RU194696U1

RU194696U1 - Котел железнодорожной цистерны для наливных грузов

Info

Publication number: RU194696U1
Application number: RU2019132985U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Маненков; Владислав Николаевич Мачульский; Сергей Анатольевич Денисенко; Виктор Валерьевич Осыка; Артем Олегович Пиковцев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-10-17
Filing date: 2019-10-17
Publication date: 2019-12-19

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции привода управления нижним клапаном сливного прибора, устанавливаемого на котле вагона-цистерны для наливных грузов. Котел железнодорожной цистерны для наливных грузов, имеющий орган управления привода нижним клапаном сливного прибора, содержащий хвостовик, фланцевую бобышку, штурвал и уплотнение, отличающийся тем, что орган управления привода нижним клапаном расположен в отдельном от люка лаза отсеке, герметичном от котла, при этом орган управления привода нижним клапаном, содержащий защитный колпак, постоянно находится в рабочем положении. Соединение хвостовика с винтовой штангой – жесткое. Защитный колпак шарнирно закреплен на котле. Техническим результатом полезной модели является сокращение времени на обслуживание котла железнодорожной цистерны для наливных грузов. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции привода управления нижним клапаном сливного прибора, устанавливаемого на котле вагона-цистерны для наливных грузов.

Известен широкий спектр конструкций котлов железнодорожных цистерн (вагоны-цистерны модели 15-1428, 15-1443, 15-1210-02) с приводом клапана, когда орган управления (вороток) шарнирно соединен с винтовой штангой управления нижним клапаном сливного прибора и в транспортном положении находится в горловине люка лаза, в горизонтальном положении. Для открытия нижнего клапана сливного прибора, необходимо перевести орган управления (вороток) в вертикальное положение, и посредством вращения органа управления (воротка) производить открытие клапана (см. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. Москва издательство стандартов 1993). Данное техническое решение принято в качестве наиболее близкого аналога - прототипа.

Недостатком конструкций котлов с известным расположением органа управления нижним клапаном является необходимость выполнения дополнительной операции по переводу органа управления из транспортного положения в рабочее положение оператором при проведении разгрузки цистерны; расположение в горловине люка лаза органа управления влечет за собой загрязнение последнего перевозимым грузом, что в свою очередь приводит к необходимости очистки органа управления от загрязнения.

Техническим результатом технического решения является сокращение времени на обслуживание котла железнодорожной цистерны для наливных грузов за счет изменения конструкции органа управления привода нижнего клапана сливного прибора. Предлагаемая конструкция в случае попадания атмосферных осадков в котел и/или несанкционированного доступа к органу управления приводом обладает защитой в виде колпака, который влияет на недопущение данных случаев, а значит, будет также влиять на сокращение времени обслуживания котла, которое оператор бы затратил на их устранение.

Достигается указанный технический результат тем, что предложена конструкция котла железнодорожной цистерны, когда привод расположенного в отдельном от люка лаза отсеке, герметичном от котла, при этом орган управления находится снаружи котла, в месте, исключающем его контакт с перевозимым грузом. Также конструкция органа управления привода нижним клапаном сливного прибора исключает необходимость перевода органа управления в транспортное положение. Для защиты от атмосферных осадков и несанкционированного доступа к органу управления приводом, предусмотрен колпак, который фиксируется в закрытом положении откидным болтом и запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ). Колпак герметичного отсека с приводом клапана сливного прибора и крышка люка лаза пломбируется одним запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ).

Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид котла железнодорожной цистерны; на фиг. 2 представлен общий вид органа управления привода нижним клапаном сливного прибора; на фиг. 3 представлено уплотнение хвостовика, в месте его выхода наружу котла.

Котел железнодорожной цистерны содержит корпус 1, люк лаза 2, орган управления 3 привода нижнего клапана сливного прибора с защитным колпаком 4. Орган управления 3 привода нижнего клапана расположен в отдельном от люка лаза 2 отсеке, герметичном от котла. Орган управления 3 привода нижним клапаном сливного прибора включает в себя винтовую штангу 5, хвостовик 6, муфту 7 и фланцевую бобышку 8. Винтовая штанга 5 жестко соединена с хвостовиком 6 посредством муфты 7. Хвостовик 6, проходя через фланцевую бобышку 8, выходит наружу котла, где на нем закреплен орган управления 3 приводом. Защитный колпак 4 шарнирно закреплен на котле цистерны. Для фиксации колпака 4 в закрытом положении имеется болт откидной 9 и запорно-пломбирующее устройство 10 (ЗПУ). Колпак 4 герметичного отсека с органом управления 3 привода нижнего клапана сливного прибора и крышка люка лаза 2 пломбируется одним запорно-пломбировочным устройством. Для уплотнения хвостовика 6, в месте его выхода наружу котла, имеется прижимная втулка 11, которая осуществляет поджатие уплотнителя 12, уложенного во фланцевой бобышке 8. Орган управления 3 привода нижнего клапана сливного прибора постоянно находится в рабочем положении.

Устройство работает следующим образом.

Оператор снимает запорно-пломбирующее устройство 10 и ослабляет гайку болта откидного 9, для того чтобы откинуть колпак 4 и получить доступ к органу управлению привода 3. Вращая орган управления 3 оператор производит открытие нижнего клапана вагона-цистерны. Закрытие нижнего клапана производится обратным вращением органа управления 3 до упора, после чего оператор закрывает колпак 4 и фиксирует его положение откидным болтом 9 и запорно-пломбирующим устройством 10.

По сравнению с известными техническими решениями предлагаемое позволяет сократить время на обслуживание котла (времени выполнения рабочих операций) железнодорожной цистерны для наливных грузов, а также защитить от попадания атмосферных осадков в котел и/или несанкционированного доступа к органу управления приводом.

Claims

1. Котел железнодорожной цистерны для наливных грузов, имеющий орган управления привода нижнего клапана сливного прибора, содержащий хвостовик, фланцевую бобышку, штурвал и уплотнение, отличающийся тем, что орган управления привода нижним клапаном расположен в отдельном от люка лаза отсеке, герметичном от котла, при этом орган управления привода нижнего клапана, содержащий защитный колпак, постоянно находится в рабочем положении.

2. Котел железнодорожной цистерны для наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что соединение хвостовика с винтовой штангой – жесткое.

3. Котел железнодорожной цистерны для наливных грузов по п.1, отличающийся тем, что защитный колпак шарнирно закреплен на котле.