RU2007141647A - Устройство ограничения усилия для автомобиля - Google Patents

Устройство ограничения усилия для автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2007141647A
RU2007141647A RU2007141647/11A RU2007141647A RU2007141647A RU 2007141647 A RU2007141647 A RU 2007141647A RU 2007141647/11 A RU2007141647/11 A RU 2007141647/11A RU 2007141647 A RU2007141647 A RU 2007141647A RU 2007141647 A RU2007141647 A RU 2007141647A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
limiting device
force limiting
mass
seat belt
balancing
Prior art date
Application number
RU2007141647/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2377146C2 (ru
Inventor
Рональд ЯБУШ (DE)
Рональд ЯБУШ
Original Assignee
Аутолив Девелопмент Аб (Se)
Аутолив Девелопмент Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Аутолив Девелопмент Аб (Se), Аутолив Девелопмент Аб filed Critical Аутолив Девелопмент Аб (Se)
Publication of RU2007141647A publication Critical patent/RU2007141647A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2377146C2 publication Critical patent/RU2377146C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/341—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means
    • B60R22/3413—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means operating between belt reel and retractor frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/28—Safety belts or body harnesses in vehicles incorporating energy-absorbing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/28—Metallic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R2019/268—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means with rebound preventing means, e.g. ratchets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

1. Устройство ограничения усилия для использования в автомобиле, оборудованное для регулирования гашения усилия, возникающего в аварийной ситуации в автомобиле между двумя движущимися по отношению друг к другу частями, отличающееся тем, что устройство ограничения усилия содержит кинематическое устройство поглощения энергии с такими параметрами, что при заданном профиле разности скоростей пришедших в движение в аварийной ситуации относительно друг друга частей осуществимы различные уровни ограничения усилия в зависимости от массы пришедших в движение частей и возникающего в аварийной ситуации импульса. ! 2. Устройство ограничения усилия по п.1, отличающееся тем, что устройство ограничения усилия образовано системой масс (16, 40, 59), приводимой в колебательное движение в аварийной ситуации с заданной частотой и управляющей перемещением по меньшей мере одной перемещающейся части (13, 56) с определенной в зависимости от частоты скоростью. ! 3. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что перемещающиеся относительно друг друга части являются частями системы безопасности автомобиля, содержащей вращающуюся относительно неподвижной в автомобиле рамы (11) катушку ремня безопасности, при столкновении управляющей ограниченным выпуском ремня безопасности, удерживающего пристегнутого пассажира автомобиля, с выходной скоростью, определенной через частоту системы масс (16, 40), приведенной в колебательное движение. ! 4. Устройство ограничения усилия по п.3, отличающееся тем, что возбуждение системы масс (16, 40) для достижения ее частоты колебаний происходит посредством происходящего в аварийной ситуации вытяги�

Claims (42)

1. Устройство ограничения усилия для использования в автомобиле, оборудованное для регулирования гашения усилия, возникающего в аварийной ситуации в автомобиле между двумя движущимися по отношению друг к другу частями, отличающееся тем, что устройство ограничения усилия содержит кинематическое устройство поглощения энергии с такими параметрами, что при заданном профиле разности скоростей пришедших в движение в аварийной ситуации относительно друг друга частей осуществимы различные уровни ограничения усилия в зависимости от массы пришедших в движение частей и возникающего в аварийной ситуации импульса.
2. Устройство ограничения усилия по п.1, отличающееся тем, что устройство ограничения усилия образовано системой масс (16, 40, 59), приводимой в колебательное движение в аварийной ситуации с заданной частотой и управляющей перемещением по меньшей мере одной перемещающейся части (13, 56) с определенной в зависимости от частоты скоростью.
3. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что перемещающиеся относительно друг друга части являются частями системы безопасности автомобиля, содержащей вращающуюся относительно неподвижной в автомобиле рамы (11) катушку ремня безопасности, при столкновении управляющей ограниченным выпуском ремня безопасности, удерживающего пристегнутого пассажира автомобиля, с выходной скоростью, определенной через частоту системы масс (16, 40), приведенной в колебательное движение.
4. Устройство ограничения усилия по п.3, отличающееся тем, что возбуждение системы масс (16, 40) для достижения ее частоты колебаний происходит посредством происходящего в аварийной ситуации вытягивания ленты ремня безопасности, и выпуск ремня безопасности определен в зависимости от продолжительности воздействия силы вытягивания ремня безопасности.
5. Устройство ограничения усилия по п.4, отличающееся тем, что вытягивание ленты ремня безопасности механически взаимодействующими конструктивными элементами (12, 13) может быть преобразовано в колебательное возбуждение системы масс.
6. Устройство ограничения усилия по п.2 или 3, отличающееся тем, что возбуждение системы масс (16, 40) для достижения ее частоты колебаний осуществляется посредством запускающегося в аварийной ситуации и действующего в течение заданного времени независимого привода.
7. Устройство ограничения усилия по п.6, отличающееся тем, что независимый привод выполнен в виде предварительно натянутой пружинной системы масс.
8. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что установлена постоянная в промежутке времени частота колебаний системы масс (16, 40, 59).
9. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что установлена падающая в промежутке времени частота колебаний системы масс (16, 40, 59).
10. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что установлена нарастающая в промежутке времени частота колебаний системы масс (16, 40, 59).
11. Устройство ограничения усилия по одному из пп.8-10, отличающееся тем, что предусмотрено срабатывающее в конце временного промежутка, приводящее систему масс (16, 40, 59) в состояние покоя отключение колебаний.
12. Устройство ограничения усилия по одному из пп.3-5 для самоблокирующегося механизма втягивания ремня безопасности с удерживающим ремень безопасности, установленным в опорах в корпусе валом ремня безопасности, отличающееся тем, что система масс, реагирующая на вращение вала ремня безопасности в направлении размотки, выполнена из множества распределенных по окружности вала ремня безопасности, установленных с возможностью качания вокруг центрального неподвижного в корпусе места опоры (17) двуплечих балансирных масс (16), которые в обоих концевых положениях своего колебательного движения зубцом (19), расположенным на обоих их концах, входят в зацепление с наружным зубчатым венцом (15) зубчатого кольца (13), в аварийной ситуации соединяемого с валом ремня безопасности и вращающегося вместе с ним, таким образом, что колебание соответствующей балансирной массы (16) при вращении зубчатого кольца (13) относительно балансирных масс (16) создается путем соскальзывания боковых поверхностей образованных на балансирных массах (16) зубцов (19) с боковых поверхностей наружного зубчатого венца (15) зубчатого кольца (13).
13. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что в симметричной конструкции размещены две лежащие против друг друга балансирные массы (16).
14. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что в симметричной конструкции размещены четыре лежащие против друг друга балансирные массы (16).
15. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что в симметричной конструкции размещены шесть лежащих против друг друга балансирных масс (16).
16. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирные массы (16) рассчитаны таким образом, что их движение взаимно уравновешивается.
17. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что предусмотрена охватывающая балансирные массы (16) по их наружному периметру кольцевая пружина (20) с образованными на ней выступами, соответственно нагружающими участки балансирных масс (16), расположенные над зубцами (19) балансирных масс (16).
18. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирные массы (16) по своему расположению полностью охватывают зубчатое кольцо (13) и перекрывают друг друга на своих наружных концах.
19. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирная масса (16) одним своим концом соединена с дополнительной пружиной (25), регулирующей колебание балансирной массы (16).
20. Устройство ограничения усилия по п.19, отличающееся тем, что пружина (25) другим своим концом закреплена неподвижно.
21. Устройство ограничения усилия по п.20, отличающееся тем, что в пружину (25) между ее подвеской к балансирной массе (16) и ее неподвижным креплением введена дополнительная масса (32).
22. Устройство ограничения усилия по п.19, отличающееся тем, что пружина (25) другим своим концом прицеплена к установленному с возможностью поворота двуплечему рычагу (27), другое плечо (30) которого при вращении зубчатого кольца (13) нагружается переключающим кулачком (31), соединенным с зубчатым кольцом (13).
23. Устройство ограничения усилия по п.19, отличающееся тем, что пружина (25) другим своим концом прицеплена к плечу (33), размещенному на балансирной массе (16), и в пружину (25) между ее подвеской к балансирной массе (16) и ее подвеской к плечу (33) введена дополнительная инерционная масса (32).
24. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что система масс (16) нагружена тормозным элементом (34, 35, 36), тормозящим ее колебательное движение.
25. Устройство ограничения усилия по п.24, отличающееся тем, что тормозной элемент состоит из тормозных колодок (34), нагружающих балансирную массу (16) сбоку.
26. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что балансирная масса (16) нагружена демпфирующим элементом (35), гасящим ее колебание.
27. Устройство ограничения усилия по п.26, отличающееся тем, что демпфирующий элемент (35) состоит из гидравлической цилиндро-поршневой системы.
28. Устройство ограничения усилия по п.12, отличающееся тем, что колебание балансирной массы (16) может регулироваться посредством электромеханического механизма управления (36).
29. Устройство ограничения усилия по одному из пп.3-5, для самоблокирующегося механизма втягивания ремня безопасности с удерживающим ремень безопасности, установленным в опорах в корпусе валом ремня безопасности, отличающееся тем, что система масс, реагирующая на вращение вала (70) ремня безопасности в направлении размотки, размещена внутри выполненного полым и имеющего полость (72) вала (70) ремня безопасности.
30. Устройство ограничения усилия по п.29, отличающееся тем, что на валу (70) ремня безопасности в его полости (72) размещена по меньшей мере одна установленная с возможностью качания двуплечая балансирная масса (16) с расположенными по одному на ее наружных концах зубцами (19), в обоих концевых положениях колебательного движения балансирной массы (16) таким образом входящим в зацепление с соответствующим наружным зубчатым венцом (15) стержневого элемента (73), аксиально проходящего в полость (72) вала (70) ремня безопасности и без возможности проворачивания соединенного с профильной головкой (71) как часть блокировочной системы со стороны механизма втягивания ремня безопасности, что колебание соответствующей балансирной массы (16) при вращении вала (70) ремня безопасности с балансирной массой (16) относительно стержневого элемента (73) создается путем соскальзывания боковых поверхностей образованных на балансирной массе (16) зубцов (19) с боковых поверхностей наружного зубчатого венца (15) стержневого элемента (73).
31. Устройство ограничения усилия по одному из пп.3-5 для самоблокирующегося механизма втягивания ремня безопасности с удерживающим ремень безопасности, установленным в опорах в корпусе валом ремня безопасности, отличающееся тем, что система масс выполнена из установленной жестко на корпусе балансирной массы (40) с управляющим стержнем (44), входящим в зацепление с вращающимся в аварийной ситуации распределительным кулачком (47) и тем самым регулирующим колебание балансирной массы (40), и распределительный кулачок выполнен на приводной шестерне, соединяемой в аварийной ситуации с валом ремня безопасности и вращающейся вместе с ним таким образом, что колебание балансирной массы (40) при вращении приводной шестерни (45) относительно управляющего стержня (44) создается движениями размещенного на балансирной массе (40) управляющего стержня (44) в распределительном кулачке (47).
32. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что распределительный кулачок (47) имеет равномерную характеристику с постоянной частотой колебаний балансирной массы (40).
33. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что распределительный кулачок (47) имеет переменную характеристику с изменяющейся частотой колебаний балансирной массы (40).
34. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что на конце распределительного кулачка (47) выполнено стопорящее углубление (51) для управляющего стержня (44) для установки балансирной массы (40).
35. Устройство ограничения усилия по п.31, отличающееся тем, что дополнительная масса (42) через привод (43) соединена с балансирной массой (40).
36. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются жестко соединенная с автомобилем часть (55) и линейно подвижная при столкновении колонка (56) рулевого управления в качестве линейно подвижной части автомобиля.
37. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются жестко соединенная автомобилем часть (55) и подвижная при столкновении часть рамы машины в качестве линейно подвижной части автомобиля.
38. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются жестко соединенная с автомобилем часть и линейно подвижная при столкновении кузовная деталь в качестве линейно подвижной части автомобиля.
39. Устройство ограничения усилия по п.2, отличающееся тем, что движущиеся относительно друг друга части являются составными частями линейной системы безопасности автомобиля с линейно подвижной относительно жестко установленной в автомобиле составной части (55), удерживающей ремень безопасности накладной детали, движение которой способствует ограниченному выпуску ремня безопасности.
40. Устройство ограничения усилия по одному из пп.36-39, отличающееся тем, что установленная жестко в автомобиле составная часть (55) выполнена в виде цилиндра, подвижная относительно нее составная часть содержит движущуюся в цилиндре трубу (56), при этом цилиндр (55) на своей внутренней стенке снабжен зубчатым венцом (62), и в трубе (56) размещена по меньшей мере одна, установленная в трубе с возможностью качания до соответствующего упора на стенке цилиндра балансирная масса (59), которая расположенными друг против друга зубцами (61) в обоих своих концевых положениях каждый раз таким образом входит в зацепление с зубчатым венцом (62) цилиндра (55), что колебание балансирной массы (59) при продольном движении трубы (56) относительно стенки цилиндра создается путем соскальзывания боковых поверхностей образованных на балансирной массе (59) зубцов (61) с боковых поверхностей зубчатого венца (62) цилиндра (55) таким образом, что движение трубы (56) отрегулировано со скоростью подачи, определенной через частоту колебательного движения.
41. Устройство ограничения усилия по п.40, отличающееся тем, что в трубе (56) размещено множество балансирных масс (59) с соответственно встречными колебательными движениями.
42. Устройство ограничения усилия по п.40, отличающееся тем, что труба (56) в цилиндре (55) предварительно натянута пружиной (63) в свое исходное положение.
RU2007141647/11A 2005-04-12 2005-12-15 Устройство ограничения усилия для автомобиля RU2377146C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005016822A DE102005016822B3 (de) 2005-04-12 2005-04-12 Kraftbegrenzungseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102005016822.1 2005-04-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007141647A true RU2007141647A (ru) 2009-05-20
RU2377146C2 RU2377146C2 (ru) 2009-12-27

Family

ID=35826974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007141647/11A RU2377146C2 (ru) 2005-04-12 2005-12-15 Устройство ограничения усилия для автомобиля

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8473162B2 (ru)
EP (1) EP1874593B1 (ru)
JP (1) JP5021622B2 (ru)
KR (1) KR101130205B1 (ru)
CN (2) CN101203408B (ru)
AT (1) ATE492444T1 (ru)
BR (1) BRPI0520157B1 (ru)
DE (2) DE102005016822B3 (ru)
ES (1) ES2358338T3 (ru)
RU (1) RU2377146C2 (ru)
WO (1) WO2006108451A1 (ru)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007018086A1 (de) 2007-04-17 2008-10-23 Hs Products Engineering Gmbh Gurtaufroller für einen Fahrzeugsicherheitsgurt
DE102008049931B4 (de) 2008-10-02 2012-03-22 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102009010435B4 (de) * 2009-02-26 2020-10-22 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer geschwindigkeitsgeregelten Kraftbegrenzungseinrichtung
DE102009024298B4 (de) 2009-06-05 2018-07-19 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102010006955B4 (de) * 2010-02-02 2019-11-14 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Gurtaufrollerrahmen
DE102010026285B4 (de) 2010-07-06 2014-02-06 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102010031358A1 (de) * 2010-07-07 2012-01-12 Robert Bosch Gmbh Crashstruktur zur Aufnahme von Crashenergie und Verfahren zur Einstellung einer Steifigkeit einer Crashstruktur
CN102371966B (zh) * 2010-08-27 2015-03-25 孙寅贵 一种安全、舒适、方便使用的汽车安全带的装置及方法
DE102010045417B4 (de) 2010-09-15 2020-06-18 Autoliv Development Ab Sicherheitsgurteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102010050189B4 (de) 2010-11-04 2014-03-06 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102011008405B4 (de) * 2011-01-12 2020-10-15 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer geschwindigkeitsgeregelten Kraftbegrenzungseinrichtung
DE102011101515B4 (de) 2011-05-13 2014-08-21 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Gurtaufroller
DE102011101517B4 (de) 2011-05-13 2017-10-19 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Gurtaufroller
DE102011101481B4 (de) 2011-05-13 2020-10-29 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer geschwindigkeitsgeregelten Kraftbegrenzungseinrichtung
DE102011101516B4 (de) 2011-05-13 2013-07-04 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer Straffeinrichtung und einer geschwindigkeitsgeregelten Kraftbegrenzungseinrichtung
DE102011101518B4 (de) 2011-05-13 2018-02-22 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Gurtaufroller
DE102011087413A1 (de) 2011-11-30 2013-06-06 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit zwei parallel wirkenden Kraftbegrenzungseinrichtungen
DE102011089203B4 (de) 2011-12-20 2014-08-21 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer geschwindigkeitsgeregelten Kraftbegrenzungseinrichtung
DE102012214521B4 (de) 2012-08-15 2014-03-20 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Sicherheitsgurtsystem
DE102013208148B4 (de) * 2013-05-03 2016-11-03 Autoliv Development Ab Reversibler Gurtstraffer
DE102013216491B4 (de) * 2013-08-20 2022-05-05 Autoliv Development Ab Gurtaufroller für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102013220956B3 (de) * 2013-10-16 2015-01-29 Autoliv Development Ab Getriebe für einen reversiblen Gurtstraffer
DE102013220949B4 (de) 2013-10-16 2021-07-08 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Sicherheitsgurtsystem
CN103847686B (zh) * 2014-01-22 2016-11-23 湖南大学 一种汽车主动式预紧安全带
DE102014202142B3 (de) * 2014-02-06 2015-03-19 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer geschwindigkeitsgeregelten Kraftbegrenzungseinrichtung
DE102014202498B3 (de) * 2014-02-12 2015-03-26 Autoliv Development Ab Gurtaufroller mit einer Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Sicherheitsgurtsystem
JP6258728B2 (ja) 2014-03-12 2018-01-10 タカタ株式会社 エネルギー吸収装置、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置
JP6266389B2 (ja) 2014-03-12 2018-01-24 タカタ株式会社 エネルギー吸収装置、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置
JP6400949B2 (ja) 2014-06-10 2018-10-03 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置
JP6433696B2 (ja) 2014-06-27 2018-12-05 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置
JP6421003B2 (ja) 2014-09-22 2018-11-07 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置
JP6401037B2 (ja) 2014-12-12 2018-10-03 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 エネルギー吸収装置、シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置
DE102016217105A1 (de) * 2016-09-08 2018-03-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ansteuern eines Insassenschutzsystems eines Fahrzeugs und Steuergerät
DE102017216534B4 (de) 2017-09-19 2022-01-20 Autoliv Development Ab Kraftbegrenzungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2020005836A1 (en) 2018-06-28 2020-01-02 Pet Pedestal, Incorporated Vehicle pet support
DE102019218307A1 (de) * 2019-11-26 2021-05-27 Autoliv Development Ab Gurtaufroller
DE102020207535A1 (de) 2020-06-18 2021-12-23 Autoliv Development Ab Gurtaufroller
DE102022101082A1 (de) 2022-01-18 2023-07-20 Autoliv Development Ab Gurtaufroller
DE102022101080A1 (de) 2022-01-18 2023-07-20 Autoliv Development Ab Gurtaufroller

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2411016A1 (fr) 1977-12-07 1979-07-06 Renault Ceinture de securite avec dispositif d'enroulement
JPS6040372Y2 (ja) * 1982-06-09 1985-12-05 株式会社高田工場 ベルト巻取り装置
EP0297537A3 (en) * 1987-06-30 1989-05-10 Nippon Seiko Kabushiki Kaisha Webbing retractor
JP2777377B2 (ja) * 1988-10-12 1998-07-16 タカタ株式会社 テンションレデュース機構付シートベルト巻取り装置
US5297752A (en) * 1992-09-28 1994-03-29 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Seat belt retractor with an automatic belt tension reducer
US5601251A (en) * 1995-03-31 1997-02-11 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Adjustable automatic locking retractor
GB2306294B (en) * 1995-10-23 1999-09-15 Tensator Ltd Improvements in or relating to a seat belt retractor
US5636806A (en) * 1995-10-24 1997-06-10 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Seat belt retractor with energy management
EP1024064B1 (en) * 1996-01-24 2003-06-18 Breed Automotive Technology, Inc. Seat belt retractor
JP4416143B2 (ja) * 1999-09-28 2010-02-17 タカタ株式会社 シートベルト巻取装置におけるトーションバー
DE19950855B4 (de) * 1999-10-21 2004-03-04 Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland Gurtaufroller für einen Sicherheitsgurt
EP1433674B1 (en) * 2002-12-24 2005-11-09 Delphi Korea Co., Ltd. Vehicular seatbelt retractor
DE10308167A1 (de) * 2003-02-20 2004-09-02 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Befestigungseinrichtung für einen Sicherheitsgurt

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006108451A1 (de) 2006-10-19
EP1874593B1 (de) 2010-12-22
JP2008535729A (ja) 2008-09-04
US8473162B2 (en) 2013-06-25
ATE492444T1 (de) 2011-01-15
JP5021622B2 (ja) 2012-09-12
RU2377146C2 (ru) 2009-12-27
CN101941411B (zh) 2012-02-08
CN101203408A (zh) 2008-06-18
BRPI0520157A2 (pt) 2009-04-22
CN101941411A (zh) 2011-01-12
US20090222171A1 (en) 2009-09-03
KR101130205B1 (ko) 2012-03-30
ES2358338T3 (es) 2011-05-09
BRPI0520157B1 (pt) 2017-02-07
DE502005010732D1 (de) 2011-02-03
EP1874593A1 (de) 2008-01-09
DE102005016822B3 (de) 2007-01-04
KR20080009204A (ko) 2008-01-25
CN101203408B (zh) 2012-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2007141647A (ru) Устройство ограничения усилия для автомобиля
US8529398B2 (en) Force limiting device for a motor vehicle
JP5821870B2 (ja) パーキングロック装置
CN101272937B (zh) 座椅安全带自动伸缩器
JP5997747B2 (ja) テンパー
JP2010502878A (ja) 振動減少のための補償装置を備えたトラクション駆動装置
WO2010116415A1 (ja) 車載シート用制動装置
KR20180093075A (ko) 세탁기
JP5494026B2 (ja) 振子式ダイナミックダンパ
JP7284169B2 (ja) ヘリコプターキット
GB2317670A (en) Vibration damping
US8146852B2 (en) Rotation damper
JP2006064404A (ja) 加振試験装置
JPS62242153A (ja) 電気式可変減衰装置を用いた動吸振機
JP6596274B2 (ja) シートベルトリトラクタ及びシートベルト装置
JP2012047251A (ja) 外力緩衝装置
KR102678296B1 (ko) 헬리콥터 키트
JPS6159036A (ja) 振動制御装置
JP2015230059A (ja) ダイナミックダンパ
KR100792871B1 (ko) 쉬미 저감형 차량의 조향장치
RU2289738C1 (ru) Динамический гаситель колебаний вращающихся тел
JP2017024681A (ja) 電動パワーステアリング装置
ITBO20090081A1 (it) Dispositivo di controllo di una struttura di trasmissione meccanica con rapporto di velocita' variabile.
UA58729A (ru) Способ передвижения механического объекта