KR100623996B1 - 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전체 길이에 걸쳐 복부가 트러스부재로 형성된 강형을 포함하는 거더; 및 상기 거더 복부의 양 단부로부터 길이방향으로 이격된 위치까지 거더와 일체로 형성된 지점 콘크리트부;를 포함하며, 상기 지점콘크리트부에 의하여 거더중간부가 트러스부재로 형성된 트러스 웨브거더에 관한 것으로서, 거더의 복부를 트러스부재로써 L형강과 같은 기성제품을 기계적으로 체결시켜 강재 절감 및 제작공수 감소로 경제성 향상이 가능하며, 거더 제작을 위한 용접 최소화로 피로안전성 향상이 가능하며, 지점 콘크리트부가 형성되는 경우에는 소음 및 진동특성 개선이 가능하며, 트러스 형태의 복부로 개방감 확보 및 경관이 향상될 수 있으며, 거더 도장면적 감소로 유지관리비용이 절감될 수 있게 된다.

강합성거더, 지점부 보강

Description

지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법{BRIDGE CONSTRUCTION METHOD USING TRUSS-WEB GIRDER WITH REINFORCED SUPPORT}

도 1은 종래의 트러스웨브 거더를 도시한 것이다.

도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명의 지점부가 보강된 트러스웨브 거더(실시예 1)를 도시한 것이다.

도 3은 본 발명의 실시예 1에 의한 지점부가 보강된 트러스웨브 거더의 설치단면도이다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 다른 지점부가 보강된 트러스웨브 거더(실시예 2)를 도시한 것이다.

도 5는 본 발명의 실시예 2에 의한 지점부가 보강된 트러스웨브 거더의 설치단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100:강형 110:상부플랜지

120:트러스부재(복부) 130:하부플랜지

200:지점 콘크리트부 210:철근

220:지점 콘크리트 300:거더중간부

400:가로빔 500:슬래브

본 발명은 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 거더의 복부는 트러스 부재로 형성시키고, 거더의 양측 단부(지점부)는 철근콘크리트 또는 강형으로 보강시킨 교량용 거더 및 이를 이용한 교량시공 방법에 관한 것이다.

도 1은 종래 트러스 형태로 제작된 교량용 거더(10, 트러스 빔)를 도시한 것이다. 이러한 거더(10)는 T형 상부플랜지(11), 트러스 형태의 복부부재(13) 및 T형 하부플랜지(12)로 구성되어 있다.

이에 거더 복부는 트러스 형태로 구성되어 다수의 관통부가 형성되므로 거더 자체의 중량을 줄일 수 있는 효과가 있으며, 트러스 형태의 복부부재로 인하여 거더에 작용하는 상부하중을 효과적으로 분산할 수 있어 거더제작 비용을 절감함과 더불어 효율적인 하중전달에 의한 효과적인 단면구성으로써 거더를 제작할 수 있다는 장점이 있다.

하지만, 이러한 거더의 양측 단부는 지점부로서 전단력에 효과적으로 저항하기 위해서 지점부 보강수단을 확보해야 하지만, 통상의 지점보강재로 사용되는 수평 또는 수직 스티프너 등을 적용하는 경우 기 설치된 트러스 형태의 복부부재(12)와 서로 중복 또는 간섭되는 등 효율적인 단면형태를 구비하는 데 다소 미흡하다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 복부가 트러스 형태로 형성되는 교량용 거더를 제작함에 있어서, 지점부 보강이 자연스럽게 가능하면서도, 30m 정도의 중소규모 교량에 적합하고, 경제성, 피로안전성, 소음 진동 및 유지관리 측면에서 유리하며, 운반 및 시공에 있어 효율적인 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법을 제공하는 것이라 할 수 있다.

본 발명은 상기 기술적 과제를 달성하기 위하여,

첫째, 크게 거더의 양측 단부에는 지점보강재의 기능을 할 수 있도록 지점 콘크리트부(200)를 형성시키거나, 수직 및/또는 수평 스티프너(640,650)를 포함하는 지점부보강용 강재를 형성시킴과 더불어, 양측 단부와 연속하여 거더중간부는 트러스 부재 형태로 제작되도록 하였다.

둘째, 운반 및 시공의 편의성을 확보하기 위하여, 세그먼트 방식으로 분할하여 길이방향으로 서로 연결 및 해체가 가능하도록 함으로써 운반, 시공이 용이하도록 하였다.

이하, 본 발명에 따른 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법을 도면에 도시된 실시예 1, 실시예 2를 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

<실시예 1>

먼저, 실시예 1에 의한 지점부가 보강된 트러스웨브 거더는

전체 길이에 걸쳐 복부가 트러스부재(120)로 형성된 강형(100)을 포함하는 거더; 및 상기 거더 복부의 양 단부로부터 길이방향으로 이격된 위치까지 거더와 일체로 형성된 지점 콘크리트부(200);를 포함하며, 상기 지점콘크리트부 에 의하여 거더중간부(300)가 트러스부재로 형성된다.

강형(100)은 도 2a, 도 2b 및 도 2c와 같이 강판을 가공하여 제작된 상부 및 하부플랜지(110,130)와 상부 및 하부플랜지(110,130) 사이에 복부로서 트러스부재(120)로 이루어지며, 전체적인 단면 형상은 I형으로 제작되고 소정의 길이를 가지도록 제작된다.

본 발명의 상기 상부 및 하부플랜지(110,130)는 구조체로서의 역할 뿐만 아니라 다음과 같은 부가적인 두 가지 기능을 갖는다. 하나는 트러스부재(120)인 L형강을 연결시키기 위한 거세트 플레이트(Gusset Plate)로서의 기능이며, 다른 하나는 지점부(거더의 양측 단부)에서 강형과 지점부 콘크리트(220)를 합성시키기 위한 전단연결재로서의 기능이다. 이처럼 본 발명의 강형은 구조체로서 강성을 갖는 강형을 활용하여 일종의 강재 및 콘크리트의 합성거더로서 전단연결재의 또 다른 기능을 갖게 함으로써 구조적 합리화를 도모한 구조형식이 되도록 하였다.

이러한 상부 및 하부플랜지(110,130)는 전체적으로 T자 형태로 제작될 수 있도록 하되, 각각 플랜지부(111,131) 및 수직재(112,132)로 구성되며 크기에 따라 강판을 용접 등의 방법으로 접합시켜 T자형으로 제작할 수도 있으나, H형강 또는 I형강의 복부를 절단하여 제작된 것을 이용할 수도 있을 것이다.

특히, 상부플랜지(110)의 상부면에는 슬래브콘크리트와의 합성을 유도하기 위해 전단연결재(140)를 더 형성시킬 수 있다.

또한 도 2a 및 도 2b와 같이 상부, 하부플랜지의 수직재(112,132)에는 관통공(113,133)을 지점부에 해당하는 위치에 다수 형성시켜 후술되는 지점부콘크리트용 철근(210)이 관통 설치될 수 있도록 하며, 후술되는 트러스부재(120)가 볼트 및 너트와 같은 연결구에 의하여 체결될 수 있도록 볼트공(114,134)이 관통공과 함께 형성되도록 한다.

이러한 상부플랜지와 하부플랜지(110,130)의 폭은 거더 설치 시 시공에 따른 전도방지에 유리하다는 점, 상부플랜지가 하부플랜지보다는 휨 응력을 덜 부담한다는 점 및 양측 단부(지점 콘크리트부)에서 콘크리트를 타설할 때 타설 공간이 필요하다는 점에서 상부플랜지 폭이 하부플랜지 폭보다 작게 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

트러스부재(120)는 강형(100)의 복부를 구성하는 부재로써, 상부 및 하부플랜지(110,130)가 상하로 서로 연결되도록 하여, 상부플랜지로부터 하중을 하부플랜지로 전달하는 기본적인 역할을 하게 된다.

통상 거더는 휨 부재로서 외력에 의해 휨모멘트와 전단력이 발생하는데, 휨모멘트는 거더의 상, 하부 플랜지가, 전단력은 거더의 복부가 각각 부담하는 구조체라 할 수 있다.

그러나, 거더의 양 단부 사이는 휨 모멘트가 지배적인 단면으로서 복부의 역할이 크지 않다. 따라서 이러한 복부를 최소화하기 위한 방안으로서 본 발명의 복부에 트러스부재로서 L형강을 적용하였다.

이러한 L형강의 배치는 도 2a, 도 2b 및 도 2c와 같이 구조적으로 가장 안정적인 형태인 와렌 트러스(Warren Truss) 형태를 취함으로써 구조적 안전성을 확보할 수 있도록 함이 바람직하나, 달리 제한된 설치구조를 가지는 것은 아니며, 특히 기성 제품으로 생산되는 L형강만으로 복부가 형성되도록 하여 본 발명의 거더는 제작성, 경제성, 피로안전성 및 경관성 등에서 우수한 특성을 가지도록 하였다. 또한 L형강을 강형의 복부로 사용함으로써 국부좌굴에 대한 안정성이 확보되는 장점도 있다.

이러한 L형강은 상부 및 하부플랜지(110,130)에 형성된 볼트공에 고장력 볼트 및 너트에 의해 체결되어 설치되도록 하며, 상부 및 하부플랜지(110,130) 사이에 강형인 거더 전체에 걸쳐 길이방향으로 연속하여 설치되도록 한다.

이때, 거더의 복부(트러스부재)가 전단력을 부담하기는 하지만 지점부에 있어서는 전단력이 지배적이므로 트러스부재(120)로 배치된 복부만으로 소요 전단저항력을 확보하기 곤란하다는 점 때문에 특히 본 발명의 거더 양측 단부에는 지점 콘크리트부(200)가 형성되도록 하였다. 즉, 강형의 양측 단부는 강재와 콘크리트가 합성된 복합구조형태를 취하여 전단에 효과적으로 저항하도록 한 것이다.

이로써 본 발명의 거더는 지점부에 콘크리트가 타설되어 합성됨으로써 전단저항성 확보와 아울러 기존 강합성 거더교의 문제점중의 하나인 소음 및 진동을 개선할 수 있는 구조가 될 수 있게 된다.

이러한 지점 콘크리트부(200)는 철근콘크리트로 형성될 수 있도록 한다. 즉, 도 2b와 같이 상부, 하부플랜지(110,130)의 관통공에 철근(210)을 관통시키면서 강 형(100)의 복부부위에 철근(210)을 배근시키되, 이러한 철근은 강형 양측 단부로부터 소정의 거리(지점부로 구분되는 거리)까지 설치되게 되며, 이러한 철근(210)을 소정의 위치에 배근한 후 미 도시된 거푸집을 설치하고, 거푸집 내측에 지점부 콘크리트(220)를 타설하여 양생되도록 하여 형성시킨다.

이때 지점 콘크리트부(200)는 강형의 하부플랜지 폭을 기준으로 강형의 복부 전체가 매립되도록 형성시키게 되며, 상, 하부플랜지부의 관통공에 콘크리트가 채워지므로 지점 콘크리트부는 강형의 양측 단부에 견고하게 합성되어 설치될 수 있게 된다.

이때, 지점 콘크리트부의 내측단면부는 도 2b와 같이 길이방향으로 돌출길이가 다른 변곡 단면형태로 형성되도록 하거나 테이퍼링 형태로 형성시켜 길이방향으로 단면이 완만하게 변화되도록 함으로써, 지점부에 콘크리트가 타설된 부분(강형 양측 단부)과 타설되지 않은 부분(강형중간부)의 강성 차이에 의한 응력집중을 최소화 할 수 있도록 한다.

이렇게 거더 양측 단부는 지점 콘크리트부(200)로 형성되고, 지점 콘크리트부(200) 사이의 거더중간부(300)는 트러스부재(120)로 제작된 본 발명의 거더는 교량의 길이에 따라 교각 또는 교대 사이의 거리(지간)에 따라 소정의 길이를 가지도록 제작될 것이며, 통상은 공장에서 제작하는 것이 품질관리상 유리하다.

하지만, 운반할 수 있는 길이는 도로 및 차량의 제한적 요인 때문에 무작정 길이를 연장시켜 제작할 수는 없다.

이에 본 발명의 거더는 세그먼트 방식으로 분절 제작하고, 다시 재조립이 가 능하도록 하였다.

이에 상기 세그먼트 연결부는 거더 양측 단부와 거더중간부의 경계부가 되도록 할 수도 있으나, 지점부의 길이 및 운반과 시공의 편의성을 확보하기 위하여 지점부를 지나 거더 중간부로 다소 이격된 위치에 세그먼트 연결부가 형성되도록 할 수도 있다.

이러한 세그먼트 거더는 용접으로 서로 연결시킬 수도 있을 것이나, 바람직하게는 도 2c와 같이 덧댐판(150)을 이용하여 볼트(160) 및 너트(170)를 이용하여 서로 체결될 수 있도록 한다.

위와 같이 제작된 실시예 1에 의한 본 발명의 거더를 이용한 교량시공방법은 도 3과 같이, 세그먼트 방식으로 제작한 거더를 현장에 운반하여 길이방향으로 볼트 및 너트를 포함하는 체결구로 조립한 후, 교대 및 교각을 포함하는 교량하부구조물 상부에 다수 설치하고(s1),

상기 거더 복부 사이에 가로빔(400)을 설치하되, 지점부 콘크리트 사이에는 콘크리트 가로빔(400a)을 설치하고, 거더중간부 사이에는 L형강을 포함하는 형강 가로빔(400b)을 설치하여 거더를 횡 방향으로 구속시키고(s2),

상기 거더 상부에 콘크리트 슬래브(500)를 형성(s3)시켜 완성시키게 된다.

상기 s1단계는 도 2a 내지 도 2c와 같이 소정의 길이로 분할되어 제작된 세그먼트로 양측 단부에 지점 콘크리트부가 형성되며, 거더중간부는 트러스부재로 이루어진 거더를 공장에서 미리 운반에 용이한 길이로 제작한 후, 시험 조립하여 제작 정밀도를 확인하고, 최종 세그먼트별로 해체하여 현장에 운반한 후, 현장에서는 다시 볼트 및 너트를 이용하여 세그먼트를 길이방향으로 서로 연결시켜 최종 길이를 가진 거더를 기중기 등을 이용하여 미리 시공된 교대 또는 교각 상부에 거치시키는 단계이다.

s2단계는 거치된 거더들을 횡방향으로 구속시켜 주기 위하여 가로빔(400)을 설치하는 단계라 할 수 있다.

이때, 거더의 지점 콘크리트부는 콘크리트로 형성되어 있으므로 지점부에 설치되는 가로빔이 콘크리트 빔(400a)으로 제작, 설치될 수 있도록 하여 가로빔이 지점부에 있어 보다 용이하게 설치될 수 있도록 하되,

거더중간부에 설치되는 가로빔(400b)은 상부수평 및 하부수평 브레이싱재(410a,420a)에 의하여 거더중간부의 상,하부를 횡방향으로 연결시킨 후, 상부수평 및 하부수평 브레이싱재를 경사(또는 수직) 브레이싱재(430a)로 서로 다시 연결시킴으로써 설치되도록 한다.

이로써, 가로빔(400a,400b;400)은 지점 콘크리트부가 형성된 본 발명의 거더의 특성에 따라 위와 같이 2가지 형태(콘크리트 가로빔, 강재인 브레이싱재)로 설치될 수 있도록 한다.

s3단계는 거치된 거더 상부에 교량바닥판이라 할 수 있는 슬래브(500)를 형성시키는 단계이다.

즉, 미 도시된 슬래브용 거푸집을 거더 상부 사이에 설치하는 방식으로 현장에서 슬래브용 콘크리트를 소정의 두께를 가지도록 타설, 양생시킴으로써, 슬래브가 형성되도록 한다. 이때 거더와 슬래브가 일체로 합성될 수 있도록 거더의 상부 플랜지 상부면에는 전단연결재가 설치될 수 있도록 함은 앞에서 살펴본 바와 같다.

이로써 최종 슬래브가 양생되면, 슬래브(500)가 본 발명의 거더와 일체로 합성되어 교량이 완성된다.

<실시예 2>

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 거더에 있어 다른 실시예를 도시한 것이다.

이러한 거더는 전체적으로 I형 단면의 강형으로서, 양측 단부로부터 길이방향으로 이격된 위치까지 상부플랜지, 복부, 하부플랜지 및 상부플랜지와 하부플랜지 사이에 적어도 수직 스티프너가 형성된 양측 단부(600); 및 거더중간부(300)를 포함하여 구성되되, 상기 거더중간부는 상부 및 하부플랜지 사이에 길이방향으로 설치된 L형강인 트러스부재(120)로 양측 단부와 일체로 형성된다.

양측 단부(600)는 강판을 가공하여 상부플랜지(610)에 복부(620)를 용접하여 설치하고, 복부 하부에 하부플랜지(630)를 역시 용접시켜 전체적으로 I형 단면으로 구성시키게 되며,

상기 상부플랜지(610) 및 하부플랜지(630) 사이에는 수직 스티프너(640)가 길이방향으로 소정의 간격으로 이격되어 설치되도록 하게 되며, 수직 스티프너(640)를 수평방향으로 횡단하는 수평 스티프너(650)를 더 형성시킬 수 있다. 이러한 수직 및/또는 수평 스티프너(640,650)에 의하여 거더의 지점부에 있어 전단력에 보다 효과적으로 저항하도록 하면서, 수직 및 수평방향으로의 지점부 보강이 더불어 가능하도록 할 수 있다.

이때, 양측 단부의 내측단면부는 타원형으로 블록아웃 시킴으로써, 수직 및/ 또는 수평스티프너(640,650)가 형성된 부분(거더 양측 단부)과 형성되지 않은 부분(거더중간부)의 강성 차이에 의한 응력집중이 역시 최소화 할 수 있도록 한다.

거더중간부(300)는 위 실시예 1에서 살펴본 것과 같이 L형강으로 형성되도록 하는데, 역시 구조적으로 가장 안정적인 형태인 와렌 트러스(Warren Truss) 형태를 취함으로써 구조적 안전성을 확보할 수 있도록 함이 바람직하다.

이러한 L형강은 블록아웃된 강형의 복부에 고장력 볼트에 의해 체결되어 설치되며, 상부 및 하부플랜지(610,630) 사이에 길이방향으로 경사져 연속하여 설치되도록 하되 거더의 블록아웃된 복부(A) 및 거더중간부(300)에 걸쳐 설치되도록 할 수 있다.

또한 세그먼트 방식으로 분절 제작되도록 하여, 다시 재조립이 가능하도록 한다. 이에 상기 세그먼트 연결부는 거더 양측 단부와 거더중간부의 경계부가 되도록 할 수도 있으나, 수직 및 수평 스티프너(640,650)가 설치된 부위를 지나 트러스부재가 설치된 부위에 세그먼트 연결부가 형성되도록 하며, 덧댐판(150)을 이용하여 볼트 및 너트를 이용하여 서로 체결될 수 있도록 한다.

위와 같이 제작된 실시예 2에 의한 거더를 이용한 교량시공방법은 도 5와 같이,

세그먼트 방식으로 제작한 거더를 현장에 운반하여 길이방향으로 볼트 및 너트를 포함하는 체결구로 조립한 후, 교대 및 교각을 포함하는 교량하부구조물 상부에 다수 설치하고(s1),

상기 거더 복부 사이에 L형강을 포함하는 형강으로 가로빔을 설치하여 거더 를 횡방향으로 구속시키고(s2),

상기 거더 상부에 콘크리트 슬래브를 형성(s3)시켜 완성된다.

상기 s1단계는 도 3a 또는 도 3b와 같이 세그먼트 방식으로 양측 단부에 I형 단면의 강형 복부에 수직, 수평 스티프너(640,650)가 형성되며, 거더중간부는 트러스부재(120)로 이루어진 거더를 공장에서 미리 운반에 용이한 길이로 제작한 후, 역시 시험 조립하여 제작 정밀도를 확인하고, 최종 세그먼트별로 해체하여 현장에 운반한 후, 현장에서는 다시 볼트 및 너트를 이용하여 세그먼트를 길이방향으로 서로 연결시켜 최종 길이를 가진 본 발명의 거더를 기중기 등을 이용하여 미리 시공된 교대 또는 교각 상부에 거치시키는 단계이다.

s2단계는 거치된 거더들을 횡방향으로 구속시켜 주시기 위하여 가로빔(400)을 설치하는 단계이며, 양측 단부에 지점부콘크리트가 형성되어 있지 않으므로 거더중간부 및 지점부 모두에 설치되는 가로빔은 상부수평 및 하부수평 브레이싱재(440,450)에 의하여 거더중간부의 상,하부를 횡방향으로 연결시킨 후, 상부수평 및 하부수평 브레이싱재를 수직브레이싱재(460)로 서로 다시 연결시킴으로써 설치되도록 한다.

s3단계는 거치된 거더 상부에 교량바닥판이라 할 수 있는 슬래브(500)를 형성시키는 단계로서 앞에서 살펴본 바와 동일하게 형성되어, 결국 교량이 완성될 수 있도록 한다.

기존의 박스형 강합성 거더교는 상,하부 플랜지와 복부판 및 다수의 보강부 재로 구성된 거더 상부에 콘크리트 바닥판(슬래브)을 설치한 구조로 비교적 장지간의 교량에 적합한 형식이나. 통계자료에 따르면 전국에 가설되어 공용중인 도로교중 강합성 거더교는 전체의 약 10% 내외로서 콘크리트교량에 비해 수적으로 상당히 열세에 있다. 이러한 상황의 원인으로는 국내의 지형적 여건상 30m 이하의 중소규모 교량의 가설이 많다는 점과 함께 다음과 같은 강합성 거더교의 단점을 들 수 있다. 즉, 강재 원가 및 제작 단가가 비싸서 경제성이 떨어지며, 다수의 보강부재가 용접에 의해 설치되므로 피로문제가 발생하고, 강성에 비해 중량이 작아 소음 및 진동측면에서 불리하며, 재도장 및 피로균열 발생 등 유지관리가 어렵게 되지만, 이를 대체할 수 있는 본 발명의 거더는 거더중간부에 트러스부재로서 L형강과 같은 기성제품 활용 및 용접 최소화로 거더 제작의 생력화를 이룰 수 있게 되며, 트러스부재를 거더중간부에 배치함에 따라 강재중량 절감 및 제작공수 감소로 경제성 향상이 가능하며, 거더제작을 위한 용접 최소화로 피로안전성 향상이 가능하며, 지점 콘크리트부가 형성되는 경우에는 소음 및 진동특성 개선이 가능하며, 트러스 형태의 복부로 개방감 확보 및 경관이 향상될 수 있으며, 거더 도장면적 감소로 유지관리비용이 절감될 수 있게 된다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

Claims (11)

1. 전체 길이에 걸쳐 복부가 트러스부재로 형성된 강형을 포함하는 거더; 및

   상기 거더 복부의 양 단부로부터 길이방향으로 이격된 위치까지 거더와 일체로 형성된 지점 콘크리트부;를 포함하며, 상기 지점콘크리트부 에 의하여 거더중간부가 트러스부재로 형성되는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
2. 제 1항에 있어서, 상기 강형의 상부플랜지 및 하부 플랜지는 T형으로 제작하고, 트러스부재는 플랜지부 및 수직부로 형성된 T형 상부 및 하부플랜지 사이에 L형강을 포함하는 형강제품을 볼트 및 너트로 체결시켜 형성시키는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
3. 제 2항에 있어서, 상기 지점 콘크리트부는 철근콘크리트로서 철근을 배근하기 위하여 T형 상부 및 하부플랜지의 수직부에 관통공을 더 형성시킨 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지점 콘크리트부의 내측 단부면은 길이방향으로 돌출길이가 다른 변곡 단면형태로 형성되거나 테이퍼링 처리되는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 거더는 길이방향으로 분할된 세그먼트 거더로 제작되어, 볼트 및 너트를 포함하는 체결구로 조립, 해체될 수 있는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
6. 전체적으로 I형 단면의 강형으로서, 양측 단부로부터 길이방향으로 이격된 위치까지 상부플랜지, 복부, 하부플랜지 및 상부플랜지와 하부플랜지 사이에 적어도 수직 스티프너가 형성된 양측 단부; 및 거더중간부를 포함하여 구성되되, 상기 거더중간부는 상부 및 하부플랜지 사이에 길이방향으로 설치된 L형강인 트러스부재로 양측 단부와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
7. 제 6항에 있어서, 상기 트러스부재는 플랜지부 및 수직부로 형성된 T형 상부 및 하부플랜지 사이에 L형강을 포함하는 형강제품을 볼트 및 너트를 체결시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
8. 제 6항 또는 제 7항에 있어서, 상기 거더는 길이방향으로 분할된 세그먼트 거더로 제작되어, 볼트 및 너트를 포함하는 체결구로 조립, 해체될 수 있는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더.
9. 세그먼트 방식으로 제작한 제 1항의 거더를 현장에 운반하여 길이방향으로 볼트 및 너트를 포함하는 체결구로 조립한 후, 교대 및 교각을 포함하는 교량하부구조물 상부에 다수 설치하고,

   상기 거더 복부 사이에 가로빔을 설치하되, 지점부콘크리트 사이에는 콘크리트 가로빔을 설치하고, 거더중간부 사이에는 L형강을 포함하는 형강가로빔을 설치하여 거더를 횡방향으로 구속시키고,

   상기 거더 상부에 콘크리트 슬래브를 형성시키는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법.
10. 세그먼트 방식으로 제작한 제 6항의 거더를 현장에 운반하여 길이방향으로 볼트 및 너트를 포함하는 체결구로 조립한 후, 교대 및 교각을 포함하는 교량하부구조물 상부에 다수 설치하고,

    상기 거더 복부 사이에 L형강을 포함하는 형강으로 가로빔을 설치하여 거더를 횡방향으로 구속시키고,

    상기 거더 상부에 콘크리트 슬래브를 형성시키는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법.
11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 상기 콘크리트 슬래브는 거더의 상부플랜지에 형성된 전단연결재에 의하여 서로 결합시키는 것을 특징으로 하는 지점부가 보강된 트러스웨브 거더를 이용한 교량시공방법.

Images