RU188473U1

RU188473U1 - Rail fastener lining

Info

Publication number: RU188473U1
Application number: RU2018144056U
Authority: RU
Inventors: Сергей Сергеевич Князев
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы"
Priority date: 2018-12-12
Filing date: 2018-12-12
Publication date: 2019-04-15

Abstract

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к различным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях различного назначения.Подкладка рельсового скрепления содержит основание с крепежными отверстиями, два паза для фиксирования клемм и два выступа, между которыми располагается подрельсовая поверхность, которая соответствует ширине подошвы рельса. Подкладка рельсового скрепления выполнена из чугуна марки ВЧ50.Технический результат предлагаемой полезной модели состоит в снижении массы подкладки рельсового скрепления с сохранением прочности.The utility model relates to the upper structure of the railway track and is intended for attaching rails to various rail bases on railway lines for various purposes. The rail fastening lining contains a base with fixing holes, two grooves for fixing the terminals and two projections between which the rail surface is located, which corresponds to the width rail soles. The rail fastening lining is made of HF50 brand cast iron. The technical result of the proposed utility model consists in reducing the mass of the rail fastening lining with preservation of strength.

Description

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к различным подрельсовым основаниям на железнодорожных линиях различного назначения.The utility model relates to the upper structure of the railway track and is designed to attach rails to various rail bases on railway lines for various purposes.

Известны подкладки рельсового скрепления железнодорожных рельсов по ГОСТ 16277-2016, которые выполняются из стали марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп. Также, допускается изготовление из стали марок Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп.Known lining rail fastening rails according to GOST 16277-2016, which are made of steel grades St4kp, St4ps, St4sp. Also, the manufacture of steel grades St3kp, St3ps, St3sp.

Недостатком данных подкладок, выполненных из стали, является их высокая масса, что усложняет транспортировку и монтаж.The disadvantage of these pads, made of steel, is their high mass, which complicates transportation and installation.

Известен рельсовое крепление, состоящее из изогнутого стержня для прижима рельса, который вставляется в паз на подкладке, закрепляемой на основании. Подкладка выполнена из стали (по патенту US4413777, кл. E01B 9/48, опубл. 08.11.83).Known rail fastening, consisting of a curved rod for clamping the rail, which is inserted into the groove on the lining, fixed on the base. The lining is made of steel (patent US4413777, class E01B 9/48, publ. 08.11.83).

Недостатком данного рельсового крепления является то, что подкладка выполнена из стали и имеет высокую массу, что усложняет транспортировку и монтаж.The disadvantage of this rail fastening is that the lining is made of steel and has a high mass, which complicates transportation and installation.

Наиболее близким техническим решением является безболтовое рельсовое скрепление, содержащее рельсовую подкладку, прикрепляемую к подрельсовому основанию, имеющую опорную подрельсовую поверхность, выполненную с уклоном, соответствующим нормируемой подуклонке рельса, и две головки для крепления рельса с разнесенными вдоль рельса крюкообразными кронштейнами с пазами для размещения осей монорегуляторов. Также, содержит амортизирующую подрельсовую прокладку, две пружинные В-образные клеммы, два монорегулятора, надавливающих на концевые усы клемм для осуществления прижатия рельса прямолинейными нарельсовыми частями клемм через нарельсовые вкладыши, с облегающими подошву рельса полками. На рельсовой подкладке со стороны возвышенной части крюкообразные кронштейны соединены с подклеммными выступами ребрами жесткости, и между крюкообразными кронштейнами выполнено центральное ребро, соединяющееся с ребордой. У наружных сторон крюкообразных кронштейнов выполнены короткие приливы, а со стороны пониженной части переходы от подклеммных выступов к крюкообразным кронштейнам выполнены с постепенным увеличением высоты, переходящие в длинные приливы металла по внешним сторонам кронштейнов (по патенту RU2530831, кл. E01B 9/00, опубл. 20.10.14).The closest technical solution is a bolt-free rail fastener containing a rail lining attached to the rail base, having a bearing rail surface, made with a slope corresponding to the normalized underwall of the rail, and two heads for fastening the rail with spaced along the rail-and-white-colored hooks with the help of the floor-to-cushion-and-a-half-white-green-colored rail fastener with the rail-mounted hinges on the rail. . Also, it contains a shock-absorbing rail underlay, two spring B-shaped terminals, two monoregulators that press on the terminal whiskers of the terminals for pressing the rail with straight-line narelle parts of the terminals through the narelle liners, with shelves fitting the bottom of the rail. On the rail lining from the side of the elevated part, the hook-like brackets are connected to the sub-terminal projections with stiffeners, and between the hook-like brackets there is a central rib connected to the flange. On the outer sides of the hook brackets, short tides are made, and on the side of the lower part, the transitions from sub-terminal projections to hook brackets are made with a gradual increase in height, turning into long metal tides on the outer sides of the brackets (according to patent RU2530831, cl. E01B 9/00, publ. 10/20/14).

Недостатком данного рельсового крепления является то, что подкладка выполнена из высокопрочного чугуна ВЧ40, который имеет худшие механические свойства в сравнении со сталью марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп. Так, чугун ВЧ40 имеет временное сопротивление при растяжении σ_В 400 МПа, условный предел текучести σ_Т 250 МПа, тогда как у стали марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп – временное сопротивление при растяжении σ_В 410-540 МПа, а условный предел текучести σ_Т 230-270 МПа.The disadvantage of this rail fastening is that the lining is made of high-strength cast iron HF40, which has the worst mechanical properties in comparison with steel of St4kp, St4ps, St4sp. Thus, cast iron has VCH40 temporary tensile strength σ _B of 400 MPa, yield strength 250 MPa σ _T, whereas the steel grades St4kp, St4ps, St4sp - temporary tensile strength σ _B 410-540 MPa and a proof stress σ _T 230-270 MPa.

Технический результат предлагаемой полезной модели состоит в снижении массы подкладки рельсового скрепления с сохранением прочности. Дополнительным техническим результатом является стойкость к коррозии по сравнению с подкладками, выполненными из стали.The technical result of the proposed utility model consists in reducing the mass of the rail fastening lining with preservation of strength. An additional technical result is corrosion resistance compared to linings made of steel.

Указанный технический результат достигается тем, что подкладка рельсового скрепления содержит основание с крепежными отверстиями, два паза для фиксирования клемм и два выступа между которыми располагается подрельсовая поверхность, которая соответствует ширине подошвы рельса, и отличается тем, что рельсовое скрепление выполнено из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.This technical result is achieved in that the rail fastening lining comprises a base with mounting holes, two grooves for fixing the terminals and two protrusions between which the rail surface is located, which corresponds to the width of the rail foot, and is characterized in that the rail fastening is made of high-strength nodular graphite cast iron .

В частном случае могут использоваться марки ВЧ45 и ВЧ50.In the particular case can be used brand HF45 and HF50.

В частном случае выполнения изделия подрельсовая поверхность имеет уклон 1:18 – 1:22 или выполняться с нулевым уклоном.In the particular case of product execution, the rails surface has a slope of 1:18 - 1:22 or is performed with a zero slope.

Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами:The proposed utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 – подкладка рельсового скрепления;FIG. 1 - rail fastening lining;

фиг. 2 – подкладка рельсового скрепления с уклоном подрельсовой поверхности.FIG. 2 - rail lining lining with a slope of the rail surface.

фиг. 3 – подкладка рельсового скрепления без уклона подрельсовой поверхности.FIG. 3 - lining rail fastening without a slope of the rail surface.

Подкладка рельсового скрепления (см. фиг. 1) состоит из основания 1 с крепежными отверстиями 2, двух пазов 3 для фиксирования клемм (на фиг. не показаны) и двух выступов 4 между которыми располагается подрельсовая поверхность 5.Lining rail fasteners (see Fig. 1) consists of a base 1 with mounting holes 2, two grooves 3 for fixing the terminals (not shown in Fig.) And two protrusions 4 between which is under the rail surface 5.

Подрельсовая поверхность 5 может быть выполнена с уклоном (см. фиг. 2) или без уклона (фиг.3).The rail surface 5 can be made with a slope (see Fig. 2) or without a slope (Fig 3).

Изготовление подкладки из высокопрочного чугуна ВЧ45 или ВЧ50 обеспечивает необходимые прочностные характеристики, не уступающие стальным подкладкам. Механические характеристики ВЧ45 чугуна: временное сопротивление при растяжении σВ 450 МПа, а условный предел текучести σТ 310 МПа. Механические характеристики ВЧ50 чугуна: временное сопротивление при растяжении σВ 500 МПа, а условный предел текучести σТ 320 МПа. При этом, например, масса вышеописанной подкладки для рельса Р65 составляет 8,1 кг, тогда как масса подкладки СК65 по ГОСТ 16277-2016 – 8,3 кг, а КД65 по ГОСТ 16277-2016 – 9,7 кг.The manufacture of lining of high-strength cast iron HF45 or HF50 provides the necessary strength characteristics, not inferior to steel linings. The mechanical characteristics of HF45 iron: temporary tensile strength σВ 450 MPa, and the conditional yield strength σТ 310 MPa. The mechanical characteristics of HF50 iron: temporary tensile strength σВ 500 MPa, and the conditional yield strength σТ 320 MPa. In this case, for example, the mass of the above-described lining for the rail P65 is 8.1 kg, while the mass of the lining SK65 according to GOST 16277-2016 is 8.3 kg, and KD65 according to GOST 16277-2016 is 9.7 kg.

Вышеописанную подкладку рельсового скрепления возможно использовать на деревянных шпалах и брусе при прикреплении шурупами в засверливаемые отверстия, а также на железобетонных (полимербетонных и композитных) шпалах, плитах и брусе при прикреплении шурупами в дюбеля расположенные в них. Возможно использование в безбалластном основании и путевом бетоне.The above rail fastening lining can be used on wooden sleepers and timber when attaching the screws to the drilled holes, as well as on reinforced concrete (polymer concrete and composite) sleepers, slabs and timber when attaching the screws to the dowels located in them. Use in the ballast-free basis and track concrete is possible.

Таким образом, решения, используемые в полезной модели, позволяют снизить массу подкладки с сохранением прочности.Thus, the solutions used in the utility model, can reduce the weight of the lining with preservation of strength.

Claims

1. Rail fastening lining, containing a base with fastening holes, two slots for fixing the terminals and two protrusions, between which the rail surface is located, which corresponds to the width of the rail bottom, and characterized in that the rail fastening lining is made of high-strength cast iron with spherical graphite HF50 .

2. Rail fastening lining according to claim. 1, characterized in that the rail surface has a slope of 1:18 - 1:22.

3. Lining rail fasteners under item 1, characterized in that the rail surface is made without a slope.