CN107697086B - 铁路货车活动顶盖组件及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路货车活动顶盖组件及铁路货车。通过在车厢的前后两端设置与顶盖相连的传动装置，传动装置的传动杆一端与顶盖相连，另一端与设置在车厢的前后两端面上的固定架铰接连接，传动杆上设有驱动装置，驱动装置的输出端设有链轮；固定架包括连杆，连杆的表面设有链条，链轮与链条相啮合，链轮沿链条移动带动传动杆转动，以使顶盖将敞口打开或关闭；其中，连杆为空心连杆，连杆与链条的连接面上设有至少一个排气孔，连杆与气源装置相连，气源装置向连杆内通入气体，再通过排气孔将气体作用于链条上，从而将积落在链条上的杂物清除，保持链条表面的整洁，使链轮和链条能够正常啮合，保证顶盖的顺利开启或关闭。

Description

铁路货车活动顶盖组件及铁路货车

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种铁路货车活动顶盖组件及铁路货车。

背景技术

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大及运输成本低等优点，成为人们进行长距离货物运输的首选方式。对铁路货车加装活动顶盖可以防止车厢内的货物受外界自然环境的侵蚀，保证货物的品质；同时，对于煤炭、沙土等易在运输途中产生扬尘的货物，顶盖还可以防止其在运输过程中产生扬尘，有利于保护铁路沿线的环境。

现有技术中的铁路货车活动顶盖组件一般包括驱动装置、传动装置和顶盖本体，顶盖本体与传动装置固定连接，驱动装置的输出端连接传动装置以带动顶盖本体转动。传动装置一般采用链轮链条结构，链轮安装在驱动装置的输出轴上与链条啮合，链条可以沿顶盖本体的旋转路径铺设，链轮在链条上转动以带动顶盖本体转动，使顶盖本体开启或关闭。

但是，现有技术中的铁路货车活动顶盖组件其链条上易积落杂物，从而影响链轮的移动，使得顶盖本体不能够顺利的开启或关闭。

发明内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种铁路货车活动顶盖组件及铁路货车，本发明的铁路货车活动顶盖组件能够及时清除积落在链条上的杂物，保证顶盖本体能够顺利的开启或关闭。

本发明提供一种铁路货车活动顶盖组件，包括设置在车厢上方敞口处的顶盖，所述顶盖的形状与所述敞口相适配，所述车厢的前后两端面上设有与所述顶盖相连的传动装置；

所述传动装置包括传动杆，所述传动杆的一端与所述顶盖相连，带动所述顶盖转动，所述传动杆的另一端与设置在所述车厢的前后两端面上的固定架铰接连接，所述传动杆以铰接点为中心转动，所述传动杆上设有驱动装置，所述驱动装置的输出端设有链轮；所述固定架包括连杆，所述连杆的表面设有链条，所述链轮与所述链条相啮合，所述链轮沿所述链条移动带动所述传动杆转动，以使所述顶盖将所述敞口打开或关闭；

所述连杆为空心连杆，所述连杆与所述链条的连接面上设有至少一个排气孔，所述连杆与气源装置相连。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述排气孔设置在所述链条上两相邻的滚轮之间，所述排气孔沿所述连杆均匀设置。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述驱动装置为气动马达，所述气动马达与所述气源装置通过气动阀相连，所述气动阀的废气排出口连接所述连杆，以将所述气动马达的废气排至所述连杆内。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述传动杆上设有安装座，所述气动马达设置在所述安装座上，所述气动马达的输出端设有所述链轮。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述固定架还包括设置在所述铰接点左右两侧的支杆，所述连杆呈圆弧状，所述连杆的两端与所述支杆固定相连。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述顶盖为篷布盖，所述篷布盖的一端固定在所述车厢的侧面上，所述篷布盖的另一端连接所述传动装置。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述车厢的前后两端面上还设有滑道，所述固定架上设有与所述滑道相配合的滑块，所述固定架及所述传动装置均与气压缸的输出端相连，所述气压缸驱动所述固定架及所述传动装置沿所述滑道运动以使所述顶盖靠近或远离所述车厢。

如上所述的铁路货车活动顶盖组件，可选的，所述顶盖为钢板或玻璃钢板。

本发明还提供一种铁路货车，包括至少一节车厢，所述车厢上设有如上所述的铁路货车活动顶盖组件。

所述车厢的前后两端面上各设有两组所述铁路货车活动顶盖组件，两组所述铁路货车活动顶盖组件左右对称设置。

本发明提供的铁路货车活动顶盖组件及铁路货车，通过在车厢的前后两端设置与顶盖相连的传动装置，传动装置包括传动杆，传动杆的一端与顶盖相连，带动顶盖转动，传动杆的另一端与设置在车厢的前后两端面上的固定架铰接连接，传动杆以铰接点为中心转动，传动杆上设有驱动装置，驱动装置的输出端设有链轮；固定架包括连杆，连杆的表面设有链条，链轮与链条相啮合，链轮沿链条移动带动传动杆转动，以使顶盖将敞口打开或关闭；其中，连杆为空心连杆，连杆与链条的连接面上设有至少一个排气孔，连杆与气源装置相连，气源装置向连杆内通入气体，再通过排气孔将气体作用于链条上，从而将积落在链条上的杂物清除，保持链条表面的整洁，使链轮和链条能够正常啮合，保证顶盖的顺利开启或关闭。

附图说明

为了更清除地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B-B向剖视图；

图4为本发明另一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图；

图5为本发明再一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图；

图6为本发明又一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图。

附图标记：

1-车厢；

2-顶盖；

21-第一顶盖；

22-第二顶盖；

3-传动装置；

31-传动杆；

32-链条；

4-驱动装置；

41-链轮；

42-气动马达；

43-安装座；

5-固定架；

51-连杆；

52-支杆；

510-排气孔；

6-紧固件；

7-滑槽；

8-气压缸；

9-气缸座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大及运输成本低等优点，成为人们进行长距离货物运输的首选方式。对铁路货车加装活动顶盖可以防止车厢内的货物受外界自然环境的侵蚀，保证货物的品质；同时，对于煤炭、沙土等易在运输途中产生扬尘的货物，顶盖还可以防止其在运输过程中产生扬尘，有利于保护铁路沿线的环境。

现有技术中的铁路货车活动顶盖组件一般包括驱动装置、传动装置和顶盖本体，顶盖本体与传动装置固定连接，驱动装置的输出端连接传动装置以带动顶盖本体转动。传动装置一般采用链轮链条结构，链轮安装在驱动装置的输出轴上与链条啮合，链条可以沿顶盖本体的旋转路径铺设，链轮在链条上转动以带动顶盖本体转动，使顶盖本体开启或关闭。

但是，现有技术中的铁路货车活动顶盖组件其链条上易积落杂物，从而影响链轮的移动，使得顶盖本体不能够顺利的开启或关闭。

为解决现有技术的上述缺陷，本发明提供一种铁路货车活动顶盖组件及铁路货车，本发明的铁路货车活动顶盖组件能够及时清除积落在链条上的杂物，保证顶盖本体能够顺利的开启或关闭。以下将结合具体实施例对本发明做详细阐述。

实施例一

图1为本发明一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图1的B-B向剖视图；请参照图1-图3，本实施例提供一种铁路货车活动顶盖组件，包括设置在车厢1上方敞口处的顶盖2，顶盖2的形状与敞口相适配，车厢1的前后两端面上设有与顶盖2相连的传动装置3；

传动装置3包括传动杆31，传动杆31的一端与顶盖2相连，带动顶盖2转动，传动杆31的另一端与设置在车厢1的前后两端面上的固定架5铰接连接，传动杆31以铰接点为中心转动，传动杆31上设有驱动装置4，驱动装置4的输出端设有链轮41；固定架5包括连杆51，连杆51的表面设有链条32，链轮41与链条32相啮合，链轮41沿链条32移动带动传动杆31转动，以使顶盖2将敞口打开或关闭；

连杆51为空心连杆，连杆51与链条32的连接面上设有至少一个排气孔510，连杆51与气源装置相连。

具体的，本实施例中铁路货车的车厢1是指常见的铁路货车车厢，其形状大体呈长方体状，顶部可以为平面或具呈凸起状。在本实施例中选用顶部为平面的车厢1进行描述，本领域技术人员通过本实施例的描述可以得出，在本实施例的基础上只需将顶盖2的形状稍作变化即可适用于顶部为凸起状的铁路货车车厢，不需要付出创造性劳动，也即本实施例中所说的顶盖2的形状与车厢1敞口相适配。

车厢1的前后两端面(即车厢1长度方向的两个车厢1的侧面)上设有与顶盖2相连的传动装置3，其中，传动装置3可以采用本领域任意适宜的方案。在本实施例中传动装置3包括传动杆31，传动杆31为多连杆机构，其具体形状及杆的数量可以根据实际需要进行设置，本实施例中不对其进行具体限定。传动杆31的一端与顶盖2相连，以带动顶盖2转动，其具体的连接位置可以位于顶盖2在车厢1前后两端的中部，也可以连接在顶盖2的两端部；传动杆31的另一端与设置在车厢1的前后两端面上的固定架5铰接连接，以使传动杆31可以以铰接点为中心转动，其铰接连接的具体形式可以为在固定架5上设置一轴座，在传动杆31上设置一形状和结构与上述轴座相同的另一轴座，利用销轴穿过两个轴座使传动杆31与固定架5实现铰接连接；传动杆31上设有驱动装置4，驱动装置4可以选用现有技术下任意适应的形式(如，液压马达、气动马达、电动机等)，驱动装置4的输出端设有链轮41，链轮41用于输出驱动装置4的动力(此动力应足以克服顶盖2和传动杆31自身的重力以及二者在转动时所受到的其他阻力，以使装置整体可以正常运行)；固定架5包括连杆51，连杆51的表面设有链条32，链条32可以采用焊接连接的方式固定在连杆51上；链轮41与链条32相啮合，链轮41在驱动装置4的带动下可以沿链条32移动以带动传动杆31转动，从而使顶盖2将敞口打开或关闭，实现铁路货车装货或卸货的需求。

在本实施例中，连杆51为空心连杆，在连杆51与链条32的连接面上设有至少一个排气孔510，连杆51与气源装置相连，气源装置将气体通入连杆51中，通入连杆51内的气体通过连杆51表面的排气孔510排出，气体在排出时可以将积落在链条32上的杂物清除，保持链条32表面的整洁，使链轮41和链条32能够正常啮合，从而保证顶盖2的顺利开启或关闭。

本实施例的铁路货车活动顶盖组件在使用时，通过开启驱动装置4为链轮41提供动力，链轮41与链条32啮合传动从链条32的第一端移动到链条32的第二端，由于链轮41与传动杆31固定相连，在此过程中将带动传动杆31转动，从而带动与传动杆31相连的顶盖2沿图1中所示虚线的路径转动，实现顶盖2的开启；当需要将顶盖2关闭时，只需驱动链轮41反向转动，使得链轮41从链条32的第二端移动到第一端即可使顶盖2关闭。在此过程中，可以开启气源装置为连杆51内供气，通过连杆51表面的排气孔510将气体作用与链条32上，从而保证链条32表面的清洁，保证顶盖2的顺利开启或关闭。

本发明提供的铁路货车活动顶盖组件，通过在车厢1的前后两端设置与顶盖2相连的传动装置3，传动装置3包括传动杆31，传动杆31的一端与顶盖2相连，带动顶盖2转动，传动杆31的另一端与设置在车厢1的前后两端面上的固定架5铰接连接，传动杆31以铰接点为中心转动，传动杆31上设有驱动装置4，驱动装置4的输出端设有链轮41，固定架5包括连杆51，连杆51的表面设有链条32，链轮41与链条32相啮合，链轮41沿链条32移动带动传动杆31转动，以使顶盖2将敞口打开或关闭；其中，连杆51为空心连杆，连杆51与链条32的连接面上设有至少一个排气孔510，连杆51与气源装置相连，气源装置向连杆51内通入气体，再通过排气孔510将气体作用于链条32上，从而将积落在链条32上的杂物清除，保持链条32表面的整洁，使链轮41和链条32能够正常啮合，保证顶盖2的顺利开启或关闭。

可选的，排气孔51设置在链条32上两相邻的滚轮之间，排气孔510沿连杆51均匀设置，可以使气体均匀的作用在链条32上，以保证链条32每一个部位的清洁。

可选的，上述驱动装置4为气动马达42，气动马达42与气源装置通过气动阀相连，气动阀具有气体进口和气体出口，其中气体进口与气源装置相连，气体出口与气动马达42相连，用于带动气动马达42运转；气动阀上还是有废气排出口，用于将气动马达42运转后产生的废气排出，现有技术中当气动马达42作业完毕后其废气一般通过气动阀上的废气排出口直接排出至外界大气中，造成了资源的浪费，在本实施例中将气动阀的废气排出口与连杆51相连接，以将气动马达42的废气排至连杆51内，这样就可以利用气动马达42的废气对链条32的表面进行清洁，节约了资源。

可选的，驱动装置4与传动杆31的连接方式为：传动杆31上设有安装座43，气动马达42设置在安装座43上，气动马达42的输出端设有链轮41。具体的，可以如图3所示，气动马达42和链轮41分别位于安装座43的左右两侧，气动马达42的输出轴穿过安装座43与链轮41相连。

进一步的，本实施例中的固定架5还包括设置在铰接点左右两侧的支杆52，连杆51呈圆弧状，连杆51的两端与支杆52固定相连，此时链条32设置在弧形连杆51上，因此，链条32也呈圆弧状设置，其具体的弧度及长度可以根据实际开关顶盖2的需求进行设置。

由于本实施例采用气压驱动的方式，在打开和关闭顶盖2的过程中，存在因意外卡死或气路泄漏情况，致使顶盖2打不开或两端不同步而造成顶盖2扭曲的情况。因铁路货车上的存储风量是有限的，而在工作时其充风过程是整列车一起充风，任意一处泄漏均会影响全车的正常工作，气路泄漏不仅会造成单节车厢的顶盖2打不开，而且还会使整列车中所有车厢的顶盖2都打不开。为避免此情况的发生，因此在铁路货车活动顶盖组件上还设有警报装置。

警报装置包括设置在固定架5上的磁性开关以及设置在传动装置3上的磁石，此外还包括与控制器相连的时间继电器、电磁控制阀和警报器等部件。电磁控制阀开启使气源装置中的气体充入列车中的气路，在顶盖2开启或关闭的过程中，当位于车厢前后两端面上的磁性开关感应到磁石经过时，磁性开关会向时间继电器发送电信号使继电器开始计时。在预定时间(可根据需要进行设置，如3秒、5秒等)内两端的磁性开关均感应到磁石经过时，则判定设备整体工作状态良好，气源装置正常向列车中的气路进行充风；当至少一端的磁性开关在预定时间没有感应到磁石经过时，说明设备存在故障，此时，控制器向电磁控制阀发送控制信号，使气源装置停止供风，同时警报器发出故障警报信号，提示工作人员进行检修。

可选的，本实施例中的顶盖2为篷布盖，篷布盖的一端通过紧固件6固定在车厢1的侧面上，紧固件6可以选用紧固螺钉等现有技术中常见的紧固件，篷布盖的另一端连接传动装置3，以使篷布盖可以跟随传动装置3转动。硬质材料制成的顶盖2在开启或关闭时易挂碰车厢1的侧壁从而造成顶盖2或车厢1的损坏，而采用柔软的篷布作为顶盖2的原材料可以有效的防止上述问题出现，利用篷布本身易变形的特性可以有效的保护车厢1不受损害。

实施例二

本实施例提供一种铁路货车，包括至少一节车厢，车厢上设有如实施例一所述的铁路货车活动顶盖组件。

本实施例提供的铁路货车，通过在车厢的前后两端设置与顶盖相连的传动装置，传动装置包括传动杆，传动杆的一端与顶盖相连，带动顶盖转动，传动杆的另一端与设置在车厢的前后两端面上的固定架铰接连接，传动杆以铰接点为中心转动，传动杆上设有驱动装置，驱动装置的输出端设有链轮固定架包括连杆，连杆的表面设有链条，链轮与链条相啮合，链轮沿链条移动带动传动杆转动，以使顶盖将敞口打开或关闭；其中，连杆为空心连杆，连杆与链条的连接面上设有至少一个排气孔，连杆与气源装置相连，气源装置向连杆内通入气体，再通过排气孔将气体作用于链条上，从而将积落在链条上的杂物清除，保持链条表面的整洁，使链轮和链条能够正常啮合，保证顶盖的顺利开启或关闭。

实施例三

本实施例是在上述实施例一的基础上，对铁路货车活动顶盖组件的结构进行进一步的优化。图4为本发明另一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图，请参照图4；本实施例提供一种铁路货车活动顶盖组件，与实施例一中的铁路货车活动顶盖组件不同的是，本实施例中的顶盖包括设置在车厢左右两侧的第一顶盖21和第二顶盖22(图4中第一顶盖21处于开启装置，第二顶盖22处于关闭状态)，第一顶盖21和第二顶盖22沿车厢1端面的竖直中线左右对称设置。对应的，在车厢1的前后两端面上各设有两套传动装置3、驱动装置4及固定架5，两套装置分别控制第一顶盖21和第二顶盖22的运动，每套装置的结构和工作原理均与实施例一中所述相同，在此不再赘述。

本实施例除具有实施例一中的有益效果外，通过将整体式的顶盖拆分为相互独立的第一顶盖21和第二顶盖22，每一个顶盖均可独立控制开启或关闭，从而大大提高了组件整体的实用性。同时将整体式顶盖拆分为第一顶盖21和第二顶盖22两部分，有效的减轻了驱动装置4所要克服的阻力。

可选的，为保证第一顶盖21和第二顶盖22在关闭状态下配合的紧固性和密封性，可以在第一顶盖21和/或第二顶盖22的配合面上设置密封条，并在二者的配合面上设置锁闭结构，例如在第一顶盖21上设置卡槽，在第二顶盖22上设置卡扣，当二者对接时卡扣插入卡槽中以使二者紧固连接。

实施例四

本实施例提供一种铁路货车，包括至少一节车厢，车厢上设有如实施例三所述的铁路货车活动顶盖组件。

本实施例提供的铁路货车除具有实施例二中的有益效果外，通过将整体式的顶盖拆分为相互独立的第一顶盖21和第二顶盖22，每一个顶盖均可独立控制开启或关闭，从而大大提高了铁路货车活动顶盖组件整体的实用性。同时将整体式顶盖拆分为第一顶盖21和第二顶盖22两部分，有效的减轻了驱动装置4所要克服的阻力。

实施例五

本实施例是在上述实施例一和实施例三的基础上，对铁路货车活动顶盖组件的结构进行进一步的优化。图5为本发明再一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图，请参照图5；本实施例提供一种铁路货车活动顶盖组件，与实施例一和实施例三中的铁路货车活动顶盖组件不同的是，本实施例还包括设置在车厢1的前后两端面上的滑道7，固定架5上设有与滑道7相配合的滑块，固定架5及传动装置3均与气压缸8的输出端相连，气压缸8驱动固定架5及传动装置3沿滑道7运动以使顶盖2靠近或远离车厢1。

具体的，如图5所示，在铁路货车的端面上设有与第一顶盖21和第二顶盖22对应的上述滑道7，每个顶盖均对应两个滑道7，滑道7与水平面呈一定角度倾斜设置，此角度可以与气压缸8伸长时与水平面之间的夹角相同，以使顶盖可以沿气压缸8伸长的方向向上移动。在固定架5上设有与滑道7相配合的滑块，滑块设置在固定架5朝向车厢1端面的一侧，并且与固定架5固定相连。气压缸8的输出端与固定架5及传动装置3均相连，以带动固定架5及传动装置3沿滑道7运动，其具体连接方式可以为气压缸8的输出端连接在固定架5和传动装置3的铰接点上，例如可以连接在二者的铰接销轴上，以带动二者运动。通过气压缸8的带动可以使顶盖2在开启或关闭前先远离车厢1一定的距离，然后再进行转动，以防止顶盖2转动时挂碰车厢1的侧壁从而造成顶盖2或车厢1的损坏。当顶盖2转动到开启位置或关闭位置后，气压缸8收缩以带动顶盖2靠近车厢1，使得顶盖2不会妨碍正常的作业。气压缸8可以与固设在车厢1上的气缸座9固定相连。气压缸8连接气源装置以为气压缸的正常工作提供动力。

本实施例除具有实施例一和实施例三中的有益效果外，通过设置滑道7和气压缸8，并且使气压缸8与固定架5及传动装置3连接，在固定架5上设置与滑道7相配合的滑块，从而可以在气压缸8的带动下使固定架5和传动装置3整体沿滑道7上下移动，以带动顶盖2上下移动。当顶盖2需要开启或关闭时可以使气压缸8伸长以使顶盖2远离车厢1，然后再使顶盖2转动，从而避免了顶盖2与车厢1侧壁的碰撞，保证车厢1和顶盖2不受损害；当顶盖2转动到位后还可以通过使气压缸8收缩从而使顶盖2覆盖在车厢1的敞口上或者紧贴车厢1的侧壁设置，不影响从车厢1侧面的进料。

可选的，本实施例中的顶盖2为钢板或玻璃钢板，由于设置了气压缸8及滑道7，避免了顶盖2在开启或关闭时与车厢1侧壁的碰撞，从而顶盖2可以选用使用寿命较长的钢板或玻璃钢板材料，使得顶盖2具有较长的使用寿命。

实施例六

本实施例提供一种铁路货车，包括至少一节车厢，车厢上设有如实施例五所述的铁路货车活动顶盖组件。

本实施例的铁路货车除具有实施例二和实施例四中的有益效果外，通过设置滑道7和气压缸8，并且使气压缸8与固定架5及传动装置3连接，在固定架5上设置与滑道7相配合的滑块，从而可以在气压缸8的带动下使固定架5和传动装置3整体沿滑道7上下移动，以带动顶盖2上下移动。当顶盖2需要开启或关闭时可以使气压缸8伸长以使顶盖2远离车厢1，然后再使顶盖2转动，从而避免了顶盖2与车厢1侧壁的碰撞，保证车厢1和顶盖2不受损害；当顶盖2转动到位后还可以通过使气压缸8收缩从而使顶盖2覆盖在车厢1的敞口上或者紧贴车厢1的侧壁设置，不影响从车厢1侧面的进料。

实施例七

本实施例是在上述实施例五的基础上，对铁路货车活动顶盖组件的结构进行进一步的优化。图6为本发明又一实施例提供的铁路货车活动顶盖组件的结构简图，请参照图6；本实施例提供一种铁路货车活动顶盖组件，与实施例五中的铁路货车活动顶盖组件不同的是，本实施例中与第一顶盖21或第二顶盖22相适配的滑道7的数量为一个，同时设置一个专门与滑道7相配合的连接杆，滑块设置在连接杆上，驱动装置4设置在该连接杆上。此时，由于连接杆与滑道7配合，因此其整体式固定在车厢的端面上的；传动装置3和固定架5一体连接固定，然后再与连接杆铰接连接。作业时，在驱动装置4的驱动下，传动装置3、固定架5和顶盖2将作为一个整体移动。其具体的驱动原理与上述实施例中相同，在此不再赘述。

本实施例在保证实施例五的有益效果的前提下减少了滑槽7的数量，从而减少了组件整体的零部件数量，使组件整体的结构更加优化。

实施例八

本实施例提供一种铁路货车，包括至少一节车厢，车厢上设有如实施例七所述的铁路货车活动顶盖组件。

本实施例的铁路货车除具有实施例六中的有益效果外，减少了滑槽7的数量，从而减少了组件整体的零部件数量，使组件整体的结构更加优化。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路货车活动顶盖组件，包括设置在车厢上方敞口处的顶盖，所述顶盖的形状与所述敞口相适配，所述车厢的前后两端面上设有与所述顶盖相连的传动装置；所述传动装置包括传动杆，所述传动杆的一端与所述顶盖相连，带动所述顶盖转动，所述传动杆上设有驱动装置，其特征在于，

所述传动杆的另一端与设置在所述车厢的前后两端面上的固定架铰接连接，所述传动杆以铰接点为中心转动，所述驱动装置的输出端设有链轮；所述固定架包括连杆，所述连杆的表面设有链条，所述链轮与所述链条相啮合，所述链轮沿所述链条移动带动所述传动杆转动，以使所述顶盖将所述敞口打开或关闭；

所述连杆为空心连杆，所述连杆与所述链条的连接面上设有至少一个排气孔，所述连杆与气源装置相连。

2.根据权利要求1所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述排气孔设置在所述链条上两相邻的滚轮之间，所述排气孔沿所述连杆均匀设置。

3.根据权利要求2所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述驱动装置为气动马达，所述气动马达与所述气源装置通过气动阀相连，所述气动阀的废气排出口连接所述连杆，以将所述气动马达的废气排至所述连杆内。

4.根据权利要求3所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述传动杆上设有安装座，所述气动马达设置在所述安装座上，所述气动马达的输出端设有所述链轮。

5.根据权利要求1所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述固定架还包括设置在所述铰接点左右两侧的支杆，所述连杆呈圆弧状，所述连杆的两端与所述支杆固定相连。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述顶盖为篷布盖，所述篷布盖的一端固定在所述车厢的侧面上，所述篷布盖的另一端连接所述传动装置。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述车厢的前后两端面上还设有滑道，所述固定架上设有与所述滑道相配合的滑块，所述固定架及所述传动装置均与气压缸的输出端相连，所述气压缸驱动所述固定架及所述传动装置沿所述滑道运动以使所述顶盖靠近或远离所述车厢。

8.根据权利要求7所述的铁路货车活动顶盖组件，其特征在于，所述顶盖为钢板或玻璃钢板。

9.一种铁路货车，其特征在于，包括至少一节车厢，所述车厢上设有如权利要求1-8中任一项所述的铁路货车活动顶盖组件。

10.根据权利要求9所述的铁路货车，其特征在于，所述车厢的前后两端面上各设有两组所述铁路货车活动顶盖组件，两组所述铁路货车活动顶盖组件左右对称设置。