KR100916740B1 - 교량상부구조물 추가 시공방법 - Google Patents

Abstract

교량상부구조물을 예컨대 교각기둥부에 추가 시공하는 방법이 개시되며, 특히 교각기둥부에만 작용하중이 전달되도록 유연성을 구비한 하단지지체와 상단지지체를 설치하거나 지반에 작용하중이 전달되도록 하되, 캔틸레버 형태로 하단지지체에 상단지지체가 연결되도록 하여 하단지지체의 변형 또는 변위에 의한 하중을 흡수하도록 하고, 이를 위해 하단지지체와 상단지지체는 강결된 연결에 의한 라멘연결구조가 되도록 함으로써 구조적인 하중전달의 효율성과 구조적 미관을 확보할 수 있도록 한 교량상부구조물을 교각기둥부에 추가 시공하는 방법이 제공된다.

교각기둥, 구조물 보강, 철골

Description

교량상부구조물 추가 시공방법{METHOD FOR ADDING UPPER STRUCTURE}

본 발명은 교량상부구조물을 예컨대 교각기둥부에 추가 시공하는 방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는 교량에 추가로 설치되는 방음터널과 같은 교량상부구조물의 하중 전달을 교각기둥부 또는 지반에 전달함에 있어서, 구조적으로 안전하고 효율적으로 상기 교량상부구조물 추가 시공이 가능한 방법에 관한 것이다.

지하철 또는 기차 등의 차량이 수시로 통행하는 교량에는, 발생하는 소음이나 진동을 흡수 및 차단시키기 위하여 수직형 방음벽을 설치하고 있는데, 일반적으로 상기 수직 방음벽은 교량의 슬래브 양측에 벽체 형태로 설치하고 있기 때문에, 교량을 통과하는 차량에서 발생하는 소음이 좌,우로 유출되는 것은 어느 정도 차단되지만 상부가 완전 개방된 형태이기 때문에 확실한 소음차단이 이루어지지 못하는 문제점이 내재되어 있다.

따라서, 교량에서의 방음벽을 터널형으로 즉, 터널형 방음벽을 설치하는 것이 바람직한데, 일반 도로에 설치하고 있는 방음 터널과 비교할 때, 특히 교량에서는 그 지지력이 가장 약한 부위라 할 수 있는 슬래브 양측을 지지부로 하여 터널형 방음벽을 설치할 경우 구조적인 보강이 이루어져야 하기 때문에 교량의 안전성을 고려한 새로운 설계 및 시공방법의 기술개발이 필요하게 되었다.

도 1a는 종래 교량에 추가로 설치되는 철도교량의 소음 방지구조에 관한 것으로서, 투명 방음판으로 철도 교량을 감싸 소음으로 인한 환경피해를 줄일수 있는 철도 교량 아치형 조립식 투명방음 시설에 관한 것이다.

이러한 시설은 도 1a와 같이,

교각 위에 H형 빔인 교량 거더(3)가 놓이게 되고 그 위에 철도 침목(4)을 설치하고 침목위에 레일(5)을 고정하는 철도 교량에 있어서,

상기 교량거더(3)의 하면에 하부체결보강재(12)를 밀착시켜 체결클립(14)으로 교량거더(3)에 고정시키며, 상기 교량거더(3)의 상면에 측면체결보강재(13)를 체결클립(14)으로 고정시키고,

상기 교량거더(3)의 아래에서 위로 아연도 아치형 강재빔(16)을 올려 그 내측 하부를 상기 하부체결보강재(12)의 양단부에 형성된 고정부(18)와 맞닿도록 위치시켜 볼트로 상기 고정하며,

상기 아연도 아치형 강재빔(16)의 내측 양측벽은 상기 측면체결보강재(13)의 양단부에 형성된 고정부(19)와 볼트로 체결하여 고정하며,

상기 아연도 아치형 강재빔(16)의 상부 앙단에 형성된 연결부를 하부의 형상과 동일하게 형성된 아연도 아치형 강재빔(11)으로 용접하여 고정하며,

이와같이 다수개의 아연도 아치형 강재빔(11,16)을 레일(5)을 따라 설치하고, 상기 다수개의 아연도 아치형 강재빔(11,16)의 외측면에 수평으로 아연도 보강재(10)를 볼팅하여 고정하며, 그 내측벽면에 투명방음판(15)을 고정하도록 하고 있 음을 알 수 있다.

즉, 교량에 추가로 설치되는 철도교량의 소음 방지구조(아연도 아치형 강재빔(11,16), 아연도 보강재(10), 투명방음판(15))를 추가 교량상부구조물로 본다면, 그 자중, 풍하중, 설하중 등의 작용하중(통틀어 하중)이 상기 하부체결보강재(12)와 측면체결보강재(13)에 의하여 모두 교량거더(3)에 작용되도록 함을 알 수 있다.

따라서, 교량거더(3)는 기존에 설치된 구조물이므로 이를 보강하지 않으면 자칫 교량전체의 안전성에 영향을 줄 우려가 발생하게 된다.

물론 새로운 교량을 시공함에 있어서도 상기 추가 교량상부구조물에 의하여 교량거더(3)의 단면을 크게 해야하는 등의 문제점이 발생하게 된다.

또한, 상기 추가 교량상부구조물(20)을 교량의 교각 코핑부(30) 또는교량의 슬래브(40,바닥판) 양 단부에 지지되도록 할 경우에도 도 1b와 같이 상기 슬래브(40), 교각 코핑부(30)와 함께 교각 기둥부(50) 전체와 교량거더(60)를 새로이 보강(빗금친 부분)해야 한다는 문제가 발생하게 된다. 이는 경제적인 측면에서 매우 비효율적이게 된다.

나아가, 도 1c와 같이 상기 추가 교량상부구조물(20)은 대부분 철골구조물(철골프레임구조체)로 제작 설치하게 되는데, 이러한 철골구조물은 종방향(교축방향) 및/또는 수직방향으로 예컨대 온도변화에 따른 신축이 발생하게 된다.

이는 기본적으로 철골이 온도에 따라 변형, 변위에 비교적 취약(온도에 의한 변형율이 콘크리트보다 크다)할 수 있다는 점에 기인하게 된다.

이에 상기 신축에 의한 추가 교량상부구조물(20)의 변형 또는 변위는 응력으 로 작용하여 자칫 이러한 응력에 의하여 추가 교량상부구조물(20)을 지지하는 교량의 슬래브(40), 교각코핑부(30), 교각기둥부(50)에 상당한 영향을 주어 안전성에 문제가 발생될 소지가 크게 된다.(도 1b의 경우 추가 교량상부구조물(20)이 교각 코핑부(30)에 직접 설치되어 상기 응력이 그대로 교각 코핑부(30)에 전달되어 교각 코핑부에 변형, 변위가 발생할 수 있다.)

따라서, 이러한 신축에 의한 추가 교량상부구조물의 변형 또는 변위에 의한 응력 또한 효과적이고 간단하게 상쇄시킬 수 있으며 안전하고 시공성이 뛰어난 새로운 추가 교량상부구조물의 시공방법 개발의 필요성이 요구 되었다.

이에 본 발명은 교량에 추가로 설치되는 교량상부구조물을 보다 효과적으로 교각기둥부가 지지할 수 있도록 함으로서, 교량기둥부에 전달되는 작용하중을 최소화시킬 수 있도록 함으로서 보다 경제적이고 효율적인 교량상부구조물의 추가 시공하는 방법 제공을 제공하고다 하는 기술적 과제로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 다음과 같이 구성된다.

첫째, 추가 교량상부구조물을 지지하도록 하단지지체(200)와 상단지지체(300)를 교각기둥부(100)에 설치하도록 하되,

상기 하단지지체(200)는 교각기둥부(100)에 직접 접하도록 설치되도하여 하단지지체에 연결되는 상단지지체(300)로부터 전달되는 하중을 그대로 교각기둥부에 단순 전달하는 것이 아니라, 상기 하중에 의하여 하단지지체(200)가 유연성을 가지고 변형 또는 변위됨에 따라 하중을 일부 흡수하면서 상기 하중이 교각기둥부(110)에 전달되도록 하였다.

이에 특히 온도변화에 따른 상단지지체(300)에 의한 하중이 효과적을 상쇄될 수 있도록 하였다.

둘째, 이를 위해 구체적으로 철골프레임조립체인 상단지지체(300)는 하단지지체(200)와 라멘식으로 서로 강결되도록 하였으며, 하부지지철골(210)의 상부에 상부지지철골(220)이 연결되도록 하여 상부지지철골(220)의 양 단부가 하부지지철 골(210)을 지점으로하는 내민보 형태로 형성될 수 있도록 하였다.

셋째, 상기 하단지지체(200)에 의하여 하중이 교각기둥부(110)에만 전달됨에 따라 상기 교각기둥부를 다소 보강하는 정도로 하여 보다 안전한 교량시공이 가능하도록 하였다.

넷째, 상기 하단지지체(200)는 교각기둥부에 설치되도록 하는 것이 아니라 지반(B)에 직접 지지될 수 있도록 함으로서 그 적용범위가 확장될 수 있도록 하였다.

이에 본 발명에서는 교각기둥부의 최소한의 보강을 통하여 하단지지체와 상단지지체를 포함하여 구성되는 추가 교량상부구조물(방음터널 등)을 교량에 설치하더라도 안전하고 경제적인 추가 교량상부구조물 시공이 가능하게 된다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

본 발명을 보다 명확하고 용이하게 설명하기 위해서 이하 본 발명의 최선의 실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명하며, 본 발명에 따른 실시예는 여러 가 지 다른 형태로 변형될 수 있으므로, 본 발명의 범위가 아래에서 설명되는 실시예들에 한정되지 않는다.

먼저, 본 발명에 있어서는

교량하부구조물(또는 교량하부구조)로서 교각기둥부(110), 교각 코핑부(120),

교량상부구조물(또는 교량상부구조)은 거더와 슬래브,

추가 교량상부구조물은 하부지지철골(210)과 상부지지철골(220)로 구성되는 하단지지체(200)와 철골프레임조립체인 상단지지체(300)로 구성됨을 기준으로 하며, 이때 상기 추가 교량상부구조물은 도 1a와 같이 교량상부에 설치되는 방음터널구조체가 될 수 있을 것이다.

<실시예 1>

먼저, 도 2a와 같이, 먼저 교량 하부구조물(100)이 지반(B)에 시공된다.

이러한 교량 하부구조물(100)은 교각기둥부(110)와 교각 코핑부(120)로 형성시키게 되는데, 소정의 간격을 두고 종방향(교축방향)으로 다수를 시공하게 된다.

이때, 상기 교각기둥부(110)는 지반에 교각기초를 형성시키면서 교각기초 상부로 연장되는 기둥부를 시공함으로서 이루어지게 되며 이는 내부 주철근을 거푸집 내부에 설치하고,거푸집 내부에 콘크리트를 타설하여 형성시킬 수 있다.

상기 교각기둥부(110) 상부에는 사다리꼴 형태의 교각 코핑부(120)가 시공되는데 이때 교각기둥부(110)의 상부면(A) 단면적은 교각 코핑부 하부면 단면적보다 크게 형성될 수 있도록 한다.

이에 교각기둥부 상면은 코핑부 하부면 보다 그 단면적이 확장되어 형성되도록 함을 알 수 있다.

이는 후술되는 바와 같이 추가 교량상부구조물(200,300)이 상기 교각기둥부(110)의 상부면(A)에 직접 설치되도록 하기 위한 공간을 확보하기 위함이며, 이로서 추가 상부구조물(200,300)의 자중 및 기타 작용하중(통틀어 하중)은 교각기둥부(110)로 직접 전달되게 된다.

이때, 교량하부구조물(100)을 신설할 경우에는 처음부터 위와 같이 시공하게 되지만, 교량하부구조물이 미리 시공된 상태의 경우에는 교각기둥부(110) 주위에 추가로 단면적을 크게 하여 교각기둥부(110)의 상부면 단면적이 코핑부 하부면 단면적보다 크게 형성되도록 할 수 있을 것이다.

이는 미리 시공된 교량하부구조물인 교각기둥부 주위에 거푸집을 설치하고, 콘크리트를 상기 교각기둥부와 거푸집 사이에 타설한 후, 거푸집을 해체하여 형성시키면 된다.

별도로 도시하지 않았지만 상기 교각 코핑부(120) 사이에는 교량상부구조물로서 교량거더가 종방향으로 거치되며, 상기 교량거더 상부에 슬래브가 형성될 수도 있고, 철도교량의 경우에는 도 1a와 같이 교량 거더 상부면에 침목이 설치되고 침목 상부면에 종방향으로 서로 이격된 레일이 형성될 수 있을 것이다.

다음으로는 도 2a 및 도 2b와 같이, 서로 이격된 교량 하부구조물(100)의 교각기둥부(110)의 확장된 상부면에 각각 추가 교량상부구조물인 하단지지체(200)를 설치하게 된다.

상기 하단지지체(200)는 하부지지철골(210)과 상부지지철골(220)로 구성된다.

상기 하부지지철골(210)은 수직철골(211)을 확장된 교각기둥부(110)의 상부면(A)에 고정되도록 하되, 도 2b와 같이 2개의 수직철골(211)을 교각기둥부(110)의 상부면(A) 설치하되 이들을 서로 수평철골(212)로 서로 연결시킬 수도 있으며,

이러한 하부지지철골(210)은 후술되는 상부지지철골(220)로부터 전달되는 하중을 교각기둥부(110)에 전달하게 된다.

이러한 하부지지철골(210)은 종래와는 달리 교각교각 코핑부(120)나 교량상부구조물을 구성하는 교량거더, 슬래브와 직접 연결되어 있지 않기 때문에 상기 전달하중에 대한 저항성능을 확보하기 위하여 종래와 같이 교각교각 코핑부(120), 미도시된 교량거더, 슬래브를 보강할 필요가 없게 됨을 알 수 있다.

이에 추가 교량상부구조물(200,300)을 시공함에 따른 보강대상이 제한적이므로 이를 보강하는 것으로 추가 교량상부구조물을 시공하기 때문에 고려해야할 보강방법, 대상을 합리적으로 예측 할 수 있게 된다.(설계자는 교각기둥부 보강만 고려하면 된다.)

이러한 하부지지철골(210)의 상부면에는 상부지지철골(220)이 수평으로 배치되는데, 교축방향의 직각방향인 횡방향 즉, 교각 코핑부(120)의 횡방향폭을 따라 연장되도록 설치된다.

이때, 하부지지철골(210)의 개략 중앙부에 상부지지철골(220)의 중앙저면이 용접 등의 고정방법을 통해 고정 설치되면, 상부지지철골(220)은 중앙부가 지지되 고 양단부는 달리 지지되지 않는 캔틸레버형태(일종의 내민보 의 형태)로 설치되고 있음을 알 수 있다.

이때, 상부지지철골(220)의 연장길이가 길어질 경우 그 보강을 위하여 상부지지철골(220)의 저면으로부터 하부지지철골(210)에 경사재(221)를 더 설치할 수 있다.

바로 이러한 캔틸레버형태의 상부지지철골(220)의 양 단부에 일정한 하중이 가해지게 되면, 상부지지철골(220)의 강성을 조정할 경우 상부지지철골(220)이 하중 작용방향에 따라 유연성을 가지면서 변형, 변위가 발생하게 되며, 이러한 변형, 변위는 하중을 일부 흡수하는데 사용될 수 있음을 알 수 있다.

즉, 도 3에 의하면 상단지지체(300)로부터 전달되는 온도하중에 의하여 하단지지체(200)를 구성하는 상부지지철골(220)이 좌,우로 휘어지면서 변형, 변위가 발생하여 상기 온도하중이 일부 흡수됨을 알 수 있다.

본 발명에서는 이러한 하중의 효과적인 흡수를 위해 상부지지철골(220)에 전달되는 하중을 캔틸레버형태의 상부지지철골(220)의 양 단부로 유도하게 되는데 그 이유는 하중이 캔틸레버형태의 상부지지철골(220)의 양 단부에 집중되는 경우 상부지지철골(220)의 변형, 변위를 최대한 발생시킬 수 있기 때문이다.

즉, 도 3과 같이 상부지지철골(220)의 내민 양 단부에 연결되는 상단지지체(300)에 의한 하중 중에 비교적 큰 정량적요소가 아닌 풍하중, 충격, 진동, 온도변화에 따른 신축 등의 경우에는 그 영향을 직접 상부지지철골(220)의 변형, 변위에 의하여 적극적으로 흡수될 수 있도록 함으로서 교각기둥부에 전달되는 하중의 크기를 최소화 시킬 수 있도록 한 것이다.

이러한 작용을 복잡한 구성으로 달성한다면 매우 비경제적이고 비효율적이지만 이를 본 발명에서는 간단하게 하부지지철골(210)에 상부지지철골(220)의 중앙부를 지지토록하는 방법 즉, 캐틸레버형태로 상부지지철골(220)을 하부지지철골(210)에 설치함으로서 가능하도록 함에 그 특징이 있다고 할 것이다.

이로서 본 발명은 첫째, 교각기둥부에만 작용하중이 전달되도록 하부지지철골(210)을 확장된 상부면을 가진 교각기둥부(110)에 설치하고,

둘째, 캔틸레버형태로 상부지지철골(220)을 하부지지철골(210)에 지지되도록 설치하도록 하는 것에 그 구성적 특징이 있다고 할 수 있다.

이와 같은 하부지지철골(210)과 상부지지철골(220)에 의한 하단지지체(200)는 교각기둥부의 확장된 상부면 내측 사이에 설치되도록 하고, 이와 같이 설치된 하단지지체(200) 사이에 상단지지체(300)가 설치하게 된다.

상기 상단지지체(300)은 일종의 철골프레임조립체로서 이는 도 1a와 같이 교량상부에 설치되는 방음터널구조체의 뼈대구조로 이용이 가능하게 된다.

이러한 철골프레임조립체인 상단지지체(300)가 가져야 하는 작용은 그 자중, 작용하중이 위에서 살펴본 캔틸레버형태로 상부지지철골(220)의 양 단부에 연결되도록 해야 한다는 점이다.

즉, 도 2b와 같이, 상단지지체(300)는 하단지지체(200)를 구성하는 상부지지철골(220)의 양 단부에 연결되도록 설치되고 있음을 알 수 있으며, 이는 힌지형태가 아닌 강결형태로 연결되도록 하여 결국 하단지지체(200)와 상단지지체(300)는 강결된 연결에 의한 라멘연결구조가 됨을 알 수 있다.

이러한 라멘연결구조는 연결성능을 충분히 확보할 수 있으면서 상단지지체(300)로부터 전달되는 하중을 그대로 하단지지체(200)로 효과적으로 전달될 수 있도록 하는 기능을 가지도록 한다.

말하자면, 상단지지체(300)로부터 전달되는 하중은 거의 하단지지체(200)를 통해 교각기둥부(110)로 전달되도록 하는 것이다.

이로서 설계자는 상단,하단지지체(200,300)를 설계할 때, 철골을 이용하므로 그 뼈대 구조의 적정성을 확보하여 구조적 미관을 충분히 살리도록 하되, 실질적인 하중에 대한 저항은 보강된 교각기둥부를 통해 가능하도록 함으로서 구조적 안전성을 확보할 수 있게 된다.

구체적으로 도 2b를 참조하면 상단지지체(300)의 설치를 살펴보면, 서로 마주보는 하단지지체(200)를 구성하는 상부지지철골(220)의 양 단부에 기둥철골(310)을 각각 강결하여 설치하되, 상기 기둥철골(310)의 상단부에는 아치형태의 상부횡방향철골(330)과 상부종방향철골(340)이 강결되도록 하도록 함과 더불어 기둥철골(310)의 내측면 사이에는 하부수평철골(320)이 다수 강결되도록 하게 되어 예컨대 방음터널구조체의 뼈대구조로 기능할 수 있도록 하게 된다.

도 2c는 4개의 교각기둥부의 확장된 상부면에 하단지지체(200)가 각각 설치되고, 3개의 상단지지체(300)가 각각 설치되고 있음을 알 수 있다.

역시 도 2c와 같이 상기 기둥철골(310), 하부수평철골(320), 상부횡방향철골(330), 상부종방향철골(340)에 의한 철골프레임조립체에는 예컨대 방음터널용 투 명방음판이 설치되도록 할 수 있도록 중간프레임(400)을 더 설치할 수 있다.

이에 본 발명에 의한 하단지지체(200), 철골프레임조립체 상단지지체(300), 중간프레임(400)이 다수의 교각기둥부(110)에만 지지되도록 설치되고 있음을 알 수 있으며, 1개의 철골프레임조립체 상단지지체(300)는 2개의 하단지지체(200)에 의하여 지지설치되도록 함으로써 동일한 크기의 작용하중이라도 분산작용하도록 하여 안전성을 효율적으로 확보할 수 있도록 함을 알 수 있다.

<실시예 2>

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 특히, 하단지지체(200)를 위 도 2a 내지 도 2d와는 달리 확장된 상부면을 가진 교각기둥부(110)에 설치하는 것이 아니라, 하단지지체(200)의 하부지지철골(210)을 지반(B)에 직접 그 하단이 지지되도록 함을 알 수 있다.

도 4a에 의하면 하부지지철골을 구성하는 수직철골(211)의 하단이 직접 지반에 지지되도록 함을 알 수 있다.

이에 상기 하단지지체(200)는 교각기둥부에 직접 설치되는 것이 아니라 다소 이격된 주위에 설치되고 있음을 알 수 있으며, 이러한 하단지지체(200)에 위에서 살펴본 철골프레임조립체 상단지지체(300), 중간프레임(400)이 그대로 동일하게 설치되고 있음을 알 수 있다.

즉, 캔틸레버형태로 상부지지철골(220)을 하부지지철골(210)에 지지되도록 설치하도록 하고, 하단지지체(200)와 상단지지체(300)는 강결된 연결에 의한 라멘연결구조가 되도록 하는 기술적 특징은 그대로 구비되도록 함은 실시예 1과 동일함 을 알 수 있다.

단지 실시예 1과 다른 점은 교각기둥부(110) 보강을 필요로 하지 않는 다는 점인데, 이는 하단지지체(200)가 교각기둥부 주변의 지반에 직접 지지되도록 설치되기 때문이라 할 것이며, 이는 결국 교각기둥부(110) 보강이 어려울 때 대안이 될 수 있을 것이다.

도 1a, 도 1b, 도 1c는 종래 추가 교량상부구조물 설치 사시도, 이로 인한 교량하부구조물 보강도 및 특히 온도하중에 의한 변형, 변위 발생도를 도시한 것이다.

도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명에 의한 교량상부구조물 추가 시공방법의 공종(실시예 1)을 개략 도시한 것이다.

도 3은 본 발명에 의한 하중 흡수 상태도를 도시한 것이다.

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명에 의한 교량상부구조물 추가 시공방법의 공종(실시예 2)을 개략 도시한 것이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100:교량 하부구조물 110:교각기둥부

120:교각코핑부 200:하단지지체

210:하부지지철골 220:상단지지철골

300:상단지지체

Claims (6)

1. 적어도 2개 이상으로 다수 설치되며 교각기둥부(110)와 연속하여 그 상부에 형성되는 교각 코핑부(120)를 포함하는 교량 하부구조물(100) 내측 사이에 종방향(교축방향)으로 걸쳐지도록 추가 교량상부구조물(200,300)을 구성하는 하단지지체와 상단지지체를 일체로 설치함에 있어서,

   상기 교각기둥부(110)의 상면이 교각코핑부(120) 하면의 면적보다 크게 형성시켜 확장된 교각기둥부 상면을 형성시키고,

   상기 확장된 교각기둥부 상면(A)으로부터 교각 코핑부 높이까지 하부지지철골(210)이 직접 고정되며, 상기 교각코핑부의 횡방향폭을 따라 하부지지철골의 상단으로부터 횡방향으로 캔틸레버 형태로 연장되는 상부지지철골(200)을 포함하는 하단지지체(200)를 각각 고정 설치하고,

   상기 하단지지체(200)에 직접 강결되어 교량 하부구조물 내측 사이에 종방향(교축방향)으로 걸쳐지도록 설치된 철골프레임조립체를 포함하는 상단지지체(300)를 설치하는 단계를 포함하는 교량상부구조물 추가 시공방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 하단지지체(100)로부터 교각기둥부로 직접 전달됨에 있어서, 교각기둥부를 보강하기 위하여 상기 교각기둥부의 단면적을 증가하는 방법을 포함한 교각기둥부 보강 단계가 더 포함되도록 하는 교량상부구조물 추가 시공방법.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 상단지지체(300)는 하단지지체(200)를 구성하는 상부지지철골(220)의 양 단부에 기둥철골(310)을 각각 강결하여 설치하되, 상기 기둥철골(310) 내측 사이에 하부수평철골(320)이 강결되도록 하고, 상기 기둥철골(310)의 상단부에는 아치형태의 상부횡방향철골(330)과 상부종방향철골(340)이 강결되도록 하는 교량상부구조물 추가 시공방법.
4. 적어도 2개 이상으로 다수 설치되며 교각기둥부와 연속하여 그 상부에 형성되는 코핑부를 포함하는 교량 하부구조물 내측 사이에 종방향(교축방향)으로 걸쳐지도록 추가 교량상부구조물을 구성하는 하단지지체(200)와 상단지지체(300)를 일체로 설치함에 있어서,

   지반으로부터 상기 교각 코핑부 높이까지 하단지지철골이 직접 고정되며, 상기 교각 코핑부의 횡방향폭을 따라 하단지지철골(210)의 상단으로부터 횡방향으로 연장되는 상단지지철골(220)을 포함하는 하단지지체(200)를 각각 고정 설치하고,

   상기 하단지지체(200)에 직접 강결되어 교량 하부구조물 내측 사이에 종방향(교축방향)으로 걸쳐지도록 설치된 철골프레임조립체를 포함하는 상단지지체(300)를 설치하는 단계를 포함하는 교량상부구조물 추가 시공방법.
5. 제 4항에 있어서, 상기 하단지지체(200)로 전달되는 하중에 저항하기 위하여 하단지지철골(210)을 수평철골(212)로 연결 설치하는 단계가 더 포함되도록 하는 교량상부구조물 추가 시공방법.
6. 제 4항에 있어서, 상기 상단지지체(300)는 하단지지체(200)를 구성하는 상부지지철골(220)의 양 단부에 기둥철골(310)을 각각 강결하여 설치하되, 상기 기둥철골(310) 내측 사이에 하부수평철골(320)이 강결되도록 하고, 상기 기둥철골(310)의 상단부에는 아치형태의 상부횡방향철골(330)과 상부종방향철골(340)이 강결되도록 하는 교량상부구조물 추가 시공방법.

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