RU2005109391A - Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания на газообразном топливе - Google Patents

Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания на газообразном топливе Download PDF

Info

Publication number
RU2005109391A
RU2005109391A RU2005109391/06A RU2005109391A RU2005109391A RU 2005109391 A RU2005109391 A RU 2005109391A RU 2005109391/06 A RU2005109391/06 A RU 2005109391/06A RU 2005109391 A RU2005109391 A RU 2005109391A RU 2005109391 A RU2005109391 A RU 2005109391A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
gaseous fuel
combustion chamber
amount
needle
Prior art date
Application number
RU2005109391/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Гаовей ЛИ (CA)
Гаовей ЛИ
Оливье ЛЕБАСТАР (CA)
Оливье ЛЕБАСТАР
Original Assignee
Вестпорт Рисеч Инк. (Ca)
Вестпорт Рисеч Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вестпорт Рисеч Инк. (Ca), Вестпорт Рисеч Инк. filed Critical Вестпорт Рисеч Инк. (Ca)
Publication of RU2005109391A publication Critical patent/RU2005109391A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/06—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being gaseous
    • F02B7/08—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/06—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0257—Details of the valve closing elements, e.g. valve seats, stems or arrangement of flow passages
    • F02M21/026—Lift valves, i.e. stem operated valves
    • F02M21/0263—Inwardly opening single or multi nozzle valves, e.g. needle valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Claims (58)

1. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, имеющего по меньшей мере один цилиндр с поршнем, включающий направление всасываемой смеси в камеру сгорания, частично ограниченную цилиндром, сжатие всасываемой смеси в камере сгорания, работа в первом рабочем режиме, когда нагрузка двигателя равна заданной пороговой нагрузке или превышает ее, причем первый рабочий режим предусматривает: впрыскивание предварительного количества газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания при сжатии всасываемой смеси и сжигание предварительного количества газообразного топлива, для повышения температуры всасываемой смеси выше температуры самовоспламенения газообразного топлива, и впрыскивание второго количества газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания, когда температура всасываемой смеси становится равной температуре самовоспламенения газообразного топлива или выше нее, причем второе количество впрыскивают для сгорания в камере, для запуска рабочего такта поршня, работа во втором рабочем режиме, когда нагрузка двигателя меньше заданной пороговой нагрузки, причем второй рабочий режим предусматривает: впрыскивание предварительного количества газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания, когда поршень находится вблизи от верхней мертвой точки в цилиндре, и воспламенение предварительного количества газообразного топлива и запуск рабочего такта поршня.
2. Способ по п.1, который предусматривает определение нагрузки двигателя из многомерной характеристики двигателя.
3. Способ по п.1, который предусматривает воспламенение предварительного количества газообразного топлива при помощи запальной свечи.
4. Способ по п.3, который предусматривает впрыскивание предварительного количества газообразного топлива в направлении запальной свечи.
5. Способ по п.1, который предусматривает впрыскивание предварительного количества газообразного топлива, когда поршень находится в положении угла поворота коленчатого вала от 60 до 30° до верхней мертвой точки.
6. Способ по п.1, в котором температура всасываемой смеси равна температуре самовоспламенения газообразного топлива или превышает ее, когда поршень находится в верхней мертвой точке.
7. Способ по п.1, в котором второе количество газообразного топлива в первом рабочем режиме имеет массу топлива больше, чем первое количество газообразного топлива.
8. Способ по п.1, в котором впрыскивание второго количества газообразного топлива в первом рабочем режиме синхронизовано таким образом, что второе количество газообразного топлива сгорает во время рабочего такта поршня.
9. Способ по п.1, в котором второе количество газообразного топлива в первом рабочем режиме определяют из многомерной характеристики двигателя.
10. Способ по п.1, в котором первое количество газообразного топлива и второе количество газообразного топлива непосредственно впрыскивают в камеру сгорания из единого инжектора.
11. Способ по п.1, в котором камера сгорания ограничивает степень сжатия в диапазоне дизельного двигателя.
12. Способ по п.11, в котором камера сгорания задает степень сжатия выше чем 14:1.
13. Способ по п.1, в котором первое количество топлива во втором рабочем режиме впрыскивают между углом поворота коленчатого вала 20° до верхней мертвой точки и 20° после верхней мертвой точки.
14. Способ по п.1, в котором во втором рабочем режиме производят впрыскивание второго количества газообразного топлива, сгорающего во время рабочего такта поршня.
15. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания на газообразном топливе, который содержит по меньшей мере один цилиндр, частично ограничивающий камеру сгорания, причем способ предусматривает: определение того, что нагрузка двигателя лежит в диапазоне высоких нагрузок, выбор рабочего режима высокой нагрузки для двигателя, когда нагрузка лежит в диапазоне высоких нагрузок, причем рабочий режим высокой нагрузки предусматривает: направление всасываемой смеси в камеру сгорания, сжатие всасываемой смеси в камере сгорания во время такта сжатия поршня, непосредственное впрыскивание во время такта сжатия поршня предварительного количества газообразного топлива в сжатую всасываемую смесь в камере сгорания, воспламенение предварительного количества газообразного топлива, сжигание предварительного количества газообразного топлива, для содействия повышению температуры всасываемой смеси до температуры самовоспламенения газообразного топлива или выше нее, непосредственное впрыскивание газообразного топлива во всасываемую смесь, когда температура всасываемой смеси становится равной температуре самовоспламенения газообразного топлива или выше нее, причем сгорание второго количества газообразного топлива способствует запуску рабочего такта поршня.
16. Способ по п.15, который предусматривает определение того, что нагрузка двигателя лежит в диапазоне низких нагрузок для двигателя, и, выбор рабочего режима низкой нагрузки для двигателя, когда нагрузка лежит в диапазоне низких нагрузок, причем рабочий режим низкой нагрузки предусматривает: направление всасываемой смеси в камеру сгорания, сжатие всасываемой смеси в камере сгорания во время такта сжатия поршня, непосредственное впрыскивание предварительного количества газообразного топлива в сжатую всасываемую смесь в камере сгорания, когда поршень находится в верхней мертвой точке или в непосредственной близости от нее, воспламенение предварительного количества газообразного топлива, сжигание предварительного количества газообразного топлива, причем сгорание предварительного количества газообразного топлива способствует запуску рабочего такта поршня.
17. Способ создания условий самовоспламенения в камере сгорания работающего на газообразном топливе двигателя внутреннего сгорания, причем камера сгорания частично ограничена при помощи поршня и имеет степень сжатия в диапазоне дизельных двигателей, включающий направление всасываемой смеси в камеру сгорания, впрыскивание предварительного количества газообразного топлива через инжектор во время сжатия всасываемой смеси в камере сгорания непосредственно в камеру сгорания, воспламенение предварительного количества газообразного топлива, сжигание предварительного количества газообразного топлива и повышение температуры всасываемой смеси, впрыскивание второго количества газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания через инжектор, когда температура всасываемой смеси становится равной температуре самовоспламенения газообразного топлива или превышает ее, причем сгорание второго количества газообразного топлива способствует запуску рабочего такта поршня.
18. Способ по п.17, в котором первое количество газообразного топлива направляют к запальной свече, расположенной в камере сгорания.
19. Способ по п.17, в котором второе количество газообразного топлива распределяют во всем объеме камеры сгорания.
20. Способ по п.17, в котором первое количество газообразного топлива направляют в камеру сгорания при первом угле поворота коленчатого вала, а второе количество газообразного топлива направляют в камеру сгорания при втором угле.
21. Способ по п.20, в котором первый угол меньше второго угла.
22. Способ по одному из пп.1-21, в котором газообразное топливо представляет собой природный газ.
23. Способ по одному из пп.1-21, в котором газообразное топливо представляет собой метан.
24. Способ по одному из пп.1-21, в котором газообразное топливо представляет собой водород.
25. Способ создания условий самовоспламенения в камере сгорания работающего на газообразном топливе двигателя внутреннего сгорания, причем камера сгорания частично ограничена поршнем, при этом способ включает в себя следующие операции: направление всасываемой смеси в камеру сгорания, впрыскивание предварительного количества газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания, во время сжатия всасываемой смеси в камере сгорания, воспламенение предварительного количества газообразного топлива; сжигание предварительного количества газообразного топлива и повышение температуры всасываемой смеси, во время сжатия всасываемой смеси в камере сгорания, впрыскивание второго количества газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания, когда температура всасываемой смеси становится равной температуре самовоспламенения топлива или выше нее.
26. Топливный инжекторный клапан для впрыскивания топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, содержащий полый корпус клапана, который содержит наконечник клапана, вводимый в камеру сгорания; отверстие предварительной топливной форсунки, предусмотренное в наконечнике клапана, для впрыскивания топлива в направлении устройства содействия воспламенению газообразного топлива; по меньшей мере одно отверстие основной топливной форсунки, для впрыскивания топлива в больший объем камеры сгорания по сравнению с отверстием предварительной топливной форсунки, иглу клапана, расположенную в полом корпус клапана, причем игла клапана выполнена с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором сжатое количество топлива содержится в полом корпус клапана, первым открытым положением, в котором топливо впрыскивают только через отверстие предварительной топливной форсунки, а вторым открытым положением, в котором топливо впрыскивают через отверстие предварительной топливной форсунки и через отверстие основной топливной форсунки.
27. Инжекторный клапан по п.26, в котором топливо представляет собой газообразное топливо.
28. Инжекторный клапан по п.27, в котором топливо представляет собой природный газ.
29. Инжекторный клапан по п.26, в котором игла клапана имеет кончик, выходящий из участка стержня иглы клапана, имеющего большую площадь поперечного сечения, чем кончик иглы, и кольцевой заплечик, расположенный между кончиком иглы и участком стержня, причем кольцевой заплечик содержит уплотняющую поверхность, которая взаимодействует с седлом клапана для герметизации газообразного топлива в полом корпусе клапана, когда уплотняющая поверхность прижата к седлу клапана.
30. Инжекторный клапан по п.29, в котором кончик иглы взаимодействует с внутренней поверхностью полого корпуса клапана для предотвращения выхода газообразного топлива из полого корпуса клапана через отверстие основной топливной форсунки, когда игла клапана находится в первом открытом положении.
31. Инжекторный клапан по п.30, в котором радиальная поверхность кончика иглы плотно входит в углубление в наконечнике клапана, а зазор между кончиком иглы и боковыми стенками углубления образует сужение потока, которое предотвращает протекание газообразного топлива к отверстию основной топливной форсунки, когда игла клапана находится в первом открытом положении.
32. Инжекторный клапан по п. 29, в котором игла клапана выполнена с возможностью втягивания в полом корпусе клапана, так что кончик иглы поднимается из углубления, за счет чего газообразное топливо может протекать к отверстию основной топливной форсунки.
33. Инжекторный клапан по п.29, в котором кончик иглы выполнен с возможностью перемещения относительно стержня иглы клапана, причем торцевая поверхность кончика иглы прилегает ко второму седлу клапана, образованному на внутренней поверхности полого корпуса клапана, когда игла клапана находится в первом открытом положении, при этом кончик иглы поднят от второго седла клапана, когда игла клапана находится во втором открытом положении.
34. Инжекторный клапан по п.33, в котором кончик иглы прижат ко второму седлу клапана при помощи пружины, расположенной между кончиком иглы и стержнем, когда игла клапана находится в закрытом положении или в первом открытом положении.
35. Инжекторный клапан по п.33, в котором кончик иглы имеет фланец, который взаимодействует с выступом стержня, за счет чего втягивание стержня в полый корпус клапана свыше заданного расстояния приводит к подъему кончика иглы от второго седла.
36. Инжекторный клапан по одному из пп.26-35, в котором отверстие предварительной топливной форсунки представляет собой одно из множества отверстий предварительной топливной форсунки, с объединенной открытой площадью, которая меньше объединенной открытой площади отверстия основной топливной форсунки.
37. Инжекторный клапан по п.36, в котором множество отверстий предварительной топливной форсунки ориентированы таким образом, чтобы впрыскивать газообразное топливо в тот сектор камеры сгорания, который содержит устройство для содействия воспламенению.
38. Инжекторный клапан по п.37, в котором отверстие основной топливной форсунки не производит впрыскивание топлива в направлении устройства для содействия воспламенению.
39. Инжекторный клапан по п.26, который дополнительно содержит, для приведения в движение указанной иглы между указанным закрытым положением, указанным первым открытым положением и указанным вторым открытым положением, первое запирающее смещение, второе запирающее смещение, третье запирающее смещение, первое отпирающее смещение и второе отпирающее смещение.
40. Инжекторный клапан по п.39, в котором первое, второе и третье запирающее смещение представляют собой соответственно первую флюидальную силу, вторую флюидальную силу и третью флюидальную силу, воздействующие на указанную иглу против указанного первого отпирающего смещения и указанного второго отпирающего смещения, причем: первая флюидальная сила больше, чем первая открывающая сила, создаваемая за счет первого отпирающего смещения, и вторая открывающая сила, создаваемая за счет второго отпирающего смещения, в результате чего игла перемещается в указанное закрытое положение; вторая флюидальная сила больше, чем первая открывающая сила и меньше, чем вторая открывающая сила, в результате чего игла перемещается в первое открытое положение, и третья флюидальная сила меньше, чем первая открывающая сила и вторая открывающая сила, в результате чего игла перемещается во второе открытое положение.
41. Инжекторный клапан по п.40, в котором первое отпирающее смещение создано при помощи тугой пружины, а второе отпирающее смещение создано при помощи слабой пружины, причем тугая пружина и слабая пружина действуют между иглой и наконечником клапана.
42. Двигатель внутреннего сгорания, который содержит камеру сгорания ограниченную цилиндром, поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение в цилиндре, и панелью зажигания головки цилиндра; устройство для содействия воспламенению газообразного топлива, расположенное в камере сгорания; топливный инжекторный клапан для впрыскивания газообразного топлива непосредственно в камеру сгорания, причем топливный инжекторный клапан содержит полый корпус клапана, который содержит наконечник клапана, вводимый в камеру сгорания; отверстие предварительной топливной форсунки, снабженное наконечником клапана для впрыскивания топлива в направлении устройства для содействия воспламенению газообразного топлива; по меньшей мере одно отверстие основной топливной форсунки, предназначенное для впрыскивания топлива в большую пропорцию камеры сгорания по сравнению с отверстием предварительной топливной форсунки, причем отверстие основной топливной форсунки имеет объединенную открытую площадь больше, чем открытая площадь отверстия предварительной топливной форсунки; иглу клапана, расположенную в полом корпусе клапана, причем игла клапана выполнена с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором сжатое количество газообразного топлива содержится в полом корпусе клапана, первым открытым положением, в котором газообразное топливо впрыскивают только через отверстие предварительной топливной форсунки, и вторым открытым положением, в котором газообразное топливо впрыскивают через отверстие предварительной топливной форсунки и через отверстие основной топливной форсунки.
43. Двигатель по п.42, в котором наконечник клапана расположен по центру на панели зажигания, а устройство для содействия воспламенению смещено на радиальное расстояние от наконечника клапана.
44. Двигатель по п.42, в котором устройство для содействия воспламенению представляет собой запальную свечу.
45. Двигатель по п.44, который дополнительно содержит экран запальной свечи, причем один участок указанного экрана расположен в камере сгорания между запальной свечой и топливным инжекторным клапаном.
46. Двигатель по п.45, в котором указанный экран окружает запальную свечу.
47. Двигатель по п.45, в котором указанный экран ограничивает по меньшей мере два топливных канала, а именно, по меньшей мере один входной канал и по меньшей мере один выходной канал, причем указанный по меньшей мере один входной канал предназначен для приема первого количества газообразного топлива, которое воспламеняется при помощи запальной свечи, при этом указанный по меньшей мере один выходной канал предназначен для направления пламени во второе количество газообразного топлива, находящегося снаружи от выходного канала, и направляемого при помощи указанного экрана за пределы указанного выходного канала, причем пламя воспламеняет второе количество газообразного топлива и создается во время сгорания первого количества газообразного топлива.
48. Двигатель по одному из пп.42-47, который содержит контроллер для управления иглой клапана.
49. Двигатель по п.48, в котором, когда контроллер подает команду на работу в режиме высокой нагрузки, он подает команду на перемещение иглы клапана в первое открытое положение, когда поршень находится в положении угла поворота коленчатого вала от 60 до 30° до верхней мертвой точки.
50. Двигатель по п.48, в котором, когда контроллер подает команду на работу в режиме выше заранее установленной пороговой нагрузке, он работает в первом рабочем режиме, в котором контроллер подает команду на перемещение иглы клапана в первое открытое положение, когда поршень находится в положении угла поворота коленчатого вала от 60 до 30° до верхней мертвой точки, и во второе открытое положение, когда температура в камере сгорания становится равной температуре самовоспламенения газообразного топлива или выше нее.
51. Двигатель по п.48, в котором режим заранее установленной пороговой нагрузки определяют по группам точек на многомерной характеристике нагрузки двигателя, причем каждая точка соответствует особому режиму нагрузки.
52. Экран запальной свечи для использования в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском газообразного топлива, причем указанный экран запальной свечи имеет внешнюю поверхность и внутреннюю поверхность, противоположную указанной внешней поверхности, при этом указанный экран образует по меньшей мере одну входную радиальную плоскость и по меньшей мере одну выходную радиальную плоскость, причем каждая радиальная плоскость выступает из указанной внешней поверхности, при этом каждая указанная плоскость образует по меньшей мере одну линию пересечения, выступающую назад из указанной внутренней поверхности, для каждой указанной по меньшей мере одной входной радиальной плоскости и указанной по меньшей мере одной выходной радиальной плоскости, и по меньшей мере одну входную линию, где указанная по меньшей мере одна входная радиальная плоскость пересекает указанную внешнюю поверхность, и по меньшей мере одну выходную линию, где указанная по меньшей мере одна выходная радиальная плоскость пересекает указанную внешнюю поверхность, причем все углы между всеми указанными по меньшей мере одной входной радиальной плоскостью и всеми указанными по меньшей мере одной выходной радиальной плоскостью на указанной по меньшей мере одной линии пересечения превышают 45°, при этом экран ограничивает по меньшей мере два канала, один входной канал и один выходной канал, причем указанный входной канал расположен по центру каждой указанной по меньшей мере одной входной линии, а указанный выходной канал расположен по центру каждой указанной по меньшей мере одной выходной линии.
53. Экран запальной свечи по п.52, имеющий цилиндрическую форму.
54. Экран запальной свечи по п.53, образующий верхнюю плоскость, где указанный экран подвешивают к панели зажигания в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, причем указанный входной канал и указанный выходной канал расположены на одинаковом расстоянии от указанной верхней плоскости.
55. Экран запальной свечи по п.52, в котором указанный канал представляет собой отверстие.
56. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя следующие операции: направление всасываемой смеси в камеру сгорания, сжатие всасываемой смеси в указанной камере сгорания, определение момента, когда нагрузка двигателя станет равной заранее установленной пороговой нагрузке или больше нее, работа в первом рабочем режиме, когда нагрузка двигателя станет равной указанной заранее установленной пороговой нагрузке или больше нее, который предусматривает: впрыскивание во время сжатия указанной всасываемой смеси первого количества топлива во входной канал, ограниченный при помощи экрана запальной свечи и идущий в указанную камеру сгорания, причем указанный экран запальной свечи расположен между указанным инжектором и запальной свечой в непосредственной близости от указанного экрана, в результате чего первое количество топлива воспламеняется на запальной свече после прохождения через входной канал, направление пламени от горения первого количества топлива ко второму количеству топлива через выходной канал, образованный в указанном экране, причем второе количеств топлива направляют на другую сторону экрана и за пределы выходного канала, при этом пламя вызывает воспламенение второго количества топлива, а сгорание первого и второго повышает температуру всасываемой смеси в камере сгорания; впрыскивание третьего количества топлива непосредственно в камеру сгорания в момент, близкий к завершению сжатия всасываемой смеси, когда температура всасываемой смеси становится равной температуре самовоспламенения топлива или выше нее.
57. Способ по п.56, в котором топливо представляет собой газообразное топливо.
58. Способ по п.57, в котором топливо представляет собой по меньшей мере один из видов топлива, который выбирают из группы, в которую входят метан, этан, пропан, бутан и водород.
RU2005109391/06A 2002-10-02 2003-10-02 Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания на газообразном топливе RU2005109391A (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA2,406,137 2002-10-02
CA002406137A CA2406137C (en) 2002-10-02 2002-10-02 Control method and apparatus for gaseous fuelled internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2005109391A true RU2005109391A (ru) 2005-09-10

Family

ID=4171220

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005109391/06A RU2005109391A (ru) 2002-10-02 2003-10-02 Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания на газообразном топливе

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7162994B2 (ru)
EP (1) EP1549840A2 (ru)
JP (1) JP2006501395A (ru)
KR (1) KR20050084834A (ru)
CN (1) CN1723343B (ru)
AU (1) AU2003273655A1 (ru)
BR (1) BR0314972A (ru)
CA (1) CA2406137C (ru)
RU (1) RU2005109391A (ru)
WO (1) WO2004031551A2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2656173C2 (ru) * 2013-12-18 2018-05-31 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система двигателя

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7281515B2 (en) * 2000-10-22 2007-10-16 Westport Power Inc. Method of injecting a gaseous fuel into an internal combustion engine
US7040281B2 (en) * 2000-10-22 2006-05-09 Westport Research Inc. Method of injecting a gaseous fuel into an internal combustion engine
JP2006052686A (ja) * 2004-08-12 2006-02-23 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
FR2888284A3 (fr) * 2005-07-08 2007-01-12 Renault Sas Moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant adapte pour le demarrage dudit moteur
FR2921692A1 (fr) * 2007-09-27 2009-04-03 Inst Francais Du Petrole Procede de controle de la combustion pour un moteur a combustion interne utilisant un combustible du type gaz naturel
DE102009001131A1 (de) 2008-12-09 2010-06-10 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor
CA2702246C (en) 2010-04-20 2012-01-17 Westport Power Inc. Method of controlling a direct-injection gaseous-fuelled internal combustion engine system with a selective catalytic reduction converter
US8991423B2 (en) 2010-05-10 2015-03-31 Go Natural Cng, Llc Fuel interface modules and related systems and methods
CA2742011C (en) 2011-06-02 2012-07-17 Saskatchewan Research Council Method and system for powering an otto cycle engine using gasoline and compressed natural gas
RU2014104497A (ru) * 2011-07-08 2015-08-20 Вертзиле Свитзерленд Лтд. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, способ эксплуатации двухтактного двигателя внутреннего сгорания и способ преобразования двухтактного двигателя
CA2767247C (en) * 2012-02-07 2014-03-25 Westport Power Inc. Apparatus and method for igniting a gaseous fuel in a direct injection internal combustion engine
DE102012008125B4 (de) * 2012-04-25 2019-07-25 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine nach dem HCCI-Brennverfahren
US20150211461A1 (en) * 2012-08-01 2015-07-30 3M Innovative Properties Company Fuel injectors with non-coined three-dimensional nozzle inlet face
US9086187B2 (en) 2012-11-21 2015-07-21 Trilogy Engineered Solutions, LLC Methods and systems for compressed natural gas (CNG)
CA2799952C (en) * 2012-12-20 2014-04-29 Westport Power Inc. Mid-cycle fuel injection strategies
US9133808B2 (en) 2013-02-25 2015-09-15 Caterpillar Inc. Fuel injection system and method for a combustion engine
CN103470405A (zh) * 2013-09-24 2013-12-25 吉林大学 燃气喷射方向及喷孔数可变装置
USD759229S1 (en) 2013-11-20 2016-06-14 Worthington Industries Fuel tank frame assembly
CA2838120C (en) * 2013-12-23 2015-06-23 Westport Power Inc. Method and apparatus for fuel injection and dynamic combustion control
JP2015190328A (ja) * 2014-03-27 2015-11-02 三井造船株式会社 ガスインジェクションエンジンの燃料噴射方式
JP6269410B2 (ja) * 2014-09-18 2018-01-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
AT516289B1 (de) * 2014-10-06 2016-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zum Betreiben einer Selbstzündungs-Brennkraftmaschine
JP6561362B2 (ja) * 2014-10-29 2019-08-21 株式会社三井Ｅ＆Ｓマシナリー 船舶の機関運転方式
DE102014224356A1 (de) * 2014-11-28 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Gasinjektor mit Hubentdrosselung
WO2016161518A1 (en) * 2015-04-09 2016-10-13 Westport Power Inc. Ignition apparatus and method for a premixed charge in a gaseous-fuelled engine
JP6551535B2 (ja) * 2015-11-10 2019-07-31 日産自動車株式会社 内燃機関の制御方法及び制御装置
JP6332320B2 (ja) 2016-04-11 2018-05-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US11300084B2 (en) 2016-06-10 2022-04-12 Andrew Bradley Moragne Method and apparatus for heating a fuel
DE102016116039A1 (de) * 2016-08-29 2018-03-01 Abb Turbo Systems Ag Gasbetriebene brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb
GB2549350B (en) * 2016-09-12 2018-04-18 Amaroq Ltd Two-stroke compression ignition internal combustion engines
US10273891B2 (en) * 2016-11-18 2019-04-30 Caterpillar Inc. Gaseous fuel internal combustion engine and operating method therefor
DE102017201589A1 (de) * 2017-02-01 2018-08-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines monovalenten Verbrennungsmotors mit Diffusionsverbrennung nach dem Dieselprinzip sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
EP3447275B1 (de) * 2017-08-22 2021-04-21 Eugen Seitz AG Gas-injektor
CN110700952A (zh) * 2018-07-10 2020-01-17 罗伯特·博世有限公司 用于控制气态燃料的吹入速率的方法和燃料喷射器
CN109555620B (zh) * 2018-10-22 2023-09-22 中船动力研究院有限公司 带有自动保护装置的燃气喷射阀及其工作方法
DE102019004189A1 (de) * 2019-06-13 2020-12-17 Man Truck & Bus Se Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Wasserstoff, Wasserstoff-Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeug
CN117716122A (zh) * 2021-06-02 2024-03-15 西港燃料系统加拿大公司 用于内燃机中的燃料喷射和燃料点燃的装置和方法

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1526289A1 (de) * 1966-10-11 1970-04-02 Daimler Benz Ag Kolbenbrennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung
US4134034A (en) * 1977-03-09 1979-01-09 Banyaszati Kutato Intezet Magnetohydrodynamic power systems
US4556020A (en) * 1981-07-06 1985-12-03 General Motors Corporation Method and means for stimulating combustion especially of lean mixtures in internal combustion engines
US4738227A (en) * 1986-02-21 1988-04-19 Adiabatics, Inc. Thermal ignition combustion system
DE3631473A1 (de) * 1986-09-16 1988-03-24 Pischinger Franz Prof Dipl Ing Zuendvorrichtung fuer eine luftverdichtende brennkraftmaschine
US4838213A (en) * 1988-08-08 1989-06-13 Anthony Gerace Thermal ignition method and apparatus for internal combustion engines
US4969432A (en) * 1988-12-28 1990-11-13 Eaton Corporation Torch ignitor for lean burn engines
US5146881A (en) * 1989-02-17 1992-09-15 Pfefferle William C Method of operating I.C. engines and apparatus thereof
US4896636A (en) * 1989-02-17 1990-01-30 Pfefferle William C Method of operating I. C. engines and apparatus thereof
US4966103A (en) * 1989-11-09 1990-10-30 Cooper Industries, Inc. Combustion system for dual fuel engine
US5144924A (en) * 1989-12-04 1992-09-08 Oy Wartsila Diesel International Ltd. Internal combustion engne, and method for achieving ignition of fuel in an internal combustion engine
JP2897326B2 (ja) * 1990-03-28 1999-05-31 ソニー株式会社 オーディオ信号編集用クロスフェーダ
JP3073118B2 (ja) * 1993-04-20 2000-08-07 株式会社日立製作所 筒内噴射式内燃機関
US5365902A (en) * 1993-09-10 1994-11-22 General Electric Company Method and apparatus for introducing fuel into a duel fuel system using the H-combustion process
US5829419A (en) 1995-09-15 1998-11-03 International Combustion Enhancement Corp. Ionization combustion energizer
US5756924A (en) * 1995-09-28 1998-05-26 The Regents Of The University Of California Multiple laser pulse ignition method and apparatus
US5769621A (en) * 1997-05-23 1998-06-23 The Regents Of The University Of California Laser ablation based fuel ignition
JPH11324750A (ja) * 1998-05-13 1999-11-26 Niigata Eng Co Ltd 複合エンジン及びその運転方法
JP3820032B2 (ja) * 1998-08-12 2006-09-13 新潟原動機株式会社 パイロット着火ガスエンジン
JP2000008960A (ja) 1998-06-19 2000-01-11 Osaka Gas Co Ltd 副室式内燃機関
US6298825B1 (en) * 1998-11-27 2001-10-09 Fev Motorentechnik Gmbh Method for igniting a multi-cylinder reciprocating gas engine by injecting an ignition gas
US6305929B1 (en) * 1999-05-24 2001-10-23 Suk Ho Chung Laser-induced ignition system using a cavity
CA2398149A1 (en) * 2000-02-11 2001-08-16 Patric Ouellette Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine
WO2001059285A2 (en) * 2000-02-11 2001-08-16 Westport Research Inc. Method and apparatus for gaseous fuel introduction and controlling combustion in an internal combustion engine
US6467452B1 (en) * 2000-07-13 2002-10-22 Caterpillar Inc Method and apparatus for delivering multiple fuel injections to the cylinder of an internal combustion engine
JP3672805B2 (ja) * 2000-08-17 2005-07-20 新潟原動機株式会社 パイロット着火ガスエンジンの起動装置
EP1330599B1 (de) * 2000-10-22 2005-08-03 Westport Germany GmbH Brennkraftmaschine mit einblasung von gasförmigem kraftstoff
US6912992B2 (en) * 2000-12-26 2005-07-05 Cummins Westport Inc. Method and apparatus for pilot fuel introduction and controlling combustion in gaseous-fuelled internal combustion engine
JP2002221037A (ja) 2001-01-22 2002-08-09 Toyota Motor Corp 筒内噴射式ガス燃料内燃機関
US6814032B2 (en) * 2001-12-25 2004-11-09 Niigata Power Systems Co., Ltd. Dual fuel engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2656173C2 (ru) * 2013-12-18 2018-05-31 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система двигателя

Also Published As

Publication number Publication date
US7162994B2 (en) 2007-01-16
WO2004031551A2 (en) 2004-04-15
WO2004031551A3 (en) 2005-03-31
CN1723343A (zh) 2006-01-18
KR20050084834A (ko) 2005-08-29
AU2003273655A8 (en) 2004-04-23
WO2004031551A9 (en) 2004-05-27
CA2406137A1 (en) 2003-01-14
CA2406137C (en) 2004-12-28
AU2003273655A1 (en) 2004-04-23
US20050257769A1 (en) 2005-11-24
BR0314972A (pt) 2005-08-02
CN1723343B (zh) 2011-04-13
JP2006501395A (ja) 2006-01-12
EP1549840A2 (en) 2005-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2005109391A (ru) Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания на газообразном топливе
KR101931840B1 (ko) 2 행정 내연 엔진, 2 행정 내연 엔진의 작동 방법 및 2 행정 엔진의 전환 방법
US7464688B2 (en) Active radical initiator for internal combustion engines
US6619254B2 (en) Method for operating an internal combustion engine operated with a self-ignitable fuel
CN103452682B (zh) 用于操作发动机的方法
JP7451463B2 (ja) 内燃機関
JP4073315B2 (ja) 副室式エンジン
JP3873560B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
EP1373694A1 (en) Method of controlling the injection of fluid into an internal combustion engine
JPH0146694B2 (ru)
JP4086440B2 (ja) エンジン
JP2007162631A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2002266643A (ja) エンジン及びその運転方法及び副室機構
CN112211721B (zh) 内燃发动机
JPH09268916A (ja) 重油を燃料とするディーゼルエンジン
US6073604A (en) Combustion chamber structure of a gas engine
JP4145177B2 (ja) エンジン及びその運転方法
JP4007729B2 (ja) エンジン及びその運転方法
JP2003247444A (ja) 火花点火式２サイクルエンジン
JP2005232987A (ja) 副室式エンジン
CN110017213A (zh) 改善气体燃料稀薄燃烧的双燃料发动机燃烧室及燃烧方法
EP3037646B1 (en) Method for operating internal combustion engines
JPS6045716A (ja) 内燃機関
RU2808706C1 (ru) Устройство двигателя внутреннего сгорания
JP2005146932A (ja) ２種類の燃料を用いる予混合圧縮自着火運転可能な内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20061003