RU189835U1 - Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство - Google Patents
Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU189835U1 RU189835U1 RU2018131270U RU2018131270U RU189835U1 RU 189835 U1 RU189835 U1 RU 189835U1 RU 2018131270 U RU2018131270 U RU 2018131270U RU 2018131270 U RU2018131270 U RU 2018131270U RU 189835 U1 RU189835 U1 RU 189835U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- guide
- cable channel
- bellows
- vehicle
- plane
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
- B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному средству, в частности рельсовому транспортному средству, с, по меньшей мере, двумя соединенными между собой кузовами вагонов, причем, по меньшей мере, одна магистраль перекрывает зазор между кузовами вагонов. В соответствии с полезной моделью предусмотрено, что магистраль, которая представляет собой электрически изолированную в наружном направлении высоковольтную линию, является гибкой, и в области зазора между кузовами вагонов ее направляют, по меньшей мере, на участках с помощью направляющего кабель-канала, причем направляющий кабель-канал содержит множество механически соединенных между собой направляющих элементов, которые выполнены с возможностью поворота относительно друг друга в направляющей плоскости, и причем направляющий кабель-канал является гибким в направляющей плоскости и в перпендикулярной ей плоскости является менее гибким, чем в направляющей плоскости.
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности рельсовым транспортным средствам, которые содержат, по меньшей мере, два соединенных друг с другом кузова вагонов, причем зазор между кузовами вагонов перекрывает, по меньшей мере, одна магистраль.
Поскольку во время эксплуатации транспортного средства невозможно предотвратить относительное движение между кузовами, предпочтительным является исполнение магистрали между кузовами вагонов гибкой или, по меньшей мере, в незначительной мере гибкой.
В основу полезной модели положена задача указания транспортного средства, в случае которого – при рассмотрении магистрали между кузовами вагонов – может быть обеспечена надежная эксплуатация транспортного средства с малыми потерями на трение.
В соответствии с полезной моделью эту задачу решают с помощью признаков независимых пунктов формулы полезной модели. Предпочтительные исполнения соответствующей полезной модели транспортного средства указаны в зависимых пунктах формулы полезной модели.
Сообразно с этим предусмотрено, что магистраль – специально электрически изолированная в наружном направлении высоковольтная линия – является гибкой и в области зазора между кузовами вагона ее, по меньшей мере, на участке направляют с помощью направляющего кабель-канала, который является гибким в одной направляющей плоскости и в плоскости, перпендикулярной ей, является менее гибким, нежели в направляющей плоскости. При этом направляющий кабель-канал содержит большое количество механически соединенных между собой направляющих элементов, которые могут поворачиваться относительно друг друга в направляющей плоскости.
Существенное преимущество соответствующей полезной модели транспортного средства заключается в том, что предусмотренный в соответствии с полезной моделью направляющий кабель-канал препятствует опасному прогибанию гибкой магистрали в области зазора между кузовами вагонов, за счет чего можно избежать заклинивания и повреждения магистрали между движущимися частями.
Предпочтительно кабельный канал расположен в области зазора между обоими кузовами вагонов таким образом, что направляющая плоскость направляющего кабель-канала расположена параллельно плоскости прилегания транспортного средства, на которой стоит или движется транспортное средство, в частности, горизонтально или, по меньшей мере, в угловом диапазоне между +10° к горизонталям, если транспортное средство расположено горизонтально.
Расположенные по соседству направляющие элементы предпочтительно соединены соответственно с помощью поворотной опоры, поворотная ось которой расположена перпендикулярно направляющей плоскости и/или вертикально или, по меньшей мере, в угловом диапазоне между +10° к вертикали. В плоскости, перпендикулярной направляющей плоскости, направляющий кабель-канал является устойчивым к скручиванию. В случае механически соединенных направляющих элементов речь идет предпочтительно о звеньях цепи. При этом магистраль в целях ее надежного направления проведена, например, через звенья цепи или, по меньшей мере, удерживается ими.
В случае направляющего кабель-канала речь идет, например, о кабеленесущей цепи, называемой также энергоцепью, Е-цепью или траковым кабель-каналом.
Направляемая направляющим кабель-каналом, электрически изолированная в наружном направлении высоковольтная линия выполнена предпочтительно таким образом, что она пригодна для подвода тягового тока с номинальным напряжением 3 кВ или 6 кВ с постоянным напряжением и/или для подвода тягового тока с номинальным напряжением 15 кВ или 25 кВ в случае переменного напряжения.
Применительно к расположению магистрали и направляющему кабель-каналу в качестве особо предпочтительного рассматривают случай, когда между кузовами вагонов расположено устройство волнообразного сильфона, которое экранирует в наружном направлении проходное соединение между кузовами вагонов, устройство волнообразного сильфона содержит один радиально наружный волнообразный сильфон и один радиально внутренний волнообразный сильфон, и направляющий кабель-канал расположен между внутренним и наружным волнообразными сильфонами. При этом исполнении предотвращают увеличение сопротивления воздуха магистралью и направляющим кабель-каналом и их подверженность внешним влияниям. Например, направляющий кабель-канал расположен в промежуточном пространстве в области крыши кузова вагона, то есть между соответственно верхней частью внутреннего волнообразного сильфона и наружного волнообразного сильфона.
Волнообразный сильфон содержит предпочтительно опорную раму, о которую опирается кабельный канал, в частности, среднюю часть участка кабельного канала.
Опорная рама содержит предпочтительно элемент скольжения и/или элемент качения, по которому направляющий кабель-канал, в частности, средняя часть участка направляющего кабель-канала скользит и/или катится с малыми потерями на трение.
Устройство волнообразного сильфона содержит соответственно принадлежащий кузову участок сильфона и принадлежащий другому кузову участок сильфона; опорная рама расположена предпочтительно между обоими участками сильфона.
В случае транспортного средства речь может идти, например, о железнодорожном составе с множеством соединенных между собой отдельными вагонами или о сочлененном поезде, при котором кузова вагонов образуют участки сочлененного поезда. Магистраль соединяет между собой предпочтительно все соединенные отдельные вагоны или все участки сочлененного поезда.
Полезная модель поясняется ниже более подробно на основании примеров исполнения. При этом на чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - пример соответствующей полезной модели рельсового транспортного средства, при котором магистраль направляют на участках в направляющем кабель-канале;
фиг. 2 - в виде сверху поперечное сечение рельсового транспортного средства в соответствии с фиг. 1;
фиг. 3 - пример направляющего кабель-канала, который может быть использован в рельсовом транспортном средстве в соответствии с фиг. 1 и 2;
фиг. 4 - следующий пример соответствующей полезной модели транспортного средства, при котором магистраль направляют на участках в направляющем кабель-канале, причем направляющий кабель-канал опирается об опорную раму; а
фиг. 5 - на виде сверху поперечное сечение рельсового транспортного средства в соответствии с фиг. 4.
Для повышения наглядности на фигурах для идентичных или сравнимых компонентов используют одни и те же ссылочные обозначения.
Фиг. 1 показывает пример рельсового транспортного средства 10, содержащего два или более соединенных между собой кузовов вагонов. Кузова вагонов могут образовывать участки сочлененного поезда или отдельных вагонов, подлежащих соединению друг с другом, как это показано в качестве примера на фиг. 1. На фиг. 1 два кузова вагонов рельсового транспортного средства 10 изображены более подробно и маркированы там ссылочными обозначениями 11 и 12.
Для обеспечения возможности перехода людей из одного кузова 11 вагона в кузов 12 вагона и наоборот вагонов, зазор 13 между обоими кузовами 11 и 12 перекрыт пешеходным соединительным устройством, которое не изображено более подробно на фиг. 1, поскольку его в наружном направлении экранирует устройство 20 волнообразного сильфона, расположенное между обоими кузовами 11 и 12 вагонов или в области зазора 13. Пешеходное соединительное устройство между обоими кузовами 11 и 12 вагонов может быть выполнено, например, с помощью подножки или т.п.
Для обеспечения возможности разделения рельсового транспортного средства 10 или отделения кузовов 11 и 12 вагонов друг от друга устройство 20 волнообразного сильфона содержит предпочтительно участок 20а сильфона, который относится к кузову 11 вагона, а также участок 20b сильфона, который относится к кузову 12 вагона. Между обоими участками 20а и 20b сильфона может быть предусмотрена опорная рама.
Устройство 20 волнообразного сильфона – и, тем самым, каждый из обоих участков 20а и 20b сильфона – содержит внутренний волнообразный сильфон 21, который окружен снаружи расположенным радиально снаружи волнообразным сильфоном 22. Поскольку наружный волнообразный сильфон 22 больше внутреннего волнообразного сильфона 21, между наружным волнообразным сильфоном 33 и внутренним волнообразным сильфоном 21 образовано промежуточное пространство, которое на фиг. 1 маркировано ссылочным обозначением ZP.
Для соединения обоих кузовов 11 и 12 вагонов предусмотрена магистраль 30, которая одним своим концом подключена к присоединительному элементу 41 кузова 11 вагона и другим своим концом к присоединительному элементу 42 кузова 12 вагона. В случае магистрали 30 речь может идти в принципе, например, об электрической, оптической, пневматической или гидравлической линии. Предпочтительно в случае магистрали 30 речь идет о линии для передачи энергии в форме электрической, изолированной в наружном направлении высоковольтной линии, которая пригодна для подвода тягового тока для рельсового транспортного средства 10. Магистраль 30 выполнена предпочтительно таким образом, что она является пригодной для диапазона напряжений 3 и/или 6 кВ в случае постоянного тока, или 15 кВ в случае переменного напряжения, или выдерживает эти напряжения.
При электрической линии 30 в случае присоединительных элементов 41 и 42 речь идет предпочтительно об электрических контактных элементах, например, в форме электрических гнезд для подключения или электрических присоединительных штекерах. Магистраль 30 расположена предпочтительно в промежуточном пространстве ZP между наружным волнообразным сильфоном 22 и внутренним волнообразным сильфоном 21; такое расположение имеет то преимущество, что магистраль 30 не может вызывать увеличения сопротивления воздуха и, кроме того, защищена от внешних влияний.
Так как в режиме движения рельсового транспортного средства 10 между кузовами 11 и 12 вагонов могут возникать известные относительные движения, магистраль 30 выполнена предпочтительно гибкой. Для предотвращения провисания линии 30 вертикально вниз, а также нежелательного прилегания магистрали 30 к внутреннему волнообразному сильфону 21 устройства 20 волнообразного сильфона, магистраль 30 при примере исполнения в соответствии с фиг. 1 направляют в области между кузовами 11 и 12 вагонов, по меньшей мере, на участках с помощью кабельного канала 50.
Направляющий кабель-канал 50 является гибким в заранее заданной направляющей плоскости и менее гибким, нежели в направляющей плоскости, в перпендикулярной ей плоскости, предпочтительно устойчивым к скручиванию или, по меньшей мере, почти устойчивым к скручиванию. Направляющая плоскость направляющего кабель-канала 50 обозначена на фиг. 1 ссылочным обозначением Е.
Из фиг. 1 видно, что направляющий кабель-канал 50 расположен таким образом, что его направляющая плоскость Е расположена параллельно или, по меньшей мере, приблизительно параллельно (+10°) к плоскости FE движения. Плоскость FE движения в случае рельсового транспортного средства 10 в соответствии с фиг. 1 образована верхней кромкой рельса или плоскостью рельсов, по которым движется рельсовое транспортное средство 10. Иными словами, направляющая плоскость Е расположена, таким образом, горизонтально или, по меньшей мере, почти горизонтально в угловом диапазоне +10° к горизонтали, если рельсовое транспортное средство 10 расположением горизонтально.
Направляющий кабель-канал 50 обеспечивает возможность относительного движения между обоими кузовами 11 и 12 вагонов внутри направляющей плоскости Е и одновременно предотвращает провисание или, по меньшей мере, существенное провисание магистрали 30 и, по меньшей мере, предпочтительно возможность ее контакта с внутренним волнообразным сильфоном 21.
Фиг. 2 показывает в виде сверху оба кузова 11 и 12 вагонов, а именно в плоскости поперечного сечения, которая на фиг. 1 маркирована ссылочным обозначением II-II. Плоскость II-II поперечного сечения лежит внутри промежуточного пространства ZP или пространственно между внутренним волнообразным сильфоном 21 и наружным волнообразным сильфоном 22 устройства 20 волнообразного сильфона в соответствии с фиг. 1.
Магистраль 30 соединена с обоими присоединительными элементами 41 и 42 обоих кузовов 11 и 12 вагонов, а также искривлена в форме дуги. Дугообразное искривление, а также гибкость магистрали 30 позволяют кузовам 11 и 12 вагонов перемещаться в направлениях друг к другу и друг от друга (см. также направление Х стрелки на фиг. 3) без опасности существенного механического нагружения соединения между линией 30 и присоединительными элементами 41 и 42. Относительное движение между кузовами 11 и 12 вагонов может возникать, например, при движении рельсового транспортного средства 10 по кривой.
Фиг. 3 показывает более подробно в трехмерном изображении магистраль 30 в соответствии с фиг. 1 и 2, а также направляющий кабель-канал 50. Видны оба конца 31 и 32 магистрали, которые соединены с приданными присоединительными элементами 41 и 42 в соответствии с фиг. 1 и 2.
В случае направляющего кабель-канала 50 речь идет предпочтительно о кабеленесущей цепи, которую специалисты называют также энергоцепью, Е-цепью или траковым кабель-каналом. Направляющий кабель-канал 50 содержит множество механически соединенных между собой направляющих элементов в форме звеньев 51 цепи, которые могут поворачиваться относительно друг друга в направляющей плоскости Е.
Для обеспечения возможности поворота звеньев 51 цепи описанным образом, расположенные рядом друг с другом звенья 51 цепи соединены предпочтительно соответственно с помощью поворотной опоры 52, ось S поворота которой расположена перпендикулярно направляющей плоскости Е. В случае горизонтального расположения, направляющего кабель-канала 50, как это показано в качестве примера на фиг. 1 и 2, ось S поворота поворотной опоры 52 ориентирована, таким образом, вертикально или, по меньшей мере, приблизительно вертикально (+10° к вертикалям).
Поскольку направляющий кабель-канал 50 в соответствии с фиг. 3 образован соединенными между собой с возможностью поворота звеньями 51 цепи, направляющий кабель-канал 50 является устойчивым к скручиванию или, по меньшей мере, приблизительно устойчивым к скручиванию в плоскости, перпендикулярной направляющей плоскости Е. Обеспечены, однако, подвижность внутри плоскости Е, а также изгибание магистрали 30 в области между концами 31 и 32 магистрали вдоль продольного направления Х транспортного средства.
Для достижения возможности надежного направления магистрали 30 через направляющий кабель-канал 50 или внутри него в качестве предпочтительного рассматривают случай, когда магистраль 30 проведена насквозь через звенья 51 цепи. Альтеративно может быть предусмотрено удерживание магистрали 30 исключительно звеньями 51 цепи; в случае такого исполнения предпочтительно, если звенья 51 цепи содержат на наружной стороне крепежные элементы, которые служат для удерживания магистрали 30 и препятствуют вертикальному провисанию магистрали 30 или ее провисанию в направлении внутреннего волнообразного сильфона 21 в соответствии с фиг. 1.
В соответствии с фиг. 4 и 5 ниже пояснен пример исполнения рельсового транспортного средства 10, при котором предусмотрен кабельный канал 50 для направления магистрали 30.
В случае примера исполнения в соответствии с фиг. 4 и 5 предусмотрено опирание кабельного канала 50, в частности, средней части участка направляющего кабель-канала 50 об участок опорной рамы устройства 20 волнообразного сильфона. Такое опирание направляющего кабель-канала 50 об опорную раму предотвращает контактирование направляющего кабель-канала 50 с внутренним волнообразным сильфоном 21.
Применительно к контактированию с малым трением между направляющим кабель-каналом 50 и опорной рамой 23 последняя оснащена предпочтительно элементом 230 скольжения и/или качения, по которому направляющий кабель-канал 50, в частности, средняя часть участка направляющего кабель-канала 50 может скользить и/или катиться с малыми потерями на трение. В случае элемента 230 скольжения и/или качения речь может идти, например, о плите скольжения, профиле скольжения или также об опорном ролике, к которому прилегает направляющий кабель-канал 50.
Фиг. 5 повторно показывает в деталях в виде сверху устройство 20 волнообразного сильфона, а также элемент 230 скольжения и/или качения опорной рамы 23 в плоскости V-V в соответствии с фиг. 4. Видно, что направляющий кабель-канал 50 подпирается со скольжением и/или качением элементом 230 скольжения и/или качения, и что провисание направляющего кабель-канала в вертикальном направлении или в направлении внутреннего волнообразного сильфона 21 предотвращено с помощью элемента 230 скольжения и/или качения.
Альтернативно может быть предусмотрено, что направляющий кабель-канал 50 прилегает непосредственно к опорной раме 23, если она не оснащена элементом 230 скольжения и/или качения. В таком случае в зависимости от выбора материала невозможно избежать известного трения между направляющим кабель-каналом 50 и опорной рамой 23, так что при такой форме исполнения возникает несколько больший износ.
Хотя полезная модель была детально проиллюстрирована и описана на основании предпочтительных примеров исполнения, она не ограничена раскрытыми примерами, и специалист может вывести из них другие вариации без выхода за рамки защиты полезной модели.
Claims (12)
1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство (10), с, по меньшей мере, двумя соединенными друг с другом кузовами (11, 12) вагонов, причем одна магистраль (30) перекрывает зазор (13) между кузовами (11, 12) вагонов, причем
магистраль (30) выполнена в виде электрически изолированной в наружном направлении высоковольтной линии, является гибкой и в области зазора (13) между кузовами (11, 12) проходит, по меньшей мере, на указанных участках с помощью направляющего кабель-канала (50), причем направляющий кабель-канал (50) содержит множество механически соединенных между собой направляющих элементов, которые выполнены с возможностью поворота относительно друг друга в направляющей плоскости (Е), и причем направляющий кабель-канал (50) выполнен гибким в направляющей плоскости (Е) и в перпендикулярной ей плоскости является менее гибким, чем в направляющей плоскости (Е), отличающееся тем, что расположенные рядом друг с другом направляющие элементы соответственно соединены с помощью поворотной опоры (52), ось (S) поворота которой расположена перпендикулярно направляющей плоскости (Е).
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что направляющий кабель-канал (50) расположен в области зазора (13) между обоими кузовами (11, 12) вагонов таким образом, что направляющая плоскость (Е) направляющего кабель-канала (50) расположена параллельно плоскости (FE) прилегания транспортного средства, на которой стоит или по которой движется транспортное средство, в частности, горизонтально или, по меньшей мере, в угловом диапазоне между +10° к горизонталям.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что направляющий кабель-канал (50) выполнен жестким на скручивание в плоскости, перпендикулярной направляющей плоскости (Е).
4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что механически соединенные направляющие элементы выполнены в виде звеньев (51) цепи.
5. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что магистраль (30) проходит сквозь звенья (51) цепи или, по меньшей мере, удерживается ими.
6. Транспортное средство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что линия (30) пригодна для подвода тягового тока с номинальным напряжением 3 кВ или 6 кВ постоянного напряжения и/или тягового тока с номинальным напряжением 15 кВ или 25 кВ переменного напряжения.
7. Транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что между кузовами (11, 12) вагонов расположено устройство (20) волнообразного сильфона, которое экранирует в наружном направлении пешеходное соединение между кузовами (11, 12) вагонов, устройство (20) волнообразного сильфона содержит радиально наружный волнообразный сильфон (22) и радиально внутренний волнообразный сильфон (21), и направляющий кабель-канал (50) расположен между внутренним и наружным волнообразными сильфонами (21, 22), в частности, в области крыши кузовов (11, 12) вагонов.
8. Транспортное средство по п. 7, отличающееся тем, что устройство (20) волнообразного сильфона содержит опорную раму (23) и направляющий кабель-канал (50), в частности, средняя часть участка направляющего кабель-канала (50) опирается об опорную раму (23).
9. Транспортное средство по п. 8, отличающееся тем, что опорная рама (23) содержит, по меньшей мере, один элемент (230) скольжения и/или качения, по которому с малыми потерями на трение скользит или катится направляющий кабель-канал (50), в частности, средняя часть участка направляющего кабель-канала (50).
10. Транспортное средство по любому из пп. 7-9, отличающееся тем, что устройство (20) волнообразного сильфона содержит принадлежащий кузову (11) вагона участок (20а) сильфона и принадлежащий другому кузову (12) вагона участок (20b) сильфона, и опорная рама (23) расположена между обоими участками (21а, 21b) сильфона.
11. Транспортное средство по любому из пп. 1-10, отличающееся тем, что оно выполнено в виде железнодорожного состава с множеством соединенных друг с другом отдельных вагонов или сочлененный поезд, при котором кузова (11, 12) вагонов образуют участки сочлененного поезда, при этом магистраль (30) соединяет между собой все отдельные вагоны или участки.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016201437.4A DE102016201437A1 (de) | 2016-02-01 | 2016-02-01 | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
DE102016201437.4 | 2016-02-01 | ||
PCT/EP2017/051878 WO2017133993A1 (de) | 2016-02-01 | 2017-01-30 | Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU189835U1 true RU189835U1 (ru) | 2019-06-05 |
Family
ID=57960431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018131270U RU189835U1 (ru) | 2016-02-01 | 2017-01-30 | Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10940875B2 (ru) |
EP (1) | EP3386832B1 (ru) |
CN (1) | CN209441365U (ru) |
DE (1) | DE102016201437A1 (ru) |
ES (1) | ES2876935T3 (ru) |
RU (1) | RU189835U1 (ru) |
SG (1) | SG11201805761TA (ru) |
WO (1) | WO2017133993A1 (ru) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016201437A1 (de) * | 2016-02-01 | 2017-08-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
DE102018212768A1 (de) * | 2018-07-31 | 2020-02-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Erzeugen einer Bewegungsinformation |
DE102019213202A1 (de) * | 2019-09-02 | 2021-03-04 | Siemens Mobility GmbH | Mehrgliedriges Schienenfahrzeug |
DE102021205651A1 (de) | 2021-06-02 | 2021-09-16 | HÜBNER GmbH & Co. KG | Übergang zwischen zwei Fahrzeugteilen mit einer elektrischen Verbindungseinrichtung |
DE102021129051A1 (de) | 2021-11-09 | 2023-05-11 | Bizlink Elocab Gmbh | Leitungsführungsanordnung und Fahrzeug, aufweisend die Leitungsführungsanordnung |
DE102022209456B3 (de) | 2022-09-09 | 2023-09-28 | Siemens Mobility GmbH | Schienenfahrzeug |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU931550A1 (ru) * | 1979-10-26 | 1982-05-30 | за витель В.П. Широков | Устройство дл автоматического соединени воздушных и электрических магистралей вагонов |
DE19614427A1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-10-16 | Abb Daimler Benz Transp | Koppelverbinder |
RU2430847C2 (ru) * | 2006-03-16 | 2011-10-10 | Альстом Транспорт Са | Межвагонное переходное устройство для двух сцепленных между собой пассажирских вагонов поезда, вагон и поезд |
DE102010011903A1 (de) * | 2010-03-18 | 2011-11-17 | Man Truck & Bus Ag | Halteeinrichtung für Leitungen an einem Gelenkfahrzeug, insbesondere an einem Gelenkbus |
RU2563475C2 (ru) * | 2010-04-12 | 2015-09-20 | ТАЙКО ЭЛЕКТРОНИКС Ю-КЕЙ ЛИМИТИД, Великобритания | Коммутационное оборудование для подключения линий питания железнодорожного подвижного состава |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19621913C1 (de) | 1996-05-03 | 1997-04-30 | Huebner Gummi & Kunststoff | Einrichtung zur Führung von Versorgungsleitungen |
US6076470A (en) * | 1996-05-03 | 2000-06-20 | Hubner Gummi-Und Kunststoff Gmbh | Central frame of a connecting corridor bellows subdivided in two halves |
DK0897337T3 (da) * | 1996-05-03 | 2000-10-16 | Huebner Gmbh | Midterramme af en i to halvdele opdelt bælg til en overgang |
DE19714543C1 (de) | 1997-04-09 | 1998-08-27 | Evobus Gmbh | Aus Vorderwagen und Nachläufer bestehender Gelenkomnibus mit gasbetriebenem Verbrennungsmotor |
DE19915748A1 (de) | 1999-04-08 | 2001-01-18 | Alstom Lhb Gmbh | Einrichtung zum Überführen von Steuerleitungen zwischen zwei miteinander verbundenen Wagen eines mehrteiligen Zuges, insbesondere eines Gliederzuges |
DE10013175C1 (de) | 2000-03-17 | 2002-01-03 | Huber & Suhner Ag Pfaeffikon | Verbindungskabel zur elektrischen Verbindung zweier durch einen Zwischenraum voneinander beabstandeter Vorrichtungen sowie Anwendung eines solchen Verbindungskabels |
JP4136905B2 (ja) * | 2003-11-13 | 2008-08-20 | 株式会社椿本チエイン | 水平設置型ケーブル保護案内装置 |
DE102005016568A1 (de) * | 2005-04-11 | 2006-10-12 | Siemens Ag | Verlegung einer Notlöseleitung für die Bremsanlage bei einem Niederflurfahrzeug, insbesondere einer Straßenbahn oder einem Omnibus |
DE202006013969U1 (de) * | 2006-09-12 | 2006-11-09 | Hübner GmbH | Balg mit im Bereich des Balgdaches angeordneter Balgdecke |
ATE535400T1 (de) * | 2009-03-26 | 2011-12-15 | Atg Autotechnik Gmbh | Mittelbügelsystem für ein gelenkfahrzeug |
EP2384913B1 (de) * | 2010-05-05 | 2012-10-17 | ATG Autotechnik GmbH | Mittelbügelsystem für ein Gelenkfahrzeug |
DE102016201437A1 (de) * | 2016-02-01 | 2017-08-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
EP3208170A1 (de) * | 2016-02-18 | 2017-08-23 | ATG Autotechnik GmbH | Mittelbügelsystem für ein gelenkfahrzeug |
-
2016
- 2016-02-01 DE DE102016201437.4A patent/DE102016201437A1/de not_active Ceased
-
2017
- 2017-01-30 WO PCT/EP2017/051878 patent/WO2017133993A1/de active Application Filing
- 2017-01-30 EP EP17702833.9A patent/EP3386832B1/de active Active
- 2017-01-30 CN CN201790000561.9U patent/CN209441365U/zh active Active
- 2017-01-30 ES ES17702833T patent/ES2876935T3/es active Active
- 2017-01-30 RU RU2018131270U patent/RU189835U1/ru active
- 2017-01-30 SG SG11201805761TA patent/SG11201805761TA/en unknown
- 2017-01-30 US US16/068,771 patent/US10940875B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU931550A1 (ru) * | 1979-10-26 | 1982-05-30 | за витель В.П. Широков | Устройство дл автоматического соединени воздушных и электрических магистралей вагонов |
DE19614427A1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-10-16 | Abb Daimler Benz Transp | Koppelverbinder |
RU2430847C2 (ru) * | 2006-03-16 | 2011-10-10 | Альстом Транспорт Са | Межвагонное переходное устройство для двух сцепленных между собой пассажирских вагонов поезда, вагон и поезд |
DE102010011903A1 (de) * | 2010-03-18 | 2011-11-17 | Man Truck & Bus Ag | Halteeinrichtung für Leitungen an einem Gelenkfahrzeug, insbesondere an einem Gelenkbus |
RU2563475C2 (ru) * | 2010-04-12 | 2015-09-20 | ТАЙКО ЭЛЕКТРОНИКС Ю-КЕЙ ЛИМИТИД, Великобритания | Коммутационное оборудование для подключения линий питания железнодорожного подвижного состава |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2876935T3 (es) | 2021-11-15 |
CN209441365U (zh) | 2019-09-27 |
WO2017133993A1 (de) | 2017-08-10 |
EP3386832B1 (de) | 2021-03-10 |
SG11201805761TA (en) | 2018-08-30 |
US20190016351A1 (en) | 2019-01-17 |
DE102016201437A1 (de) | 2017-08-03 |
EP3386832A1 (de) | 2018-10-17 |
US10940875B2 (en) | 2021-03-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU189835U1 (ru) | Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство | |
ES2817330T3 (es) | Guía de cables para líneas de transición entre vagones | |
JP6404480B2 (ja) | 電気自動車充電ステーション用の伸縮可能な電気結合装置 | |
US3844900A (en) | Coking installation | |
US3157376A (en) | Arrangement for feeding consumer means through conveying means to parts movable on tracks | |
US9819162B2 (en) | Power transmission system for long travel distances having a guide channel | |
KR20120064011A (ko) | 항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩과 비행기 사이에서 게이트웨이로 이용되는 돔 모듈의 바닥 | |
CN105358361B (zh) | 滑接导线、集电器以及滑接导线系统 | |
US4798148A (en) | Device for intercommunication between coupled vehicles in which passengers can walk freely, especially railway cars or road vehicles | |
ES2535278T3 (es) | Transportador | |
KR101517132B1 (ko) | 철도차량의 전원공급장치 | |
CN107074050B (zh) | 用于使得第一车厢与第二车厢连接的通道 | |
CN106515765A (zh) | 轨道列车及其车端连接的封堵装置 | |
CN103170784A (zh) | 一种白车身智能定位系统 | |
RU2002102420A (ru) | Установка для спуска людей с горной станции на станцию в долине | |
CN105579383A (zh) | 用来运送乘客的传送系统 | |
KR20110059384A (ko) | 절연기능을 갖는 전동차용 전기공급 장치 | |
US20230043722A1 (en) | Device for supporting cables for articulated vehicles | |
CN105552795A (zh) | 动车组车端高压线缆防护装置及动车组 | |
JP6973748B2 (ja) | パンタグラフ | |
CN110789405B (zh) | 充电轨和具有其的轨道交通系统 | |
CN110789406B (zh) | 充电轨和具有其的轨道交通系统 | |
US2649509A (en) | Double trolley turnout | |
UA45427S (uk) | 1.-2. зарядна станція для електричних транспортних засобів | |
IT202100020984A1 (it) | Dispositivo di supporto cavi flessibile per veicoli articolati. |