда нагрузка на двигатель падает и степень механического сжатия достигает максимальной степени механического сжатия, и предварительно определенной нагрузкой в области, где нагрузка ниже, чем предварительно определенная нагрузка, причем степень открытия дроссельной заслонки становится меньше, когда нагрузка на двигатель становится ниже, и момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от верхней мертвой точки впуска, и, в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается в максимальной степени механического сжатия, степень фактического сжатия понижается, когда нагрузка на двигатель падает.

2. Двигатель по п.1, в котором степень расширения во время максимальной степени механического сжатия равна 20 или более.