KR100876679B1

KR100876679B1 - 교량용 방음 구조 및 그 시공방법

Info

Publication number: KR100876679B1
Application number: KR1020080014998A
Authority: KR
Inventors: 이선호; 고영철; 임다수
Original assignee: (주)석탑엔지니어링
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2009-01-07

Abstract

본 발명은 교량에 안전한 구조로 신속하게 시공할 수 있을 뿐만 아니라, 그에 따른 작업의 편의성을 함께 제공할 수 있으며, 특히 기존 교량에 방음 터널을 추가로 형성함에 있어서 추가로 발생되는 하중이 교량의 상부구조물에 영향을 주지 않을 뿐만 아니라 교각에도 추가 하중의 영향을 최소화하는 교량용 방음 구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.

본 발명은 교량을 따라 적어도 2개 이상의 교각에 각각 고정되는 것으로, 수직 상방향으로 연장되는 지주프레임과, 상기 지주프레임의 상단부에 결합되어 차량이 통과되도록 구성된 지점부 메인프레임; 인접하는 상기 지점부 메인프레임의 하부를 상호 일체로 연결하는 종방향프레임; 및 상기 종방향프레임의 상부와 지점부 메인프레임 사이의 공간에 설치되는 방음패널을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

교량, 방음, 지주프레임, 지점부 메인프레임, 종방향프레임, 방음패널.

Description

교량용 방음 구조 및 그 시공방법{Bridge soundproof structure and Method of Executing the same}

지하철 또는 기차 등의 차량이 수시로 통행하는 교량에는, 발생하는 소음이나 진동을 흡수 및 차단시키기 위하여 방음벽을 설치하고 있는데, 일반적으로 방음벽은 교량의 슬래브 양측에 설치하고 있기 때문에, 교량을 통과하는 차량에서 발생하는 소음이 좌,우로 유출되는 것은 어느 정도 차단되지만 상부가 완전 개방된 형태이기 때문에 확실한 소음차단이 이루어지지 못하는 문제점이 내재되어 있다.

따라서, 교량에서의 방음 구조를 터널형으로 즉, 방음 터널을 설치하는 것이 바람직한데, 일반 도로에 설치하고 있는 방음 터널과 비교할 때, 교량에서는 그 지지력이 가장 약한 부위라 할 수 있는 슬래브 양측을 지지점으로 해서는 방음 터널을 설치할 수 없다. 그 이유는 방음 터널로 인해 추가로 발생되는 하중으로 인해서 교량의 상부구조에 영향을 끼치기 때문에, 완벽한 방음 구조인 방음 터널을 설치하는데 교량의 안전성을 고려하여 기술적으로 어려운 점이 있었다.

한편, 기존의 교량에서 일정 구간에는, 그 주위에 아파트 등과 같은 건축물이 들어서는 경우가 발생하고 있고, 확실한 방음 효과를 얻을 수 있는 방음 터널의 설치가 요구되고 있다.

그리고, 일반적으로 방음벽을 교량의 슬래브 일측 또는 양측을 지지점으로 하여 설치하고 있는 보편화된 기술의 단점인 상부구조에 영향을 주지 않으면서 안전한 구조로 신속하게 시공할 수 있고, 그에 따른 작업의 편의성을 함께 제공할 수 있는 기술의 필요성도 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은 교량에 간편하고 안전한 구조를 갖으며, 차량의 진동 및 풍압으로 인해 발생되는 수평방향 및 수직방향 외력에 대한 강한 지지력을 발휘할 수 있는 교량용 방음 구조 및 시공방법을 제공하는데 있다.

또, 본 발명에 의해서 형성되는 방음 터널로 인하여 추가로 발생되는 상부하 중이 교량의 상부구조물에는 전혀 영향을 주지 않도록 함으로써, 특히 기존 교량의 교각 보강 공사도 아울러서 진행할 수 있는 교량용 방음 구조 및 시공방법을 제공하는데 있다.

또한, 일체성을 갖는 단위 구조로 이루어져서 함께 거동케함으로써 구조적 안정성을 실현할 수 있으며, 복수개의 단위 구조로서 온도변화에 대응하는 교량용 방음 구조 및 시공방법을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 교량용 방음 구조는, 교각의 교좌부의 폭방향으로 위치하는 하부프레임과 상기 하부프레임의 단부에 세워져서 고정되어 있는 수직프레임을 포함하여 구성되는 지점부 메인프레임; 인접하는 상기 지점부 메인프레임을 상호 일체로 거동할 수 있도록 연결 고정하는 종방향프레임; 상기 종방향프레임의 상부와 인접하는 지점부 메인프레임 사이의 공간에 설치되는 방음패널을 포함하여 구성되는 교량용 방음 구조에 있어서, 상기 지점부 메인프레임 하부에 연결 고정되며 교량용 방음 구조의 하중이 가하여지는 지주프레임을 더 포함하되, 상기 지주프레임은 교각에 고정되는 것을 특징으로 한다.
또, 교각의 교좌부의 폭방향으로 위치하는 하부프레임과 상기 하부프레임의 단부에 세워져서 고정되어 있는 수직프레임을 포함하여 구성되는 지점부 메인프레임; 인접하는 상기 지점부 메인프레임을 상호 일체로 거동할 수 있도록 고정 연결하는 종방향프레임; 상기 종방향프레임의 상부와 인접하는 지점부 메인프레임 사이의 공간에 설치되는 방음패널을 포함하여 구성되는 교량용 방음 구조에 있어서, 상기 지점부 메인프레임 하부에 연결 고정되며 교량용 방음 구조의 하중이 가하여지는 지주프레임을 더 포함하되, 상기 지주프레임은 그 하단이 지중 기초에 의하여 지지되는 것을 특징으로 하는 한다.
또한, 상기 종방향프레임은 'I'형 단면 형강이되, 그 단면이 수평으로 누운 상태인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 교각의 측면에 보강콘크리트부가 형성되고, 상기 지주프레임의 하부는 상기 보강콘크리트에 매립되어 고정되는 매립부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강콘크리트에 매립되는 지주프레임의 하부는 다수 배열되는 플레이트인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 교량용 방음 구조 시공방법은, 교량을 따라 적어도 2개 이상의 수직 상방향으로 연장되는 지주프레임을 각각의 교각에 고정하는 단계; 상기 지주프레임의 상단에서 차량이 통과되도록 교각의 교좌부의 폭방향으로 위치하는 하부프레임과 상기 하부프레임의 단부에 세워져서 고정되어 있는 수직프레임을 포함하여 구성되는 지점부 메인프레임을 결합하는 단계; 인접하는 상기 지점부 메인프레임을 종방향프레임으로 상호 일체로 거동할 수 있도록 연결 고정하는 단계; 상기 종방향프레임의 상부와 지점부 메인프레임 사이의 공간에 방음패널을 설치하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 따른 교량용 방음 구조 시공방법은, 교량을 따라 적어도 2개 이상의 수직 상방향으로 연장되는 지주프레임의 하단을 지중 기초에 의하여 지지되도록 고정하는 단계; 상기 지주프레임의 상단에서 차량이 통과되도록 교각의 교좌부의 폭방향으로 위치하는 하부프레임과 상기 하부프레임의 단부에 세워져서 고정되어 있는 수직프레임을 포함하여 구성되는 지점부 메인프레임을 결합하는 단계; 인접하는 상기 지점부 메인프레임을 종방향프레임으로 상호 일체로 거동할 수 있도록 연결 고정하는 단계; 상기 종방향프레임의 상부와 지점부 메인프레임 사이의 공간에 방음패널을 설치하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 종방향프레임은 ‘I’형 단면을 가지는 형강이고, 인접하는 상기 지점부 메인프레임을 상기 종방향프레임으로 연결 고정하는 단계에서, 상기 종방향프레임의 단면을 수평으로 누운 상태로 연결 고정하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 지주프레임을 교각에 고정하는 단계 이후에 교각의 측면에 보강콘크리트를 타설하는 단계를 더 포함하되, 상기 교각에 고정된 지주프레임의 하부가 상기 보강콘크리트에 매립되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강콘크리트에 매립되는 지주프레임의 하부는 다수 배열되는 플레이트인 것을 특징으로 한다.

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본 발명에 따른 교량용 방음 구조로 인해 추가로 발생되는 하중의 지지점이 교량의 상부구조로부터 하중을 지반으로 전달하는 교량의 하부구조인 교각에 있기 때문에, 교량에 안전한 구조로 신속하게 시공할 수 있을 뿐만 아니라, 그에 따른 작업의 편의성을 함께 제공하여 공사비도 절감할 수 있다.

특히, 본 발명에 의해서 방음 터널을 형성한 경우, 이로 인하여 추가로 발생되는 상부하중이 교량의 상부구조물에는 전혀 영향을 주지 않으며, 기존 교량의 교각 보강 공사도 아울러서 진행할 수 있으므로 일거양득의 효과를 기대할 수 있다.

또한, 지주프레임, 지점부 메인프레임 및 종방향프레임 등이 강결되고, 보강빔과 방음패널이 결합되어 전체적으로 일체성을 갖는 단위 구조로 설치되므로, 차량의 진동 및 풍압으로 인해 발생되는 수평방향 및 수직방향 외력에 대한 강한 지지력을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라, 연결되는 프레임들의 단면적을 줄일 수 있음에 따라 그만큼 공사비를 절감할 수 있다. 뿐만 아니라, 복수개의 단위 구조체로 반복 설치되어 온도변화에 따른 응력발생에 대응할 수 있다.

또한, 방음이 요구되는 구역에 따라서는 교량의 일측 또는 양측에 방음 구조를 설치할 수 있고, 방음 터널을 시공한 경우에는 교량의 양측 방향과 상부 방향으로 소음이 유출되는 것이 차단되어 소음의 차단 효과를 보다 확실하게 얻을 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 교량용 방음 구조를 보인 도면으로, 도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 보인 사시도, 도 2는 도 1의 정면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이며, 도 4는 도 2의 B-B선 절단부 단면도이다.

본 발명에 교량용 방음 구조의 기본적인 구성은, 수직 상방향으로 연장되는 지주프레임(100)과, 상기 지주프레임(100)의 상단에 결합되어 차량이 통과되도록 구성된 지점부 메인프레임(300), 인접하는 상기 지점부 메인프레임(300)의 하부를 상호 일체로 연결하는 종방향프레임(400A) 및 상기 종방향프레임(400A)의 상부와 지점부 메인프레임(300) 사이의 공간에 설치되는 방음패널(600)을 포함하여 이루어진다.

별도의 도면으로 도시하지 않았으나, 상기 지주프레임(100)은 그 일단이 지중에 매설되어 기초에 의하여 지지되어 고정될 수도 있다. 즉, 상기 지주프레임(100)은 기존 교량(10)의 교각(11)과는 별도로 시공될 수 있다. 하지만, 이러한 시공방법은 기존 교각(11)을 활용치 아니하고 새로운 기초를 시공하여야 함으로써 작업 공간 확보의 문제, 설계 비효율의 문제 및 공사비 증가의 문제 등이 있는바 바람직하지 않으며, 기존의 교각을 활용하여 상기 지주프레임(100)을 고정하는 것이 바람직하다. 이하에서는 상기 지주프레임(100)을 교각(11)에 고정하는 것을 중심으로 설명한다.

바람직하게는 도 1에 도시한 바와 같이, 상기 지주프레임(100)은 교량(10)을 따라 적어도 2개 이상의 교각(11)에 각각 고정한다.

상기 지주프레임(100)은 교량(10)의 교각(11) 측면에 밀착시켜 설치되는데, 그 상단부는 교량(10)의 교각(11)과 교좌부(12) 사이의 높이까지 연장되며, 이 부위를 제외한 하부는 교각(11) 측면에 매립된 상태로 설치되어 고정하게 된다.

여기서, 지주프레임(100)은 지지력 등을 고려하여 교각(11)의 측면에 고정되기 위한 일정한 길이를 갖게 된다. 즉, 지주프레임(100)은 도 6b에 도시된 바와 같이 교각의 길이 정도로 연장되어 교각의 측면에 고정될 뿐만 아니라 그 하단부가 교각의 기초에 의하여 지지될 수도 있고, 도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이 지주프레임(100)은 교각의 일정한 지점까지만 연장되어 교각의 측면에만 고정될 수도 있다. 이는 추가되는 하중, 고정방법 또는 현장 여건 등을 고려하여 설계시 선택적으로 반영된다.

상기 지주프레임(100)의 길이를 짧게 하는 대신에 그 하단부에서 교각(11)의 측면 둘레를 따라 매립부를 마련할 수 있는데, 상기 매립부는 다수의 플레이트(110)를 고정 배열하거나, 철근(120)을 고정 배열하여 그 부위에 보강콘크리트를 타설하여 설치하게 되며, 이렇게 지주프레임(100)의 길이를 짧게 하더라도 충분한 지지력을 발휘할 수 있다.

상기 지점부 메인프레임(300)은 기본적으로, 지주프레임(100)의 상단부에서 교량(10)의 교좌부(12) 폭방향으로 하부프레임(200)이 결합되고, 상기 하부프레임(200)의 단부에 수직프레임(310)이 세워져서 이루어진다.

이렇게 지주프레임(100)은 교각(11) 측면에 밀착되고 그 상단부에 일체적으로 연결된 하부프레임(200)도 함께 교좌부(12)의 측면에 밀착되어 설치되는 것으로, 즉 지주프레임(100)과 하부프레임(200)은 교각(11)과 교좌부(12)가 이루는 측면과 같이 "T"자 형태로 결합된다.

여기서, 상기 수직프레임(310)은 방음이 요구되는 구역에 따라서는, 하부프 레임(200)의 일단부에 결합되거나 또는 양단부에서 서로 나란하게 세울 수 있는데, 예를 들어 방음이 요구되는 구역이 교량(10)의 일측방향에만 있는 경우에는 수직프레임(310)을 하부프레임(200)의 일단부에만 결합할 수 있고, 방음이 요구되는 구역이 양측방향인 경우에는 수직프레임(310)을 하부프레임(200)의 양단부에 결합할 수 있다.

상기 지점부 메인프레임(300)에 포함되는 하부프레임(200)의 양단부에 수직프레임(310)을 설치하는 경우에는, 마주보는 수직프레임(310)의 상단부에서 상부프레임(320)을 상호 일체적으로 연결함으로써, 서로 나란하게 세워진 수직프레임(310)과 이들 상단부에서 연결된 상부프레임(320)에 의해서 지점부 메인프레임(300)을 터널 형상의 구조로 이루어지게 할 수 있다.

이러한 지점부 메인프레임(300)은 교량(10)을 따라 적어도 2개 이상 연속적으로 교각(11)의 양측면에 설치하는 지주프레임(100)의 상부에 각각 설치된다.

그리고, 종방향프레임(400A)은 인접하는 지점부 메인프레임(300)을 상호 일체로 연결하는 것으로서, 인접하는 지점부 메인프레임(300)의 하부에서 연결된다.

종방향프레임(400A)의 상부와 지점부 메인프레임(300) 사이의 공간에는 방음패널(600)이 설치되는데, 방음패널(600)은 보강빔(500)에 의해 설치할 수 있다.

상기 보강빔(500)은 종방향프레임(400A)의 상면에서 일정간격을 두고 수직 상태로 세워지고, 인접하는 지점부 메인프레임(300)의 수직프레임(310) 사이에서 일정높이마다 수평 상태로 보강빔(500)을 연결함으로써 다수개의 방음패널(600)을 설치할 수 있는 격자 형태의 공간부가 형성된다.

여기서, 상기 보강빔(500)은 지점부 메인프레임(300)에 포함되어 있는 수직프레임(310) 및 상부프레임(320)과 같은 형상으로, 즉 아치 형태를 이루도록 일체적으로 형성하여 종방향프레임(400A)의 상면에서 일정간격을 두고 수직 상태로 세워서 전체적으로 보았을 때 터널 형상의 구조로 이루어지게 할 수 있다.

이때, 수직프레임(310)의 일정높이마다 수평으로 보강빔(500)을 연결하고, 인접하는 지점부 메인프레임(300)의 상부프레임(320) 사이에도 일정간격마다 수평으로 보강빔(500)을 연결함으로써, 그에 따라 형성된 격자 공간에 맞추어서 방음패널(600)을 결합할 수도 있음은 물론이다.

그런데, 바람직한 실시예로서 도 1에 도시한 바와 같이, 인접하는 지점부 메인프레임(300)의 상부를 상호 일체적으로 연결함으로써, 전체적인 구조에 있어서 보다 확실한 강성을 가질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이를 위하여, 지점부 메인프레임(300)에 각각 연결된 수직프레임(310)의 상부에서 종방향으로 구조보강프레임(400B)이 연결되고, 상기 구조보강프레임(400B)에 의해 지점부 메인프레임(300) 상부 공간과 측면 공간이 구분되며, 그 공간에 보강빔(500)을 격자 형태로 연결시켜 방음패널(600)을 결합할 수 있다.

도 6f와 같이 본 발명에 의한 교량용 방음 구조를 연속적으로 설치하는 경우에는, 도 2에서 볼 때 좌측에 설치된 지점부 메인프레임(300)의 좌측면에서 보강빔(500a)을 일정높이마다 고정하고, 우측에 설치된 지점부 메인프레임(300)의 우측면에도 보강빔(500b)을 고정하여, 하나의 교각(11) 양측면에 배치된 좌,우 지점부 메인프레임(300) 사이에서 보강빔(500a)(500b)에 의해 이루어진 공간에 방음패 널(600)을 결합함으로써 연속적인 방음 구조를 이룰 수 있다.

상기 보강빔(500)은 "I"형강을 사용함이 바람직하고, 방음패널(600)은 투명또는 불투명 재질로 제작된 것을 사용할 수 있으며, 투명과 반투명 및 불투명 재질로 된 것을 적절하게 결합하여 미려한 외관을 창출할 수 있다.

도 4에 나타나 있듯이, 종방향프레임(400A) 및 구조보강프레임(400B)은 'I'형 단면을 갖는 형강을 사용함이 바람직하며, 상기 종방향프레임(400A)은 그 단면이 수평으로 누운 상태로 연결되어 그 상면에 수직 상태로 보강빔(500)의 하단부가 놓여져서 고정시킬 수 하고, 상기 구조보강프레임(400B)은 그 단면이 수직을 이루는 상태로 연결되어 있는데, 도 3을 참조하면 구조보강프레임(400B)은 지점부 메인프레임(300)의 수직프레임(310) 상단부 측면에 고정된다.

이와 같이, 종방향프레임(400A)은 강축방향이 횡방향을 향하도록, 다시 말해 교량(10)의 교좌부(12) 폭방향으로 눕혀서 설치함으로써, 차량의 진동 및 풍압으로 인해 발생되는 수평방향 압력에 대한 지지력을 발휘하게 되며, 구조보강프레임(400B)은 강축방향이 수직을 이루고 있으므로 수직방향 압력에 대한 지지력을 발휘하게 된다.

도 5는 본 발명에 따른 교량용 방음 구조의 프레임 개략도로서, (가)도면은 교각(11)의 측면에서 본 모습이고, (나)도면은 프레임 구조를 개략적으로 보인 사시도이다.

도 5의 (가)도면에 나타나 있듯이, 본 발명에 따른 교량용 방음 구조로 인해 추가로 발생되는 하중의 지지점(도면에서 교각의 상부 중심에 표시한 점을 지칭함 .)이 교각(11)에 있게 되므로, 다시 말해서 교량의 상부구조(superstucture)로부터 하중을 지반으로 전달하는 교량(10)의 하부구조(substructure)인 교각(11)에 있기 때문에, 본 발명에 의해서 형성되는 방음 터널로 인하여 추가로 발생되는 상부하중이 교량의 상부구조물에는 전혀 영향을 주지 않게 되는 것이다.

이와 같이 지지점이 교각(11)에 있으므로, 다른 한편으로는 새로 설치하는 교량을 비롯하여 이미 설치되어 있는 기존 교량에 간편하게 설치할 수 있으며, 기존 교량의 교각 보강 공사도 아울러서 진행할 수 있다.

도 5의 (나)도면에 나타나 있듯이, 본 발명에 따른 교량용 방음 구조는 지주프레임(100), 지점부 메인프레임(300), 종방향프레임(400A) 및 구조보강프레임(400B)이 일체적으로 연결되고 보강빔(500)과 방음패널(600)이 결합되어 완성된 방음 터널을 이루게 되는데, 즉 하중작용 방향특성과 구조거동특성에 따른 확실한 강축, 약축의 강도방향성을 부여한 풀(full)프레임 구조를 이루기 때문에, 차량의 진동과 풍압 등에 대하여 큰 강성을 가지고 있으면서 교량에 설치된 상태가 매우 안정된 구조를 가짐과 아울러, 지주프레임(100)과 지점부 메인프레임(300)의 연결부위, 다시 말해 지주프레임(100)과 하부프레임(200)의 연결부위에 의해서 약축방향 라멘구조를 취하고 있으므로 온도상승으로 인해서 종방향프레임(400A)의 신장에 의한 적당한 교축방향 유연성이 발휘되어 반력(전단력)을 매우 낮출 수 있다.

또한, 이러한 구조설계에 있어서, 인접하는 지점부 메인프레임(300)의 상부와 하부를 종방향프레임(400A)과 구조보강프레임(400B)에 의하여 강결시켜서 함께 거동케함으로써, 매우 안정된 구조를 이루게 되므로 지점부 메인프레임(300), 종방 향프레임(400A) 및 구조보강프레임(400B)의 단면적을 줄일 수 있고, 그에 따른 공사비를 절감할 수 있는 효과도 얻을 수 있다.

도 6a 내지 도 6f는 본 발명에 따른 교량용 방음구조의 바람직한 시공방법을 순차적으로 보인 도면이고, 도 7a 내지 도 7c는 지주프레임의 매립부 실시예를 보인 도면이다.

도 6a 내지 도 6f를 참조하여 상기한 바와 같이 구성된 교량용 방음 구조의 시공방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 6a 및 도 6b에 나타난 바와 같이, 교량(10)의 교각(11) 측면과 교좌부(12)의 측면에 지주프레임(100) 및 지점부 메인프레임(300)에 포함되는 하부프레임(200)을 상호 "T"자 형태로 고정 설치한다.

이때, 지주프레임(100)의 길이는 교각(11)의 길이에 맞추어 길게 형성함이 바람직하나, 지주프레임(100)의 길이를 짧게 하는 대신에 그 하단부에서 교각(11)의 측면 둘레를 따라 매립부를 마련할 수 있는데, 매립부는 도 7a에 도시한 바와 같이 지주프레임(100)이 일정길이를 가지면서 하부에서 교각(11) 둘레에 플레이트(110)를 다수개 배열 고정하거나, 도 7b과 같이 철근(120)을 배근할 수 있으며, 교각(11) 측면에 보강콘크리트(11A)를 타설하는 단계를 실시하여, 지주프레임(100)을 매립한다.

여기서, 보강콘크리트(11A)는 하부프레임(200)과 지주프레임(100)의 상단부가 노출되는 범위내로 교각(11)만을 감싸는 형태로 타설된다.

한편, 교량(10)을 최초 시공할 때, 교각(11)에 지주프레임(100)을 매립하는 단계를 수행할 수 있으며 특히, 기존의 교량(10)에 본 발명을 시공하는 경우에는 지주프레임(100)을 교각(11)에 보강콘크리트(11A)를 타설하여 고정함으로써, 오래도록 사용되어 보강작업을 요하는 교각(11)의 보강작업도 동시에 이루어질 수 있다.

상기한 단계는 교량(10)을 따라 방음이 요구되는 구역에 걸쳐서 연속적으로 교각(11)에서 시공작업을 진행하게 된다.

다음으로, 지주프레임(100)의 상단부에 연결된 하부프레임(200) 양단부에서 수직프레임(310)을 결합하고, 이들 수직프레임(310)의 상단부를 상부프레임(320)으로 연결하여 지점부 메인프레임(300)을 완성한다.

그리고, 인접하여 설치된 지점부 메인프레임(300)의 하부에서, 다시 말해 수직프레임(310)의 하단부에서 종방향프레임(400A)으로 상호 일체로 연결하고, 지점부 메인프레임(300)의 상부에서, 다시 말해 수직프레임(310)의 상단부에서 구조보강프레임(400B)을 연결함으로써 터널 구조가 이루어지게 된다.

그런 다음, 지점부 메인프레임(300)과 종방향프레임(400A) 및 구조보강프레임(400B)에 의해 형성된 상부 및 측면 공간에 보강빔(500)을 설치하여 다수의 격자 형태의 공간부를 형성한다.

최종적으로, 격자 공간에 방음패널(600)을 결합함으로써 방음 터널을 완성하게 된다.

이러한 본 발명에 따른 교량용 방음 구조의 시공 방법에 의하면 도 5를 참조하여 앞에서 설명한 바와 같이, 전체적으로 일체성을 이루기 때문에 충분한 강성을 유지할 수 있고, 새로운 교량을 시공할 때는 물론이고 특히 기존의 교량에 손쉽고 견고하게 시공할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 따른 교량용 방음 구조를 보인 도면으로,

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 보인 사시도, 도 2는 도 1의 정면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도, 도 4는 도 2의 B-B선 절단부 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 교량용 방음 구조의 프레임 개략도,

도 6a 내지 도 6f는 본 발명에 따른 교량용 방음구조의 바람직한 시공방법을 순차적으로 보인 도면,

도 7a 및 도 7b는 지주프레임의 매립부 실시예를 보인 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 교량 11 : 교각

11A : 보강콘크리트

12 : 교좌부 100, 100A : 지주프레임

110 : 보강 플레이트 120 : 철근

200 : 하부프레임 300 : 지점부 메인프레임

310 : 수직프레임 320 : 상부프레임

400A : 종방향프레임 400B : 구조보강프레임

500, 500a, 500b : 보강빔 600 : 방음패널

Claims

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교각의 교좌부(12)의 폭방향으로 위치하는 하부프레임(200)과 상기 하부프레임의 단부에 세워져서 고정되어 있는 수직프레임(310)을 포함하여 구성되는 지점부 메인프레임(300);

인접하는 상기 지점부 메인프레임(300)을 상호 일체로 거동할 수 있도록 고정 연결하는 종방향프레임(400A);

상기 종방향프레임(400A)의 상부와 인접하는 지점부 메인프레임(300) 사이의 공간에 설치되는 방음패널(600)을 포함하여 구성되는 교량용 방음 구조에 있어서,

상기 지점부 메인프레임(300) 하부에 연결 고정되며 교량용 방음 구조의 하중이 가하여지는 지주프레임(100)을 더 포함하되, 상기 지주프레임(100)은 그 하단이 지중 기초에 의하여 지지되도록 하고, 상기 종방향프레임(400A)은 'I'형 단면 형강이되, 그 단면이 수평으로 누운 상태인 것을 특징으로 교량용 방음 구조.
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교량(10)을 따라 적어도 2개 이상의 수직 상방향으로 연장되는 지주프레임(100)의 하단을 지중 기초에 의하여 지지되도록 고정하는 단계;

상기 지주프레임(100)의 상단에서 차량이 통과되도록 교각의 교좌부(12)의 폭방향으로 위치하는 하부프레임(200)과 상기 하부프레임의 단부에 세워져서 고정되어 있는 수직프레임(310)을 포함하여 구성되는 지점부 메인프레임(300)을 결합하는 단계;

인접하는 상기 지점부 메인프레임(300)을 종방향프레임(400A)으로 상호 일체로 거동할 수 있도록 연결 고정하는 단계;

상기 종방향프레임(400A)의 상부와 지점부 메인프레임(300) 사이의 공간에 방음패널(600)을 설치하는 단계를 포함하여 이루어지도록 하되, 상기 종방향프레임(400A)은 ‘I’형 단면을 가지는 형강이고, 인접하는 상기 지점부 메인프레임(300)을 상기 종방향프레임(400A)으로 연결 고정하는 단계에서, 상기 종방향프레임(400A)의 단면을 수평으로 누운 상태로 연결 고정하는 것을 특징으로 하는 교량용 방음 구조 시공방법.
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