RU2001130454A

RU2001130454A - Способ и устройство для контроля проскальзывания поршневых машин, в частности двигателей внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU2001130454A
Application number: RU2001130454/06A
Authority: RU
Inventors: Дейвид СТЕДХЭМ
Original assignee: Электрикал Энджиниринг Компани Лтд.
Priority date: 1999-04-22
Filing date: 2000-03-24
Publication date: 2003-06-27

Claims

1. Способ контроля подшипников скольжения поршневой машины, прежде всего двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в которой перемещающийся по меньшей мере в одном цилиндре (z₁,z₂,z₃) поршень (13) соединен шатуном (9) с коленчатым валом (1), при этом термоток (1), возникающий каждый раз при разрыве масляной пленки (5) между перемешаюшимися друг относительно друга деталями или частями подшипника скольжения, выполненными из различных электропроводных материалов, вследствие температурного градиента в подобном подшипнике (2а, 10, 11) скольжения, используют в блоке (14) управления в качестве управляющего сигнала, отличающийся тем, что указанный термоток (1) усиливают, а также растягивают его характеристику и анализируют по меньшей мере за один рабочий цикл машины путем считывания информации в привязке к угловому положению коленчатого вала (1) на наличие важных симптомов, указывающих на отклонения в работе подшипников (2а, 10, 11) скольжения, при этом в случае появления такого важного симптома выдают управляющий сигнал о наличии повреждения в определенном подшипнике скольжения.

2. Способ но п.1, отличающийся тем, что в качестве параметра для формирования указанного, характеризующего работу подшипника скольжения управляющего сигнала выбирают такое угловое положение коленчатого вала, в котором толщина масляной пленки при нормальной работе машины является наименьшей.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в качестве параметра для формирования характеризующего работу подшипника скольжения управляющего сигнала выбирают траекторию перемещения коренной шейки.

4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве параметра для формирования управляющего сигнала выбирают такое положение коленчатого вала (1), и котором соответствующий поршень (13) находится на такте сжатия к зоне верхней мертвой точки (ВМТ).

5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что в качестве параметра для формирования управляющего сигнала используют крутящий момент и/или частоту вращения коленчатого вала (1).

6. Способ по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что характеристику термотока (I) в ДНС соотносят с порядком работы цилиндров (z₁,z₂,z₃).

7. Устройство для осуществления способа по любому из пп.1-6, имеющее блок (14) управления, соединяемый линиями (16, 17), с одной стороны, с корпусом (7), а с другой стороны, с коленчатым валом (1) поршневой машины и выдающий при возникновении термотока (1) управляющий сигнал, отличающееся тем, что блок (14) управления имеет средства для усиления термотока (1) и растягивания его характеристики, а также для анализа этого термотока но меньшей мере за один рабочий цикл машины путем считывания информации в привязке к сигналу углового положения коленчатого вала (1) на наличие важных симптомов, указывающих на отклонения в работе подшипников (2а, 10, 11) скольжения, при этом указанные средства в случае появления такого важного симптома выдают управляющий сигнал о наличии повреждения в определенном подшипнике скольжения.

8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что с блоком (14) управления соединены средства для определения положений поршня (13), соответствующих мертвым точкам.

9. Устройство по п.7 или 8, отличающееся наличием предназначенного для передачи термотока (1) передающего устройства (30), соединяемого с коленчатым валом (1) поршневой машины.

10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что указанное передающее устройство (30) имеет датчик (20) вращения для определения углового положения и частоты вращения коленчатого вала (1).

11. Устройство по п.9 или 10, отличающееся тем, что передающее устройство (30) имеет коллектор (18) с несколькими скользящими контактами (58), которые равномерно распределены по его окружности и предпочтительно распределены по нескольким кинематически соединяемым с коленчатым валом (1) круговым дорожкам (60) и которые пружинящими ланками (59) соединены с неподвижной корпусной деталью (53), окружающей контактную зону коллектора.

12. Устройство по любому из пп.9-11, отличающееся тем, что передающее устройство (30) имеет по меньшей мере один кинематически соединяемый с коленчатым валом (1) датчик (42) ускорения.

13. Устройство по любому из пп.9-12, отличающееся тем, что передающее устройство (30) имеет соосно соединяемый с коленчатым валом (1) переходник (31), который гибкой муфтой (43) соединен с валом (44), установленным в неподвижном корпусе (53), к которому подсоединены идущие к блоку (14) управления линии (17, 23) передающего устройства (30).

14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что гибкая муфта (43) имеет два расположенных соосно один в другом полых цилиндра (45, 46), каждый из которых снабжен несколькими прорезями (49, 50), проходящими практически но всей окружности этих цилиндров за исключением соединительных перемычек (47, 48), при этом у одного полого цилиндра каждая соединительная перемычка (47, 48), соединяющая две соседние проходящие но окружности прорези (49, 50), смещена по окружности на 180° относительно следующей соединительной перемычки, а соединительные перемычки (47, 48) одного полого цилиндра (45, 46) смещены по окружности относительно соединительных перемычек (48, 47) другого полого цилиндра (46, 45) на 90° и оба этих полых цилиндра (45, 46) на одном конце соединены друг с другом, a на другом конце соединены, с одной стороны, с переходником (31), а с другой стороны - с валом (44).