RU20066U1 - Поручень для транспортного средства - Google Patents

Description

для транспортного средства.

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к поручням для транспортных средств.

Известен поручень для транспортного средства, содержащий изогнутый корпус, на концах которого на поворотных осях установлены опоры для крепления его на корпусе транспортного средства, возвратную пружину, установленную на поворотной оси одной из опор (ОЕ4119802,кл. B60N3/02, опубл. 10.09.1992).

К недостаткам известного иоручня относятся относительно невысокие технические возможности и неудобство в эксплуатации, обусловленные тем, что в каждой опоре установлена возвратная пружина и отклонение из нерабочего положения в иное положение требует приложения силы для преодоления усилия возвратных пружин и сопровождается неприятными звуками. Кроме этого для монтажа поручня необходимо стопорящее устройство, удерживающее при монтаже, что увеличивает его материалоемкость.

Задачей на рещение которой направлена полезная модель является разработка конструкции поручня, обладающего щирокими техническими возможностями: достаточной жесткостью, небольшой материалоемкостью, а следовательно и себестоимостью, технологичностью изготовления и удобством эксплуатации при хорощем внещнем виде.

Технический результат заключается в выполнении поручня тонкостенным с использованием литья методом газодинамического удара при одновременном обеспечении жесткости и возможности

200tt17290

: WipHipiiiippipM

МПК в 60 N 3/02

фиксированного удержания поручня в любом положении за счет сил трения.

Для достижения технического результата при решении задачи известный для транспортного средства, содержащий изогнутый корпус, на концах которого на поворотных осях установлены опоры для крепления его на транспортном средстве, возвратную пружину, установленную на поворотной оси одной из опор, снабжен тормозным устройством, представляющим собой два элемента наружный и внутренний, установленные на поворотной оси другой опоры коаксиально с возможностью фиксированного взаимодействия при повороте друг относительно друга, при этом один из элементов зафиксирован относительно опоры, а другой - относительно корпуса, который выполнен тонкостенным, для обеспечения момента силы при повороте корпуса относительно опоры в пределах 0,005 - 0,025 нм.

Кроме этого, по меньщей мере, на одном из КОНЦОЁ корпуса с внутренней стороны в месте размещения опоры выполнен прилив, форма внешней поверхности которого эквидистантна форме наружной поверхности наружного элемента тормозного устройства, имеющий проточку для фиксирования выступа, выполненного на упомянутом наружном элементе. При этом прилив может представлять собой ребра.

Наружный элемент тормозного устройства может быть выполнен с кольцевой полостью, в которой размещен внутренний элемент, взаимодействующий своей наружной поверхностью с внутренней поверхностью наружного элемента, а полость между внзпгренней поверхностью внутреннего элемента и наружным элементом заполнена смазкой.

Смазка может представлять собой, например, кремнеорганический вазелин КВ-3.

При этом между наружным и внутренним элементами тормозного устройства могут быть установлены уплотнительные кольца.

Корпус поручня изготавливается посредством литья методом газодинамического удара из экологически чистого полимерного материала.

Указанные признаки полезной модели являются С5Ш1;ественными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где

на фиг. 1 показан вид спереди,

на фиг.2 - вид сверху,

на фиг.З - сечение А-А фиг.1,

на фиг.4 изображена часть поручня со снятой опорой,

на фиг.З - сечение Б-Б фиг.4.

Полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.

Поручень 1 для транспортного средства (фиг. 1, 2)содержит изогнутый корпус 2, на концах 3 и 4 которого на поворотных осях 5 и 6 установлены опоры 7 и 8 для крепления его на корпусе (на чертежах не показан) транспортного средства. Поручень 1 имеет возвратную пружину 9, установленную на поворотной оси 5 одной из опор, например, 7 и тормозное устройство 10 (фиг.З), представляющее собой два элемента наружный 11 и внутренний 12, установленные на поворотной оси 6 другой опоры 8 коаксиально с возможностью фиксированного взаимодействия при повороте друг относительно друга. Внутренний элемент 12 зафиксирован относительно опоры 8, а

..///,

наружный 11 - относительно корпуса 2. Для удобства эксплуатации с целью исключения возникновения шума и снижения усилия при перемещении поручня момент силы при повороте корпуса относительно опоры выбирается в пределах 0,005 - 0,025 нм.

Для фиксации наружного элемента 11 относительно корпуса 2, по меньшей мере, на одном из концов 3 или 4 корпуса 2 с внутренней стороны в месте размеп ;ения опоры 7 или 8 выполняется прилив 13 (фиг.4, 5), форма внешней поверхности которого эквидистанта форме наружной поверхности наружного элемента 11 тормозного устройства. В приливе 13 имеется проточка 14 для фиксирования выступа (на чертеже не показан), выполненного на упомянз ом наружном элементе 11. При этом прилив 13 может представлять собой ребра.

Наружный элемент 11 тормозного устройства может быть выполнен с кольцевой полостью 15, в которой размещен внутренний элемент 12, взаимодействующий своей наружной поверхностью с внутренней поверхностью наружного элемента 11, а полость между внутренней поверхностью внутреннего элемента 12 и наружным элементом 11 заполнена смазкой. Смазка может представлять собой, например, кремнеорганический вазелин КВ-З.При этом между наружным 11 и внутренним 12 элементами тормозного устройства устанавливаются уплотнительные кольца 16.

Корпус 2 выполняется тонкостенным и изготавливается литьем из экологически чистого полимерного материала (пластмассы) методом газодинамического удара (Gas dynamic shock process), который разработан И. М. Антоновым, а существо его раскрыто в заявке № 2001108883, с приоритетом от 05.04.2001.

Указанный способ позволяет получить тонкостенное изделие, в частности корпус пор5Д1ня, обладающее при достаточно высокой жесткости небольшой материалоемкостью, что снижает стоимость

изделия, кроме этого такое изделие имеет хорошее качество поверхности, а следовательно и внешний вид

Тормозное устройство, используемое в данном поручне, позволяет при сравнительно простой его констрзтсции обеспечить высокие эксплуатационные качества поручня. Выполнение прилива 13 в виде ребер позволяет увеличить жесткость корпуса 2 при незначительном увеличении материалоемкости.

Диапазон величин момента силы при повороте определяется экспериментальным путем, при этом при величине момента силы меньше 0,005 нм возврат поручня будет быстрым по времени и будет сопровождаться неприятными звуками, в при величине момента силы больше 0,025 нм - возврат поручня в исходное положение будет очень медленным.

Полезная модель соответствует условию патентоспособности промышленная применимость, поскольку ее реализация возможна при использовании сушествуюш;их средств производства с применением известных технологических операций.

Claims (8)

1. Поручень для транспортного средства, содержащий изогнутый корпус, на концах которого на поворотных осях установлены опоры для крепления его на транспортном средстве, возвратную пружину, установленную на поворотной оси одной из опор, отличающийся тем, что он снабжен тормозным устройством, представляющим собой два элемента наружный и внутренний, установленные на поворотной оси другой опоры коаксиально с возможностью фрикционного взаимодействия при повороте друг относительно друга, при этом один из элементов зафиксирован относительно опоры, а другой - относительно корпуса, который выполнен тонкостенным, для обеспечения момента силы при повороте корпуса относительно опоры в пределах 0,005-0,025 нм.

2. Поручень по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, на одном из концов корпуса с внутренней стороны в месте размещения опоры выполнен прилив, форма внешней поверхности которого эквидистанта форме наружной поверхности наружного элемента тормозного устройства, имеющий проточку для фиксирования выступа, выполненного на упомянутом наружном элементе.

3. Поручень по п.1, отличающийся тем, что прилив представляет собой ребра.

4. Поручень по п.1, отличающийся тем, что наружный элемент тормозного устройства выполнен с кольцевой полостью, в которой размещен внутренний элемент, взаимодействующий своей наружной поверхностью с внутренней поверхностью наружного элемента, а полость между внутренней поверхность внутреннего элемента и наружным элементом заполнена смазкой.

5. Поручень по п. 4, отличающийся тем, что смазка представляет собой кремнеорганический вазелин КВ-3.

6. Поручень по п.5, отличающийся тем, что между наружным и внутренним элементами тормозного устройства установлены уплотнительные кольца.

7. Поручень по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен тонкостенным отлитым методом газодинамического удара.

8. Поручень по п.1, отличающийся тем, что корпус выполнен из экологически чистого полимерного материала.