RU196824U1 - Брус отбойный для защиты инженерного сооружения внутри рельсовой колеи - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к верхнему строению пути, а именно к брусу отбойному, который может быть использован для охраны инженерных сооружений железнодорожного пути. Брус отбойный содержит уголок с отверстиями на его нижней грани для крепления к шпале крепежными элементами, защитный кожух, расположенный с внутренней стороны уголка, внешнюю накладку, соединяющую уголок с кожухом. Брус содержит внутреннюю накладку, соединяющую уголок с кожухом, причем один конец каждой из накладок примыкает к уголку, а другой - приварен к защитному кожуху. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности конструкции бруса отбойного, что приводит к повышению долговечности защищаемого брусом инженерного сооружения внутри рельсовой колеи. 8 з.п. ф-лы, 8 ил., 1 пр.

Description

Область техники

Полезная модель относится к верхнему строению пути, а именно к брусу отбойному, который применяется для охраны инженерных сооружений внутри рельсовой колеи, в частности для защиты настилов пешеходных переходов и переездов от механического воздействия негабаритных частей подвижного состава.

Уровень техники

Из уровня техники известны следующие конструкции отбойников.

Известен брус отбойный для железнодорожного пути, выполненный в виде металлической пластины, на которой расположены отверстия для закладных болтов, прикрепляющих брус к шпале, причем металлическая пластина соединена с двумя боковыми металлическими стойками, содержащими выемки для жесткого крепления к брусу металлической трубы (RU 174472 U1, Е01В 26/00, дата публикации 16.10.2017).

Недостатками такого бруса является сложность его монтажа (демонтажа) в связи труднодоступностью расположения закладных болтов - под приваренной трубой. Кроме того, крепление металлической трубы на боковых металлических стойках путем фиксации в двух выемках является ненадежным, а зазор между концами металлической трубы и металлическими стойками способствует зацеплению волочащихся предметов негабаритных частей подвижного состава, что в конечном итоге приведет к отрыву бруса отбойного от шпалы.

В качестве наиболее близкого аналога заявленной полезной модели выбран брус отбойный для железнодорожного пути, состоящий из металлического уголка, к которому присоединен металлический кожух. Брус содержит также металлическую накладку, соединяющую наружную верхнюю часть уголка и внутреннюю верхнюю часть кожуха, причем к уголку она прикреплена посредством гаечно-болтового соединения. Гайка в составе болтового соединения приварена к внутренней части уголка (чертеж, утвержденный распоряжением Главного управления пути и сооружений МПС ЦПТ-10/12 от 05.07.1996 г., размещенный на Интернет-сайте http://static.scbist.com/scb/uploaded/l_otb_brus.pdf, стр. 3).

Недостатком данного технического решения является недостаточная надежность и долговечность его конструкции и сложность его монтажа и демонтажа.

Технической проблемой, решаемой заявленной полезной моделью, является преодоление технических недостатков, присущих аналогам, что ведет к необходимости создания бруса отбойного, который возможно установить на мостовую шпалу любого типа, который обладал бы высокой эксплуатационной надежностью и долговечностью при обеспечении простоты его сборки.

Раскрытие сущности полезной модели

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности конструкции бруса отбойного, что приводит к повышению долговечности защищаемого брусом инженерного сооружения внутри рельсовой колеи.

Технический результат достигается за счет выполнения бруса отбойного для защиты инженерного сооружения внутри рельсовой колеи, содержащего уголок с отверстиями на его нижней грани для крепления к шпале крепежными элементами, защитный кожух, расположенный с внутренней стороны уголка, а также внешнюю и внутреннюю накладки, соединяющие уголок с кожухом, причем один конец каждой из накладок примыкает к уголку, а другой - приварен к защитному кожуху.

Соединение кожуха защитного с уголком обеспечивает прочность, стабильность и долговечность конструкции бруса отбойного.

За счет присоединения кожуха защитного к уголку посредством одной накладки, расположенной снаружи, и другой накладки, расположенной изнутри, а также приваривания одного конца каждой из накладок к кожуху, обеспечивается более надежное, чем в прототипе, соединение.

Таким образом, все элементы, входящие в состав конструкции бруса отбойного, надежно соединены друг с другом и образуют надежную усиленную конструкцию бруса, за счет чего исключается быстрый износ элементов при воздействии ударных нагрузок в процессе эксплуатации бруса отбойного, улучшаются эксплуатационные качества, повышается надежность и увеличивается срок службы (долговечность) бруса отбойного. Это напрямую влияет на долговечность инженерного сооружения, установленного за брусом отбойным - например, настила или стрелочной тяги стрелочного перевода.

В частных случаях реализации заявленной полезной модели брус отбойный может быть выполнен следующим образом.

Уголок может быть выполнен из уголкового стального проката, а кожух - из полосного или листового стального проката. Внешняя и внутренняя накладки могут быть выполнены из листового металла, полученного путем гиба.

В центральной части уголка с внутренней стороны может быть приварено ребро жесткости, которое выполнено, например, из полосного или листового стального проката. За счет наличия такого ребра жесткости на уголке обеспечивается дополнительное усиление и повышение надежности конструкции бруса.

Нижняя грань уголка предпочтительно может быть выполнена с меньшей длиной, чем верхняя грань, для оптимального расположения на шпале и исключения контакта бруса отбойного с элементами узла рельсового скрепления.

Внешняя и/или внутренняя накладки могут дополнительно содержать ребра жесткости для усиления конструкции.

Внутренняя накладка может быть присоединена к уголку посредством крепежного элемента для дополнительного повышения надежности конструкции.

Крепежные элементы для крепления уголка к шпале могут быть выполнены в виде закладных болтов или путевых шурупов в зависимости от типа шпалы.

Брус отбойный может быть установлен как в прямых, так и в кривых участках пути.

Краткое описание чертежей

Частный случай выполнения заявленной полезной модели поясняется следующими чертежами:

Фиг. 1 - конструкция отбойного бруса, вид сбоку;

фиг. 2 - конструкция отбойного бруса, вид прямо;

фиг. 3 - конструкция отбойного бруса, вид сверху;

фиг. 4 - сечение А-А отбойного бруса;

фиг. 5 - уголок отбойного бруса с приваренным к нему ребром жесткости, вид прямо;

фиг. 6 - схема расположения бруса отбойного на шпале, вид прямо,

фиг. 7 - схема расположения бруса отбойного на шпале, сечение Б-Б,

фиг. 8 - схема расположения двух брусьев отбойных, установленных на шпалах для защиты настила, вид сверху.

Позициями на чертежах обозначены следующие элементы:

1 - уголок

2 - ребро жесткости уголка,

3 - кожух защитный,

4 - накладка внешняя,

5 - накладка внутренняя,

6 - болт,

7 - гайка,

8 - шайба,

9 - железобетонная шпала,

10 - настил.

Брус отбойный (отбойник) для защиты инженерного сооружения содержит уголок 1 с ребром жесткости 2, соединенный с уголком 1 кожух защитный 3, а также соединяющие их металлические накладки (скобы) - внешнюю 4 и внутреннюю 5.

На нижней грани уголка 1 выполнены отверстия для крепления к шпале 9 при помощи гаечно-болтового соединения, состоящего из болта 6, гайки 7 и шайбы 8.

С внешней стороны к кожуху защитному 3 приварена накладка внешняя 4, с внутренней стороны расположена накладка внутренняя 5 со своим ребром жесткости, приваренная одним концом к кожуху защитному 3, а другим прикреплена гаечно-болтовым креплением к уголку 1 со своим ребром жесткости 2 (фиг. 1-6).

Брус предназначен для установки на шпалу 9 таким образом, чтобы не задевать элементы рельсового скрепления (фиг. 5). Для защиты настила 10 пешеходного перехода на железнодорожном пути по одному брусу отбойному устанавливается с каждой стороны настила 10 (фиг. 7).

Осуществление полезной модели

Уголок изготавливают из уголкового стального проката. Марку стали выбирают не ниже Ст3 с гарантией свариваемости.

На нижней части (грани) уголка выполняют два отверстия для крепления к шпале крепежными элементами (закладными болтами). На верхней грани уголка выполняют отверстия для крепления уголка с внутренней накладкой. В центре уголка к его нижней и верхней граням приваривают ребро жесткости, выполненное из полосного или листового стального проката.

Внешние и внутренние накладки изготавливают путем гиба полосного или листового стального проката с получением уголков меньшего размера, чем основной уголок. На одной стороне (грани) внутренней накладки выполняют отверстие для крепления ее к уголку гаечно-болтовым креплением.

Ниже рассмотрим частный случай сборки и установки бруса отбойного.

Брус устанавливают на мостовую шпалу типа Ш1-М или Ш3-ДМ или Ш-АРС М (или другие с аналогичными размерами) следующим образом.

1. Мостовую шпалу укладывают максимально близко к инженерному сооружению - например, к настилу.

2. На поверхности мостовой шпалы по краям закрепляют нижнюю грань уголка бруса двумя закладными болтами или путевыми шурупами с дюбелями.

3. Осуществляют крепеж кожуха защитного (предварительно окрашенного) к уголку бруса следующим образом. Защитный кожух соединяют с уголком с плотным прилеганием к нему при помощи внешней и внутренней накладок. При этом внутреннюю накладку размещают с привариванием одной ее части к внутренней части кожуха, и примыканием другой части - к уголку, а внешнюю накладку размещают с привариванием одной части к внешней части кожуха и надеванием на уголок сверху и примыканием к внешней части уголка. Затем скрепляют уголок с внутренней накладкой посредством болта, гайки и шайбы.

Пример 1

В конструкции бруса использовались следующие элементы:

- внешняя накладка - 3 шт.,

- внутренняя накладка - 2 шт., болт 22x60 - СП6 - 2 шт.;

- гайка М22-7Н0.5 - 2 шт.;

- шайба 22-2 шт. Габаритные размеры бруса:

- длина - 1190,0 мм;

- ширина - 160,0 мм;

- высота - 160,0 мм.

Масса конструкции бруса составляет 65 кг.

Габаритные размеры кожуха защитного:

- длина - 1190 мм;

- высота - 173 мм.

Расстояние между отверстиями на нижней грани уголка - 1074 мм,

Уголок, кожух, внешняя и внутренняя накладки и ребро уголка изготовлены из полосного или листового стального проката, а уголок - из уголкового стального проката.

Марка стали - Ст3.

Таким образом, заявленный брус отбойный представляет собой конструкцию, обеспечивающую повышение срока службы инженерных сооружений внутри рельсовой колеи, а также безопасность движения при снижении вероятности чрезвычайных ситуаций.

Claims (9)

1. Брус отбойный для защиты инженерного сооружения внутри рельсовой колеи, содержащий уголок с отверстиями на его нижней грани для крепления к шпале крепежными элементами, защитный кожух, расположенный с внутренней стороны уголка, а также внешнюю накладку, соединяющую уголок с кожухом, отличающийся тем, что содержит внутреннюю накладку, соединяющую уголок с кожухом, причем один конец каждой из накладок примыкает к уголку, а другой - приварен к защитному кожуху.

2. Брус по п. 1, отличающийся тем, что уголок выполнен из уголкового стального проката.

3. Брус по п. 2, отличающийся тем, что в центральной части уголка с внутренней стороны приварено ребро жесткости.

4. Брус по п. 3, отличающийся тем, что ребро жесткости уголка выполнено из полосного или листового стального проката.

5. Брус по п. 1, отличающийся тем, что защитный кожух выполнен из полосного или листового стального проката.

6. Брус по п. 1, отличающийся тем, что внешняя и внутренняя накладки выполнены из листового металла.

7. Брус по п. 1, отличающийся тем, что нижняя грань уголка выполнена с меньшей длиной, чем верхняя грань.

8. Брус по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя накладка содержит приваренное ребро жесткости.

9. Брус по п. 1, отличающийся тем, что внутренняя накладка присоединена к уголку посредством крепежного элемента.

Images