SU931550A1 - Устройство дл автоматического соединени воздушных и электрических магистралей вагонов - Google Patents

Description

На фиг. .1 изображено предлагаемое устройство, вид спереди; на фиг. 2 - то же, в поперечном разрезе по оси соединени  (направл юща  рамка не показана); на фиг. 3 - раз рез А-А на фиг.1; на фиг. А - положение первой секции в исходном состо нии; на фиг. 5 - то же, в рабочем состо нии; на фиг. 6 -.то же, при закрытом канале воздушной магистрали . Устройство имеет телескопический кожух 1, установленный на средней части трубы 2 воздухопровода, на ней же жестко укрепленограничитель 3 хода кожуха. Между последними установлена пружина кожуха. Внутри кожуха 1 наход тс  перва  5 и втора  6 продольные секции. На перегородке 7 первой секции 5 укреплена защитна  крышка 8, при этом перва  секци  5 снабжена пружи ной 9На второй секции 6 жестко укреплена передн   часть трубы 2 воздухо провода , снабженна  воздухопроводом 10 с кольцом 11. На кольце 11 установлен замок 12 воздухопровода, выполненный из резины, имеющий контактный выступ 13 и наклонные плоскости И. При этом замок 12 здухо провода помещен в средней масти кон тактора 15 снабженного подпружиненными электрическими контактами 16. Дл  вывода электрических проводов устройство снабжено штепсельным разъемом 17Кожух 1 , имеющий на своей задней стенке выступы 18, помещен в направ л ющую рамку 19 установленную на пружинах 20, закрепленных на упоре автосцепки 21 болтами 22 с гибкими вставками 23. Между упором автосцеп ки 21 и ограничителем 3 хода кожуха установлена возвращающа  пружина 2k На кожухе 1 установлены центрирующи ловители 25. Позицией 2б обозначена защитна -крышка 8 при рабочем по ложении. Крышка 8 выполнена с каналом 27. С пазом 28 первой секции 5 св зана защелка 29 перемещающа с  между двум  фиксируемыми положени ми , включа  полностью запертое и утопленное положени . Устройство работает следующим образом. В момент сближени  смежных автосцепок , если центры соедин емых уст ройств не совпадают, центрирующие 0 ловителм,25 устанавливают смежные кожухи 1 друг против друга, дл  этого сгиба  пружины 20. Ст гивающие эти пружины болты 22 снабжены гибкой вставкой 23, что обеспечивает плавность соединени  устройств. При дальнейшем сближении упоров автосцепок 21 кожухи 1 воздействуют друг на друга, что передаетс  пружине Ц кожуха и возвращающей пружине 2k, Так как усилие на сжатие пружины k кожуха меньше, чем у возвращающей пружины 2k, пружина k кожуха начинает сжиматьс  раньше, при этом перва  секци  5 начинает задвигатьс , а втора  6 выдвигатьс  из телескопического кожуха 1. Контактные выступы 13 смежных воздухопроводов 10, выход щие за пределы своих секций 6, взаимодействуют наклонными плоскост ми I и сжимают друг друга, создава  надежную герметизацию воздухопроводов . Подпружиненные электрические контакты 16 взаимрутапливаютс , соедин   электрические магистрали . Когда задн   стенка кожуха 1 дойдет до ограничител  3 его хода оси контактных поверхностей соедин емых устройств совпадут и далее упор автосцепки 21 сжимает возвращающую пружину 24 до мЬмента совмещени  осей смежных автосцепок.Этим исключаютс  взаимные перемещени  смежных устройств за счет зазора в контуре зацеплени  автосцепок. Разъединение устройствпроисходит в обратном пор дке, при этом защитна  крышка 8, зан в исходное положение , закрывает контактные поверхности устройства от внешней среды, но своим- каналом 27 сообщает воздухопровод с внутренней полостью кожуха 1. При осуществлении операций по автоматической расцеЛке вагонов агащелка 29 получает сигнал (например, электрический) и начинает выдвигатьс , но упираетс  в передний край первой.секции 5. Такое ее положение сохран етс  до момента разъединени  смежных устройств, а при пропадании управл ющего сигнала защелка 29 вернетс  в фиксируемое утопленное положение.. В момент разъединени  смежных устройств, когда электрические контакты 16 размыкаютс , защелка 29 перемещаетс  в фиксируемое полностью запертое положение, взаимъдейству  с пазом 28 первой секции 5. При этом защитна  крышка 8 останавливаетс  в таком положении, когд она закрывает воздухопровод 10 от атмосферы. В дальнейшем при соединении смежных устройств перва  секци  5 наклонной плоскостью паза 28 возвращает защелку 29 в исходное положение (фиксируемое утопленное).

Предлагаемое устройство просто в изготовлении, обладает малой металлоемкостью по сравнению с известными устройствами. Использование его позвол ет осуществл ть одновременное соединение и разъединение воздушных и электрических магистралей с высокой эффективностью, кроме того, при автоматической расцепке вагонов автосоединитель обеспечивает надежное перекрытие воздушных магистралей расцепл емых вагонов.

. .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР ff k20kS3, кл. В 61 G 5/08,08.12.72 (прототип).

16

13

J5

11

12

гд

Фаг2