RU2000128694A - Оппозитный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Claims (3)

1. Оппозитный двигатель внутреннего сгорания, содержащий расположенные соосно и симметрично относительно оси трехкривошипного коленчатого вала первый и второй цилиндры с установленными в них первым и вторым поршнями, шарнирно соединенными с соответствующими им шатунами с помощью поршневых пальцев, установленных в отверстиях стенки тронка каждого поршня, причем первый поршень связан с первым кривошипом посредством первого шатуна, соединенного с поршневым пальцем во внутренней полости первого поршня, а второй поршень связан с расположенными симметрично относительно оси цилиндров под углом 180^o относительно первого кривошипа вторым и третьим кривошипами посредством второго и третьего шатунов, соответственно, масса каждого из которых в два раза меньше, чем масса первого шатуна, отличающийся тем, что стенки тронка каждого поршня выполнены со смещенными относительно внутренней поверхности цилиндра участками, расположенными симметрично относительно условной плоскости, пересекающей поршень по оси цилиндров перпендикулярно оси отверстий под поршневой палец, концы которого выведены в полости, образованные наружной поверхностью тронка поршня и внутренней поверхностью цилиндра, причем второй и третий шатуны соединены с концами поршневого пальца второго поршня.

2. Оппозитный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что наружная поверхность тронка каждого поршня выполнена с плоскими участками, расстояние между которыми определено из соотношения
0,50Д ≤d≤ 0,75Д,
где d - расстояние между плоскими участками наружной поверхности тронка поршня;
Д - диаметр внутренней поверхности цилиндра.

3. Оппозитный двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что наружная поверхность тронка каждого поршня выполнена с вогнутыми в направлении оси цилиндров участками, расстояние между которыми в условной плоскости, пересекающей поршень по оси цилиндров и оси отверстий под поршневой палец, определено из соотношения
0,50Д ≤d≤ 0,75Д,
где d - расстояние между вогнутыми участками наружной поверхности тронка поршня;
Д - диаметр внутренней поверхности цилиндра.