RU2010107276A - SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU2010107276A
RU2010107276A RU2010107276/06A RU2010107276A RU2010107276A RU 2010107276 A RU2010107276 A RU 2010107276A RU 2010107276/06 A RU2010107276/06 A RU 2010107276/06A RU 2010107276 A RU2010107276 A RU 2010107276A RU 2010107276 A RU2010107276 A RU 2010107276A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
load
engine
compression ratio
mechanical compression
engine load
Prior art date
Application number
RU2010107276/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2438032C2 (en
Inventor
Дайсуке АКИХИСА (JP)
Дайсуке АКИХИСА
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp), Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Publication of RU2010107276A publication Critical patent/RU2010107276A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2438032C2 publication Critical patent/RU2438032C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/002—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, и дроссельную заслонку, размещенную во впускном канале двигателя, для управления объемом всасываемого воздуха, при этом момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска, когда нагрузка на двигатель уменьшается с высокой нагрузки на двигатель до низкой нагрузки на двигатель, причем степень механического сжатия сохраняется в максимальной степени механического сжатия при работе двигателя с низкой нагрузкой и увеличивается, когда нагрузка на двигатель становится ниже при работе двигателя с высокой нагрузкой, так что степень фактического сжатия становится постоянной, при этом предварительно определенная нагрузка устанавливается в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается в максимальной степени механического сжатия, причем дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом состоянии между нагрузкой на двигатель, когда нагрузка на двигатель падает и степень механического сжатия достигает максимальной степени механического сжатия, и предварительно определенной нагрузкой в области, где нагрузка ниже, чем предварительно определенная нагрузка, причем степень открытия дроссельной заслонки становится меньше, когда нагрузка на двигатель становится ниже, и момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от верхней мертвой точк� 1. An internal combustion engine with spark ignition, comprising a variable compression ratio mechanism configured to change the mechanical compression ratio, a variable valve timing mechanism configured to control the closing timing of the intake valve, and a throttle valve located in the engine intake passage for volume control intake air, with the closing timing of the intake valve moving away from intake bottom dead center as the engine load decreases from high engine load to low engine load, with the mechanical compression ratio being maintained at the maximum mechanical compression ratio when the engine is running at low load and increases when the engine load becomes lower when the engine is running at high load, so that the actual compression ratio becomes constant, while the predetermined load is set in the load region where the ratio is mechanical compression is maintained at the maximum mechanical compression ratio, with the throttle valve held in a fully open state between the engine load when the engine load falls and the mechanical compression ratio reaches the maximum mechanical compression ratio, and a predetermined load in the region where the load is lower than previously a certain load, with the throttle opening being reduced as the engine load becomes lower and the closing timing of the intake valve moves away from top dead center�

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм переменной степени сжатия, выполненный с возможностью изменения степени механического сжатия, механизм регулирования фаз газораспределения, выполненный с возможностью управления моментом закрытия впускного клапана, и дроссельную заслонку, размещенную во впускном канале двигателя, для управления объемом всасываемого воздуха, при этом момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от нижней мертвой точки впуска, когда нагрузка на двигатель уменьшается с высокой нагрузки на двигатель до низкой нагрузки на двигатель, причем степень механического сжатия сохраняется в максимальной степени механического сжатия при работе двигателя с низкой нагрузкой и увеличивается, когда нагрузка на двигатель становится ниже при работе двигателя с высокой нагрузкой, так что степень фактического сжатия становится постоянной, при этом предварительно определенная нагрузка устанавливается в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается в максимальной степени механического сжатия, причем дроссельная заслонка удерживается в полностью открытом состоянии между нагрузкой на двигатель, когда нагрузка на двигатель падает и степень механического сжатия достигает максимальной степени механического сжатия, и предварительно определенной нагрузкой в области, где нагрузка ниже, чем предварительно определенная нагрузка, причем степень открытия дроссельной заслонки становится меньше, когда нагрузка на двигатель становится ниже, и момент закрытия впускного клапана перемещается в направлении от верхней мертвой точки впуска, и, в области нагрузки, где степень механического сжатия поддерживается в максимальной степени механического сжатия, степень фактического сжатия понижается, когда нагрузка на двигатель падает.1. An internal combustion engine with spark ignition, comprising a variable compression ratio mechanism configured to vary the mechanical compression ratio, a valve timing control mechanism configured to control an intake valve closing timing, and a throttle valve located in the engine intake channel to control the volume intake air, while the closing moment of the intake valve moves away from the bottom dead center of the intake when the engine load is is reduced from a high engine load to a low engine load, and the mechanical compression ratio is kept to the maximum mechanical compression ratio when the engine is running at low load and increases when the engine load becomes lower when the engine is running at high load, so that the actual compression ratio becomes constant, while a predefined load is set in the load region where the degree of mechanical compression is maintained to the maximum degree of mechanical compression, moreover, the throttle valve is kept fully open between the engine load when the engine load drops and the mechanical compression ratio reaches the maximum mechanical compression ratio, and a predefined load in the region where the load is lower than the predetermined load, and the throttle opening degree the damper becomes smaller when the engine load becomes lower and the moment the intake valve closes moves away from top dead center inlet, and, in the load region where the mechanical compression ratio is maintained to the maximum mechanical compression ratio, the actual compression ratio decreases when the engine load drops. 2. Двигатель по п.1, в котором степень расширения во время максимальной степени механического сжатия равна 20 или более. 2. The engine of claim 1, wherein the expansion ratio during the maximum degree of mechanical compression is 20 or more.
RU2010107276/06A 2007-11-06 2008-11-05 Internal combustion engine with spark ignition RU2438032C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007288976A JP4420105B2 (en) 2007-11-06 2007-11-06 Spark ignition internal combustion engine
JP2007-288976 2007-11-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010107276A true RU2010107276A (en) 2011-09-10
RU2438032C2 RU2438032C2 (en) 2011-12-27

Family

ID=40625859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010107276/06A RU2438032C2 (en) 2007-11-06 2008-11-05 Internal combustion engine with spark ignition

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8596233B2 (en)
JP (1) JP4420105B2 (en)
CN (1) CN101821490B (en)
BR (1) BRPI0815774B1 (en)
DE (1) DE112008002329B4 (en)
RU (1) RU2438032C2 (en)
WO (1) WO2009060977A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012169079A1 (en) * 2011-06-10 2012-12-13 トヨタ自動車株式会社 Spark ignition internal combustion engine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05231197A (en) * 1992-02-25 1993-09-07 Yamaha Motor Co Ltd Variable compression ratio mechanism for engine
CN1292153C (en) * 1998-02-23 2006-12-27 卡明斯发动机公司 Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
JP2001159329A (en) * 1999-12-01 2001-06-12 Nissan Motor Co Ltd Control device for adjustable valve engine
JP3980477B2 (en) * 2000-08-17 2007-09-26 株式会社日立製作所 Compression ignition internal combustion engine
JP3641595B2 (en) * 2001-05-08 2005-04-20 三菱電機株式会社 Valve timing control device for internal combustion engine
US6675087B2 (en) * 2001-08-08 2004-01-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for scheduling optimal compression ratio of an internal combustion engine
JP2003083099A (en) * 2001-09-06 2003-03-19 Yanmar Co Ltd Control method for internal combustion engine
JP4345307B2 (en) 2003-01-15 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 Control device for internal combustion engine with variable compression ratio mechanism
JP4046086B2 (en) * 2004-01-21 2008-02-13 トヨタ自動車株式会社 Variable compression ratio internal combustion engine
JP4506414B2 (en) * 2004-10-29 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 Valve characteristic control device for internal combustion engine
JP4740775B2 (en) * 2006-03-20 2011-08-03 日産自動車株式会社 Engine intake air amount control device
JP4367439B2 (en) * 2006-05-30 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 Spark ignition internal combustion engine
JP2008151059A (en) * 2006-12-19 2008-07-03 Toyota Motor Corp Controller for internal combustion engine having variable valve train
DE112009001849B8 (en) * 2009-06-15 2013-10-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Combustion engine of spark ignition design

Also Published As

Publication number Publication date
CN101821490B (en) 2013-03-13
WO2009060977A1 (en) 2009-05-14
JP4420105B2 (en) 2010-02-24
DE112008002329T5 (en) 2010-07-29
RU2438032C2 (en) 2011-12-27
DE112008002329B4 (en) 2017-03-16
US20110041811A1 (en) 2011-02-24
BRPI0815774A2 (en) 2016-08-02
BRPI0815774B1 (en) 2019-05-14
JP2009114966A (en) 2009-05-28
US8596233B2 (en) 2013-12-03
CN101821490A (en) 2010-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2009101025A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK TYPE IGNITION
RU2010107274A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP2199582B1 (en) Engine intake quantity control apparatus
RU2008148953A (en) METHOD FOR REGULATING THE MECHANICAL DEGREE OF COMPRESSION AND THE MOMENT OF THE BEGINNING OF THE ACTUAL COMPRESSION
RU2009104935A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2011137400A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK TYPE IGNITION
RU2010100831A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION AND METHOD FOR CONTROLING SUCH ENGINE
RU2008152099A (en) METHOD FOR MANAGING THE MECHANICAL DEGREE OF COMPRESSION AND THE MOMENT OF THE BEGINNING OF ACTUAL COMPRESSION
RU2014123626A (en) METHOD OF ADJUSTING THE HEIGHT OF THE RISE OF THE VALVE OF THE BYPASS OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR930021922A (en) Controller of Supercharger Engine
RU2010107214A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2010107204A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2010107238A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2008137631A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP1990527A3 (en) Engine controller
JP5116465B2 (en) Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine implementing the method
RU2010107245A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2010107187A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JP2008274963A5 (en)
JP6315777B2 (en) Spark ignition internal combustion engine with variable actuation and delayed closing type intake valve
RU2010105068A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2012129951A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2220304C2 (en) Method of stabilization and control of compression in internal combustion piston engine
RU2010107276A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2010107213A (en) SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE