CN210062798U - 一种集装箱式半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱式半挂车，属于半挂车技术领域，包括车底架、支腿、行走轮、设置在车底架上的底板，车底架沿其长度方向的一端设置为前端、另一端设置为尾端，底板前端垂直固设有前护板，前护板顶端的中心处固设有沿高度方向的导向杆，导向杆的外周面套设有与其滑移连接的导向套筒，导向套筒和集装箱之间设置有滑移机构，导向套筒通过滑移机构沿集装箱高度方向移动。该集装箱式半挂车，通过导向杆和导向套筒的相互配合，对集装箱起到导向和限位的作用，降低了集装箱安装在半挂车上的难度，同时导向套筒能够沿集装箱高度方向移动，提高了半挂车的实用性。

Description

一种集装箱式半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种集装箱式半挂车。

背景技术

集装箱式半挂车为可运输集装箱及非危险品罐箱结构的半挂车，主要用于船舶、港口、中转站的物流系统。现有技术中，在将集装箱安装在半挂车上时，为了提高集装箱的稳定性，半挂车上都设置有多个锁具，并采用吊车的方式将集装箱和锁具对齐，之后缓慢的将集装箱放置在半挂车上，锁具虽然提高了集装箱的稳定性，但是由于锁具的数量较多，增加了集装箱安装在半挂车上的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱式半挂车，通过导向杆和导向套筒的相互配合，对集装箱起到导向和限位的作用，降低了集装箱安装在半挂车上的难度，同时导向套筒能够沿集装箱高度方向移动，提高了半挂车的实用性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种集装箱式半挂车，包括车底架、支腿、行走轮、设置在车底架上的底板，所述车底架沿其长度方向的一端设置为前端、另一端设置为尾端，所述底板前端垂直固设有前护板，所述前护板顶端的中心处固设有沿高度方向的导向杆，所述导向杆的外周面套设有与其滑移连接的导向套筒，所述导向套筒和集装箱之间设置有滑移机构，所述导向套筒通过滑移机构沿集装箱高度方向移动。

通过采用上述技术方案，在将集装箱安装在底板上时，使导向杆套设在导向套筒内，通过导向杆和导向套筒的相互配合，不仅对集装箱起到导向限位的作用，降低了集装箱安装在半挂车上的难度，而且对集装箱起到固定的作用，同时导向套筒能够沿集装箱高度方向移动，避免导向套筒对集装箱的影响，提高了半挂车的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述滑移机构包括固设在导向套筒外周面且呈凸形的滑动块，所述集装箱侧面沿其高度方向开设有与滑动块相适配的滑移凹槽。

通过采用上述技术方案，滑动块在滑移凹槽内滑动，使导向套筒的移动更方便。

本实用新型进一步设置为：所述前护板沿车底架宽度方向两端的底部分别向靠近尾端方向垂直固设有导向侧板。

通过采用上述技术方案，导向侧板对集装箱也起到导向限位的作用，进一步使集装箱的安装更方便。

本实用新型进一步设置为：所述导向侧板上开设有减重通孔。

通过采用上述技术方案，降低了导向侧板的重量。

本实用新型进一步设置为：所述底板沿其宽度方向的两端分别固设有多个卡接机构，所述卡接机构包括顶端开口且中空长方体型的固定套筒、设置在固定套筒内的卡接组件、设置在固定套筒上的驱动组件，所述固定套筒的顶端贯穿底板且与其固定连接，所述集装箱底面开设有与固定套筒相适配的定位凹槽，所述定位凹槽的内底面开设有与卡接组件相适配的卡接凹槽。

通过采用上述技术方案，在卡接机构处于固定状态时，固定套筒位于定位凹槽内，卡接组件位于卡接凹槽内，不仅提高了集装箱安装的稳定性，而且使卡接机构的使用更方便。

本实用新型进一步设置为：所述卡接组件包括两个间隔设置且位于固定套筒内的卡接竖板、垂直固设在卡接竖板顶端的卡接横板、固设在卡接竖板和固定套筒内侧壁之间的多个压缩弹簧，所述卡接竖板和固定套筒内侧壁平行，所述卡接横板位于固定套筒外且与固定套筒顶端相抵触。

通过采用上述技术方案，在卡接机构处于固定状态时，卡接横板位于卡接凹槽内，从而实现集装箱的固定，同时压缩弹簧对集装箱起到缓冲的作用，提高了卡接机构的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述卡接横板的顶面和底面分别设置有多个滚珠。

通过采用上述技术方案，减小了卡接横板和卡接凹槽之间的摩擦力，使卡接组件的使用更方便。

本实用新型进一步设置为：两个所述卡接竖板和固定套筒内侧壁之间分别固设有第一伸缩杆，两个所述卡接竖板之间固设有第二伸缩杆，在所述卡接机构处于固定状态时，第一伸缩杆处于最短状态，在所述卡接机构处于开启状态时，第二伸缩杆处于最短状态。

通过采用上述技术方案，第一伸缩杆和第二伸缩杆之间的相互配合，使卡接竖板的移动更稳定，从而使卡接横板的移动更稳定，提高了卡接机构使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述驱动组件包括用于使两个卡接竖板移动且呈方形体型设置的驱动块、设置在驱动块和固定套筒底壁之间的驱动螺杆，所述驱动块顶端靠近卡接竖板的两个端角分别切去形成切角，所述驱动螺杆沿高度方向设置，所述驱动螺杆的顶端和驱动块转动连接，所述驱动螺杆的底端贯穿固定套筒底壁且与其螺纹连接，在所述卡接机构处于开启状态时，两个所述卡接竖板之间的距离小于驱动块底面的距离且大于驱动块顶面的距离。

通过采用上述技术方案，在卡接机构处于固定状态时，驱动块位于两个卡接竖板之间且与其相抵触，在卡接机构处于开启状态时，驱动块位于两个卡接竖板的下方，通过驱动块和驱动螺杆之间的相互配合，实现了两个卡接竖板的移动，使驱动组件的使用更方便。

本实用新型进一步设置为：所述驱动螺杆于位于固定套筒外一端的外周面固设有限位板。

通过采用上述技术方案，在卡接机构处于固定状态时，限位板和固定套筒相抵触，限位板起到限位的作用，使卡接机构的使用更方便。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的集装箱式半挂车，通过导向杆和导向套筒的相互配合，对集装箱起到导向和限位的作用，降低了集装箱安装在半挂车上的难度，同时导向套筒能够沿集装箱高度方向移动，提高了半挂车的实用性。

2、在前护板上设置导向侧板，导向侧板对集装箱起到导向限位的作用，进一步使集装箱的安装更方便。

3、通过固定套筒、卡接组件、驱动组件之间的相互配合，实现了底板和集装箱的卡接，使卡接机构的使用更方便、更稳定。

4、在卡接竖板和固定套筒之间设置第一伸缩杆，在两个卡接竖板之间设置第二伸缩杆，通过第一伸缩杆和第二伸缩杆之间的相互配合，使卡接竖板的移动更稳定性，进而使卡接机构的使用更稳定。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是为了表示导向杆、导向套筒的结构示意图；

图3是为了表示卡接机构的结构示意图；

图4是为了表示卡接机构的部分剖视图；

图5是为了表示第二伸缩杆的部分剖视图。

图中，1、集装箱；2、车底架；21、支腿；22、行走轮；3、底板；31、前护板；311、减重孔；312、导向侧板；3121、减重通孔；32、排水槽；4、驱动机构；41、驱动液压缸；42、第二铰接轴；43、第三铰接轴；5、导向杆；6、导向套筒；7、滑移机构；71、滑动块；72、滑移凹槽；8、卡接机构；81、固定套筒；82、卡接组件；821、卡接竖板；822、压缩弹簧；823、卡接横板；824、滚珠；83、驱动组件；831、驱动块；832、驱动螺杆；833、驱动手柄；834、限位板；84、第一伸缩杆；841、第一伸缩套筒；842、第一伸缩滑杆；85、第二伸缩杆；851、第二伸缩套筒；852、第二伸缩滑杆。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

一种集装箱式半挂车，如图1和图2所示，包括车底架2，车底架2沿其长度方向的一端设置为前端、另一端设置为尾端，以过车底架2长度方向中间点且沿车底架2长度方向的铅垂面为第一对称面，以过车底架2长度方向中间点且沿车底架2宽度方向的铅垂面为第二对称面。车底架2前端的底面设置有支腿21，车底架2尾端的底面设置有行走轮22，车底架2支撑在支腿21和行走轮22上。车底架2的尾端通过第一铰接轴（第一铰接轴在图中未示出）铰接有与车底架2相适配的底板3，底板3的前端垂直固设有前护板31，前护板31沿车底架2宽度方向设置，前护板31上开设有减重孔311。前护板31和车底架2之间设置有驱动机构4。

如图1和图2所示，驱动机构4包括驱动液压缸41，驱动液压缸41靠近活塞杆的一端通过第二铰接轴42铰接在前护板31上，驱动液压缸41远离活塞杆的一端通过第三铰接轴43铰接在车底架2上，第二铰接轴42和第三铰接轴43平行，且第二铰接轴42沿车底架2宽度方向设置。

如图1和图2所示，为了使集装箱1的安装更方便，前护板31顶端的中心处固设有导向杆5，导向杆5和底板3垂直，且导向杆5的横截面呈圆形。导向杆5的外周面套设有与其滑移连接的导向套筒6，导向套筒6和集装箱1之间设置有滑移机构7，导向套筒6于集装箱1上沿集装箱1高度方向移动，即导向套筒6于集装箱1上沿导向杆5长度方向移动。前护板31沿车底架2宽度方向两端的底部分别向远离前端方向垂直固设有导向侧板312，即导向侧板312的数量为两个，导向侧板312设置为方形板，且导向侧板312的底端固设在底板3上，导向侧板312顶端且远离前护板31的端角切去形成缺角，缺角呈直角三角形设置。导向侧板312上还开设有减重通孔3121。

如图1和图2所示，滑移机构7包括固设在导向套筒6外周面且呈凸形的滑动块71，集装箱1侧面沿其高度方向开设有与滑动块71相适配的滑移凹槽72，滑动块71于滑移凹槽72内移动。

如图2和图3所示，底板3沿车底架2宽度方向的两端沿第一对称面对称固设有多个卡接机构8，本实施例中位于第一对称面同侧的卡接机构8的数量为四个，四个卡接机构8沿底板3长度方向间隔设置。结合图4和图5所示，卡接机构8包括固定套筒81，固定套筒81呈顶端开口且中空的长方体型设置。固定套筒81的顶端贯穿底板3且位于底板3的上方，固定套筒81和底板3固定连接。固定套筒81内设置有用于卡接集装箱1的卡接组件82，固定套筒81上设置有用于驱动卡接组件82的驱动组件83，集装箱1底面开设有与固定套筒81相适配的定位凹槽，定位凹槽的内底面开设有与卡接组件82相适配的卡接凹槽。

如图4和图5所示，卡接组件82包括两个间隔设置的卡接竖板821，卡接竖板821位于固定套筒81内，卡接竖板821和固定套筒81沿车底架2宽度方向的侧壁平行。卡接竖板821和固定套筒81内侧壁之间固设有多个压缩弹簧822。两个卡接竖板821的顶端分别向靠近固定套筒81侧壁方向垂直固设有卡接横板823，即卡接横板823的数量为两个，且卡接横板823位于固定套筒81外且与固定套筒81顶端相抵触。卡接横板823的顶面和底面分别设置有多个滚珠824，卡接横板823的顶面和底面分别开设有与滚珠824相适配的安装凹槽，滚珠824于安装凹槽内滚动。

如图4和图5所示，驱动组件83包括用于使两个卡接竖板821移动的驱动块831，驱动块831设置为方形块，驱动块831顶端沿车底架2长度方向的两个端角切去形成切角，切角为直角三角形。在卡接机构8处于开启状态时，两个卡接竖板821之间的距离小于驱动块831底面沿车底架2长度方向的距离，且大于驱动块831顶面沿车底架2长度方向的距离。卡接竖板821的底端设置为与切角相适配的斜面。驱动块831的底端和固定套筒81底壁之间设置有驱动螺杆832，驱动螺杆832沿高度方向设置，驱动螺杆832的顶端和驱动块831转动连接，驱动螺杆832沿其轴线转动，驱动螺杆832的底端贯穿固定套筒81固设有驱动手柄833，且驱动螺杆832和固定套筒81底壁螺纹连接。驱动螺杆832的外周面于固定套筒81外底壁和驱动手柄833之间固设有限位板834，在限位板834和固定套筒81相抵触时，卡接机构8处于固定状态，驱动块831位于两个卡接竖板821之间。

如图4和图5所示，为了使卡接机构8的使用更稳定，两个卡接竖板821和固定套筒81内侧壁之间分别固设有第一伸缩杆84，即第一伸缩杆84的数量为两个，两个卡接竖板821之间固设有第二伸缩杆85，第二伸缩杆85、第一伸缩杆84均沿车底架2长度方向设置，第二伸缩杆85位于驱动块831的上方。卡接机构8处于固定状态时，第一伸缩杆84处于最短状态，第二伸缩杆85处于最长状态，在卡接机构8处于开启状态时，第二伸缩杆85处于最短状态，第一伸缩杆84处于最长状态。

如图4和图5所示，第一伸缩杆84包括固设在卡接竖板821上的第一伸缩套筒841、固设在固定套筒81内侧壁上的第一伸缩滑杆842，第一伸缩套筒841套设在第一伸缩滑杆842外周面且与其滑移连接。第二伸缩杆85包括固设在其中一个卡接竖板821上的第二伸缩套筒851、固设在剩余一个卡接竖板821上的第二伸缩滑杆852，第二伸缩套筒851套设在第二伸缩滑杆852外周面且与其滑移连接。

如图2和图3所示，底板3的顶面沿其宽度方向均匀开设有多个防滑凹槽，底板3的顶面沿其长度方向均匀开设有多个排水槽32，本实施例的排水槽32的数量为五个，排水槽32的横截面呈倒等边三角形设置。

在卡接机构8处于固定状态时，驱动块831位于两个卡接竖板821之间且与其相抵触，卡接横板823位于卡接凹槽内，从而实现集装箱1的固定，在卡接机构8处于开启状态时，驱动块831位于两个卡接竖板821的下方，卡接横板823位于卡接凹槽外。同时，压缩弹簧822对集装箱1起到缓冲的作用，提高了卡接机构8的实用性。通过第一伸缩杆84和第二伸缩杆85之间的相互配合，使卡接竖板821的移动更稳定，提高了卡接机构8使用的稳定性。

在将集装箱1安装在底板3上时，集装箱1向下移动，使导向杆5套设在导向套筒6内，继续使集装箱1向下移动，导向套筒6在前护板31的作用下相对集装箱1向上移动，避免导向套筒6对集装箱1的影响，继续使集装箱1向下移动，并使集装箱1上的定位凹槽和卡接机构8对齐，通过卡接机构8实现集装箱1和底板3的卡接，通过导向杆5和导向套筒6的相互配合，不仅对集装箱1起到导向和限位的作用，降低了集装箱1安装在半挂车上的难度，而且对集装箱1起到固定的作用，通过卡接机构8，实现了集装箱1和底板3的卡接，同时对集装箱1起到缓冲的作用，提高了集装箱1的稳定性，也提高了半挂车的实用性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种集装箱式半挂车，包括车底架(2)、支腿(21)、行走轮(22)、设置在车底架(2)上的底板(3)，所述车底架(2)沿其长度方向的一端设置为前端、另一端设置为尾端，所述底板(3)前端垂直固设有前护板(31)，其特征在于：所述前护板(31)顶端的中心处固设有沿高度方向的导向杆(5)，所述导向杆(5)的外周面套设有与其滑移连接的导向套筒(6)，所述导向套筒(6)和集装箱(1)之间设置有滑移机构(7)，所述导向套筒(6)通过滑移机构(7)沿集装箱(1)高度方向移动。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述滑移机构(7)包括固设在导向套筒(6)外周面且呈凸形的滑动块(71)，所述集装箱(1)侧面沿其高度方向开设有与滑动块(71)相适配的滑移凹槽(72)。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述前护板(31)沿车底架(2)宽度方向两端的底部分别向靠近尾端方向垂直固设有导向侧板(312)。

4.根据权利要求3所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述导向侧板(312)上开设有减重通孔(3121)。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述底板(3)沿其宽度方向的两端分别固设有多个卡接机构(8)，所述卡接机构(8)包括顶端开口且中空长方体型的固定套筒(81)、设置在固定套筒(81)内的卡接组件(82)、设置在固定套筒(81)上的驱动组件(83)，所述固定套筒(81)的顶端贯穿底板(3)且与其固定连接，所述集装箱(1)底面开设有与固定套筒(81)相适配的定位凹槽，所述定位凹槽的内底面开设有与卡接组件(82)相适配的卡接凹槽。

6.根据权利要求5所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述卡接组件(82)包括两个间隔设置且位于固定套筒(81)内的卡接竖板(821)、垂直固设在卡接竖板(821)顶端的卡接横板(823)、固设在卡接竖板(821)和固定套筒(81)内侧壁之间的多个压缩弹簧(822)，所述卡接竖板(821)和固定套筒(81)内侧壁平行，所述卡接横板(823)位于固定套筒(81)外且与固定套筒(81)顶端相抵触。

7.根据权利要求6所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述卡接横板(823)的顶面和底面分别设置有多个滚珠(824)。

8.根据权利要求6所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：两个所述卡接竖板(821)和固定套筒(81)内侧壁之间分别固设有第一伸缩杆(84)，两个所述卡接竖板(821)之间固设有第二伸缩杆(85)，在所述卡接机构(8)处于固定状态时，第一伸缩杆(84)处于最短状态，在所述卡接机构(8)处于开启状态时，第二伸缩杆(85)处于最短状态。

9.根据权利要求5所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述驱动组件(83)包括用于使两个卡接竖板(821)移动且呈方形体型设置的驱动块(831)、设置在驱动块(831)和固定套筒(81)底壁之间的驱动螺杆(832)，所述驱动块(831)顶端靠近卡接竖板(821)的两个端角分别切去形成切角，所述驱动螺杆(832)沿高度方向设置，所述驱动螺杆(832)的顶端和驱动块(831)转动连接，所述驱动螺杆(832)的底端贯穿固定套筒(81)底壁且与其螺纹连接，在所述卡接机构(8)处于开启状态时，两个所述卡接竖板(821)之间的距离小于驱动块(831)底面的距离且大于驱动块(831)顶面的距离。

10.根据权利要求9所述的一种集装箱式半挂车，其特征在于：所述驱动螺杆(832)于位于固定套筒(81)外一端的外周面固设有限位板(834)。

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