RU2005130531A

RU2005130531A - Железнодорожная тележка

Info

Publication number: RU2005130531A
Application number: RU2005130531/11A
Authority: RU
Inventors: ОКЕН Чарлз ВАН (US); ОКЕН Чарлз ВАН
Original assignee: Асф-Кейстон, Инкорпорейтид (Us); Асф-Кейстон, Инкорпорейтид
Priority date: 2005-10-03
Filing date: 2005-10-03
Publication date: 2007-04-20
Also published as: RU2304539C2

Claims

1. Тележка железнодорожного вагона, содержащая две боковины и балку, причем каждая боковина имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной гранью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной гранью, первый упорный прилив на стыке внутренней боковой вертикальной грани и секции свода, второй упорный прилив на стыке вертикальной грани и секции свода, подшипниковый переходник, принимаемый каждым буксовым отверстием, содержащий главным образом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, вогнутое отверстие в противоположных поперечных кромках для приема подшипника, и пару идущих в боковом направлении выемок на верхней поверхности, главным образом прямоугольное отверстие в противоположных продольных кромках, при этом каждое такое отверстие образовано идущей в боковом направлении стенкой переходника и двумя смещенными в боковом направлении зависящими заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную сверху на подшипниковый переходник, содержащую главным образом плоскую, прямоугольную верхнюю секцию, которая идет по ширине подушки переходника, и две пары зависящих стоек, идущих вниз от каждой продольной кромки подушки переходника, смещенные в боковом направлении друг от друга и образующие отверстие упорного прилива у каждой продольной кромки подушки переходника, при этом упорный прилив каждой из боковин буксового отверстия входит в отверстие упорного прилива подушки переходника, а каждая из пары стоек подушки переходника у каждой продольной кромки подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждой продольной кромки подшипникового переходника, а каждая подушка переходника дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении выступов, идущих вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, которые входят в идущие в боковом направлении выемки на верхней поверхности подшипникового переходника.

2. Тележка железнодорожного вагона по п.1, в которой каждая из идущих в боковом направлении выемок на верхней поверхности центральной секции подшипникового переходника образована двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

3. Тележка железнодорожного вагона по п.1, в которой вытянутые в боковом направлении выступы, идущие в направлении вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, образованы двумя идущими под острым утлом боковыми секциями.

4. Тележка железнодорожного вагона по п.1, в которой подушка переходника изготовлена из литой полимерной смеси, имеющей твердость по дюрометру от 90 до 58D.

5. Тележка железнодорожного вагона по п.1, в которой подушка переходника изготовлена из полимерной смеси и получена операцией литья.

6. Тележка железнодорожного вагона по п.1, в которой подушка переходника изготовлена из полимерной смеси и получена операцией литьевого формования.

7. Тележка железнодорожного вагона, содержащая две боковины и балку, причем каждая из боковин имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной гранью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной гранью, первый упорный прилив на стыке внутренней боковой вертикальной грани и секции свода, и второй упорный прилив на стыке вертикальной грани и секции свода, подшипниковый переходник, принимаемый каждым буксовым отверстием, содержащий главным образом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, вогнутое отверстие в противоположных поперечных кромках для приема подшипника, и главным образом прямоугольное отверстие в противоположных продольных кромках, при этом каждое такое отверстие образовано идущей в боковом направлении стенкой переходника и двумя смещенными в боковом направлении зависящими заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную сверху на подшипниковый переходник, содержащую главным образом плоскую, прямоугольную верхнюю секцию, которая идет в боковом направлении по ширине подушки переходника, и две пары зависящих стоек, идущих в направлении вниз от каждой продольной кромки подушки переходника, смещенных в боковом направлении друг от друга и образующих отверстие упорного прилива у каждой продольной кромки подушки переходника, при этом упорный прилив каждой из боковин буксового отверстия входит в отверстие упорного прилива подушки переходника, а каждая из пары стоек подушки переходника у каждой продольной кромки подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждой продольной кромки подшипникового переходника, каждый подшипниковый переходник дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении опор, вытянутых вдоль верхней поверхности центральной секции и не выходящих за продольные кромки, а каждая подушка переходника дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении выступов, идущих вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, которые расположены в непосредственной близости от идущих в боковом направлении опор на верхней поверхности подшипникового переходника.

8. Тележка железнодорожного вагона по п.7, в которой каждая из идущих в боковом направлении опор на верхней поверхности центральной секции подшипникового переходника образована идущей под острым углом боковой секцией.

9. Тележка железнодорожного вагона по п.7, в которой идущие в боковом направлении выступы, идущие вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, образованы двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

10. Тележка железнодорожного вагона по п.7, в которой подушка переходника изготовлена из литой полимерной смеси с низкой твердостью по дюрометру.

11. Тележка железнодорожного вагона по п.7, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литья.

12. Тележка железнодорожного вагона по п.7, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литьевого формования.

13. Тележка железнодорожного вагона, которая содержит две боковины и балку, причем каждая боковина имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной гранью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной гранью, первый упорный прилив, расположенный на стыке внутренней боковой вертикальной грани и секции свода и второй упорный прилив, расположенный на стыке вертикальной грани и секции свода, подшипниковый переходник, принимаемый каждым буксовым отверстием, содержащий главным образом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, вогнутое отверстие в противоположных поперечных кромках для приема подшипника, и главным образом прямоугольное отверстие на противоположных продольных кромках, образованное идущей в боковом направлении стенкой переходника и двумя смещенными в боковом направлении зависящими заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную сверху на подшипниковый переходник, содержащую главным образом плоскую, прямоугольную верхнюю секцию, которая идет в боковом направлении по ширине подушки переходника, две пары зависящих стоек, идущих вниз от каждой продольной кромки подушки переходника, смещенных в боковом направлении друг от друга и образующих отверстие упорного прилива у каждой продольной кромки подушки переходника, при этом упорный прилив каждой из боковин буксового отверстия входит в отверстие упорного прилива подушки переходника, каждая из пары стоек подушки переходника у каждой продольной кромки подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждой продольной кромки подшипникового переходника, каждый подшипниковый переходник дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении опор, образующих пару выемок, вытянутых вдоль верхней поверхности центральной секции, причем каждая такая выемка не выходит за продольные краевые опоры, а каждая подушка переходника дополнительно содержит пару идущих в боковом направлении выступов, идущих вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, которые входят в идущие в боковом направлении выемки на верхней поверхности подшипникового переходника.

14. Тележка железнодорожного вагона по п.13, в которой каждая из идущих в боковом направлении стоек на верхней поверхности центральной секции подшипникового переходника образована двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

15. Тележка железнодорожного вагона по п.13, в которой идущие в боковом направлении выступы, идущие вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника образованы двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

16. Тележка железнодорожного вагона по п.13, в которой подушка переходника изготовлена из литой полимерной смеси и имеет твердость по дюрометру в диапазоне от 90 до 58D.

17. Тележка железнодорожного вагона по п.13, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литья.

18. Тележка железнодорожного вагона по п.13, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литьевого формования.

19. Тележка железнодорожного вагона, которая содержит две боковины и балку, причем каждая из боковин имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной гранью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной гранью, первый упорный прилив, расположенный на стыке внутренней боковой вертикальной грани и секции свода, и второй упорный прилив, расположенный на стыке вертикальной грани и секции свода, подшипниковый переходник, принимаемый буксовым отверстием, содержащий главным образом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, вогнутое отверстие в противоположных поперечных кромках для приема подшипника, пару идущих продольно выемок на верхней поверхности, главным образом прямоугольное отверстие в противоположных продольных кромках, образованное идущей в боковом направлении стенкой переходника и двумя смещенными в боковом направлении зависящими заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную сверху на подшипниковый переходник, содержащую главным образом плоскую прямоугольную верхнюю секцию, которая идет по ширине подушки переходника, и две пары зависящих стоек, идущих вниз от каждой продольной кромки подушки переходника, смещеных в боковом направлении друг от друга и образующих отверстие упорного прилива у каждой продольной кромки подушки переходника, при этом упорный прилив каждой из боковин буксового отверстия входит в отверстие упорного прилива подушки переходника, а каждая из пары стоек подушки переходника у каждой продольной кромки подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждой продольной кромки подшипникового переходника, и каждая подушка переходника дополнительно содержит пару идущих в продольном направлении выступов, идущих вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, которые входят в идущие в продольном направлении выемки на верхней поверхности подшипникового переходника.

20. Тележка железнодорожного вагона по п.19, в которой каждая из идущих в боковом направлении выемок на верхней поверхности центральной секции подшипникового переходника образована двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

21. Тележка железнодорожного вагона по п.19, в которой идущие в боковом направлении выступы, идущие в направлении вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, образованы двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

22. Тележка железнодорожного вагона по п.19, в которой подушка переходника изготовлена из литой полимерной смеси и имеет твердость по дюрометру в диапазоне от 90 до 58D.

23. Тележка железнодорожного вагона по п.19, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литья.

24. Тележка железнодорожного вагона по п.19, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литьевого формования.

25. Тележка железнодорожного вагона, содержащая две боковины и балку, причем каждая из боковин имеет буксовое отверстие на каждом конце, образованное внешним боковым буксовым вырезом, внутренней боковой вертикальной гранью и секцией свода, идущей между буксовым вырезом и вертикальной гранью, первый упорный прилив, расположенный на стыке внутренней боковой вертикальной грани и секции свода, и второй упорный прилив, расположенный на стыке вертикальной грани и секции свода, подшипниковый переходник, принимаемый каждым буксовым отверстием, содержащий главным образом прямоугольную центральную секцию, имеющую верхнюю поверхность, вогнутое отверстие в противоположных поперечных кромках для приема подшипника, главным образом прямоугольное отверстие в противоположных продольных кромках, образованное идущей в боковом направлении стенкой переходника и двумя смещенными в боковом направлении, зависящими заплечиками переходника, эластомерную подушку переходника, установленную сверху на подшипниковый переходник, содержащую главным образом плоскую прямоугольную верхнюю секцию, которая идет по ширине подушки переходника, две пары зависящих стоек, идущих вниз от каждой продольной кромки подушки переходника, смещенных в боковом направлении друг от друга и образующих отверстие упорного прилива у каждой продольной кромки подушки переходника, причем упорный прилив каждой из боковин буксового отверстия входит в отверстие упорного прилива подушки переходника, а каждая из пары стоек подушки переходника у каждой продольной кромки подушки переходника входит в главным образом прямоугольное отверстие у каждой продольной кромки подшипникового переходника, подшипниковый переходник дополнительно содержит множество выемок на верхней поверхности, а подушка переходника дополнительно содержит множество выступов, идущих вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, причем идущие из подушки переходника выступы входят в выемки на верхней поверхности подшипникового переходника.

26. Тележка железнодорожного вагона по п.25, в которой каждая из выемок на верхней поверхности центральной секции подшипникового переходника образована двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

27. Тележка железнодорожного вагона по п.25, в которой выступы, которые идут вниз от нижней поверхности верхней секции подушки переходника, образованы двумя идущими под острым углом боковыми секциями.

28. Тележка железнодорожного вагона по п.25, в которой подушка переходника изготовлена из литой полимерной смеси, имеющей низкую твердость по дюрометру.

29. Тележка железнодорожного вагона по п.25, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литья.

30. Тележка железнодорожного вагона по п.25, в которой подушка переходника получена из полимерной смеси операцией литьевого формования.