RU213997U1

RU213997U1 - Rail fastening design

Info

Publication number: RU213997U1
Application number: RU2022112523U
Authority: RU
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОЛОГИИ-69"
Filing date: 2022-05-11
Publication date: 2022-10-07

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к рельсовым скреплениям. Конструкция рельсового скрепления включает установленные нижними частями в подрельсовом основании анкеры с цельнолитыми головками и параллельными профилями, выступающими над поверхностью подрельсовой площадки, на которой размещена подрельсовая амортизирующая прокладка в виде прямоугольной пластины, пружинные клеммы В-образной формы, надетые на головки анкеров. Конструкция содержит боковые упоры, опирающиеся на подрельсовую площадку и установленные на параллельные профили, выполненные в виде разнесенных вдоль рельса кронштейнов, соединенных сплошной перемычкой. На боковые упоры в зоне контакта с рельсом установлены металлические пластины со скругленными для фиксации концами, позволяющие регулировать ширину рельсовой колеи. Пружинные В-образные клеммы, включающие нарельсовую часть, боковые петли с вершиной изгиба, смещенной в сторону рельса, и концевые прямолинейные части, установлены на боковые упоры так, что боковые петли клемм расположены между разнесенных кронштейнов головки анкера. На поверхности прокладки, имеющей прямоугольные выступы с боковых частей для ее фиксации боковыми упорами, а также направленные вниз трапецеидальные выступы на поперечно расположенных гранях для предотвращения продольных сдвигов, выполнены поперечные выемки полукруглой формы в продольном сечении прокладки, в анкеры и боковые петли клемм установлены регуляторы напряжения для фиксации подошвы рельса. 1 ил.

The utility model relates to the structure of the superstructure of a railway track, namely to rail fastenings. The rail fastening design includes anchors installed by their lower parts in the under-rail base with solid-cast heads and parallel profiles protruding above the surface of the under-rail platform, on which the under-rail shock-absorbing pad in the form of a rectangular plate is placed, B-shaped spring terminals put on the anchor heads. The design contains side stops resting on the under-rail platform and installed on parallel profiles, made in the form of brackets spaced apart along the rail, connected by a solid jumper. On the side stops in the zone of contact with the rail there are metal plates with rounded ends for fixation, which allow you to adjust the width of the rail track. Spring V-shaped terminals, including a rail part, side loops with a bend apex shifted towards the rail, and straight end parts, are mounted on side stops so that the side loops of the terminals are located between spaced brackets of the anchor head. On the surface of the gasket, which has rectangular protrusions from the side parts for fixing it with side stops, as well as downwardly directed trapezoidal protrusions on transversely located faces to prevent longitudinal shifts, transverse semicircular recesses are made in the longitudinal section of the gasket, voltage regulators are installed in the anchors and side loops of the terminals for fixing the sole of the rail. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к рельсовым скреплениям, и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие, и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.The utility model relates to the structure of the upper structure of the railway track, namely to rail fastenings, and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite under-rail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, beds and others, and can be used on main railway lines, including high-speed ones, in tunnels, subways and on sidings of industrial enterprises.

Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является узел рельсового скрепления, содержащий подрельсовую прокладку, два анкера, каждый из которых имеет У-образную нижнюю часть и два параллельных профиля на верхней части с обращенными к рельсу передними, верхними и боковыми стенками, две изолирующие вставки анкера, два изолирующих боковых вкладыша, две клеммы и два прижимных изолятора. С обеих сторон подрельсовой прокладки закреплены изолирующие боковые вкладыши. В выступы вкладышей вставлены передние стенки профилей анкера. На противоположной стороне изолирующей вставки анкера выполнено углубление с двумя вырезами, в которые вставлены верхние грани нижней У-образной части анкера, утолщенной по направлению к верхней части анкера, на поверхности изолирующей вставки анкера между двумя вырезами и выступом имеются два Г-образных выступа, зацепляющихся за края выреза в нижней поверхности верхней части анкера, нижняя поверхность изолирующей вкладки анкера имеет установочные выступы, размещенные в областях углов вкладки, клемма М-образной формы, имеющая две свободные области с удлиненными выемками и скошенными краями и одну замкнутую область, закрытую прижимным изолятором с уступом на нижней поверхности и крышкой между выступающими из изолятора частями клеммы, закреплена в анкере таким образом, что в выемки на свободных концах вставлены выступы на нижних поверхностях верхних стенок профилей верхней части анкера, а уступ на прижимном изоляторе входит в зацепление с выступом в нижней части головки анкера между боковыми стенками профилей верхней части анкера (RU 190775 U1, опубл. 11.07.2019).The closest analogue of the claimed utility model is a rail fastening unit containing a rail pad, two anchors, each of which has a U-shaped lower part and two parallel profiles on the upper part with front, top and side walls facing the rail, two insulating anchor inserts, two insulating side inserts, two terminals and two clamping insulators. Insulating side inserts are fixed on both sides of the rail pad. The front walls of the anchor profiles are inserted into the protrusions of the liners. On the opposite side of the insulating insert of the anchor, a recess is made with two cutouts, into which the upper faces of the lower Y-shaped part of the anchor are inserted, thickened towards the upper part of the anchor, on the surface of the insulating insert of the anchor between the two cutouts and the protrusion there are two L-shaped protrusions that engage beyond the edges of the cutout in the lower surface of the upper part of the anchor; a ledge on the lower surface and a cover between the parts of the terminal protruding from the insulator, is fixed in the anchor in such a way that the protrusions on the lower surfaces of the upper walls of the profiles of the upper part of the anchor are inserted into the recesses at the free ends, and the ledge on the clamping insulator engages with the protrusion in the lower part anchor heads between sides the upper walls of the profiles of the upper part of the anchor (RU 190775 U1, publ. 07/11/2019).

Недостатком конструкции известного решения является нестабильное состояние ширины рельсовой колеи, вызванное совокупностью факторов: конструктив подрельсовой амортизирующей прокладки и подрельсового основания, которые способствуют деформации и смещению подрельсовых прокладок из проектного положения; повышенным износом боковых и прижимных изоляторов.The disadvantage of the design of the known solution is the unstable state of the rail gauge, caused by a combination of factors: the design of the under-rail shock-absorbing pad and under-rail base, which contribute to the deformation and displacement of the under-rail pads from the design position; increased wear of the side and clamping insulators.

Задачей, на решение которой направлено заявленное решение, заключается в устранении недостатков, выявленных в предшествующем уровне техники.The task to be solved by the claimed solution is to eliminate the shortcomings identified in the prior art.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности соединения рельсов с подрельсовым основанием.The technical result of the utility model is to increase the reliability of the rail connection with the under-rail base.

Технический результат достигается за счет конструкции рельсового скрепления, включающая установленные нижними частями в подрельсовом основании анкеры с цельнолитыми головками и параллельными профилями, выступающими над поверхностью подрельсовой площадки, на которой размещена подрельсовая амортизирующая прокладка в виде прямоугольной пластины, пружинные клеммы В-образной формы, надетые на головки анкеров, причем конструкция содержит боковые упоры, опирающиеся на подрельсовую площадку и установленные на параллельные профили, выполненные в виде разнесенных вдоль рельса кронштейнов, соединенных сплошной перемычкой, причем на боковые упоры в зоне контакта с рельсом установлены металлические пластины со скругленными для фиксации концами, позволяющие регулировать ширину рельсовой колеи, а пружинные В-образные клеммы, включающие нарельсовую часть, боковые петли с вершиной изгиба, смещенной в сторону рельса, и концевые прямолинейные части установлены на боковые упоры так, что боковые петли клемм расположены между разнесенных кронштейнов головки анкера, при этом на поверхности прокладки, имеющей прямоугольные выступы с боковых частей для ее фиксации боковыми упорами, а также направленные вниз трапецеидальные выступы на поперечно расположенных гранях для предотвращения продольных сдвигов, выполнены поперечные выемки полукруглой формы в продольном сечении прокладки, в анкеры и боковые петли клемм установлены регуляторы напряжения для фиксации подошвы рельса.The technical result is achieved due to the design of the rail fastening, which includes anchors installed with their lower parts in the under-rail base with solid-cast heads and parallel profiles protruding above the surface of the under-rail platform, on which the under-rail shock-absorbing pad in the form of a rectangular plate is placed, V-shaped spring terminals put on anchor heads, wherein the structure comprises side stops resting on the under-rail platform and installed on parallel profiles, made in the form of brackets spaced apart along the rail, connected by a solid jumper, and metal plates with rounded ends for fixing are installed on the side stops in the contact zone with the rail, allowing to adjust the width of the rail track, and the spring B-shaped terminals, including the rail part, the side loops with the apex of the bend shifted towards the rail, and the straight end parts are installed on the side stops so that the side loops of the terminal m are located between the spaced brackets of the anchor head, while on the surface of the gasket, which has rectangular protrusions from the side parts for fixing it with side stops, as well as downwardly directed trapezoidal protrusions on transversely located faces to prevent longitudinal shifts, transverse semicircular notches are made in the longitudinal section of the gasket , tension regulators are installed in the anchors and side loops of the terminals to fix the rail foot.

В частном случае осуществления полезной модели нижняя часть анкера выполнена в виде вертикальных стоек с расположенными по высоте связывающими горизонтальными площадками.In a particular case of the implementation of the utility model, the lower part of the anchor is made in the form of vertical posts with connecting horizontal platforms located along the height.

Полезная модель поясняется фигурой, где схематично изображена деталировка конструкции рельсового скрепления в монтажном положении.The utility model is illustrated by a figure, which schematically shows the details of the rail fastening structure in the mounting position.

Конструкция рельсового скрепления содержит подрельсовое основание 1, анкеры 2, 3 с цельнолитыми головками 4, 5, нижняя часть которых выполнена в виде вертикальных стоек 6, 7, 8, 9 с расположенными по высоте связывающими горизонтальными площадками 10, 11, подрельсовую амортизирующую прокладку 12, имеющую поперечные выемки 13 на поверхности, выполненные полукруглой формы в продольном сечении прокладки, а также прямоугольные выступы 14 и трапецеидальные выступы 15, боковые упоры 16, 17, опирающиеся на разнесенные вдоль рельса кронштейны 18, 19, 20, 21, соединенные сплошной перемычкой 22, 23, металлические пластины со скругленными концами 24, пружинные В-образные клеммы 25, 26, включающие нарельсовые части, боковые петли и концевые прямолинейные части, регуляторы 27, 28.The design of the rail fastening includes a rail base 1, anchors 2, 3 with solid heads 4, 5, the lower part of which is made in the form of vertical posts 6, 7, 8, 9 with connecting horizontal platforms located along the height 10, 11, a shock-absorbing pad 12, having transverse recesses 13 on the surface, made of a semicircular shape in the longitudinal section of the gasket, as well as rectangular ledges 14 and trapezoidal ledges 15, side stops 16, 17, based on brackets 18, 19, 20, 21 spaced along the rail, connected by a solid jumper 22, 23, metal plates with rounded ends 24, spring B-shaped terminals 25, 26, including rail parts, side loops and straight end parts, regulators 27, 28.

Монтаж конструкции на подрельсовой оснастке осуществляется на предприятии-изготовителе, поставляется вместе с подрельсовым основанием.The installation of the structure on the under-rail equipment is carried out at the manufacturer, it is supplied together with the under-rail base.

Осуществляют монтаж конструкции следующим образом (на примере подрельсового основания в виде железобетонной шпалы). The structure is mounted as follows (on the example of a sub-rail base in the form of a reinforced concrete sleeper).

В форму отливки шпалы заливается бетонная масса, в поверхность которой устанавливается нижней частью первый анкер 2, так, что цельнолитая головка 4 с разнесенными вдоль рельса кронштейнами 18, 19, соединенными сплошной перемычкой 22, 23, остается над поверхностью бетонной массы. Напротив первого анкера 2 аналогичным образом монтируется второй анкер 3 на расстоянии, равном ширине рельса. Далее устанавливается между анкерами подрельсовая амортизирующая прокладка 12 в виде прямоугольной пластины с прямоугольными выступами 14 с боковых частей, а также направленными вниз трапецеидальными выступами 15 на поперечно расположенных гранях, имеющей на поверхности поперечные выемки 13 полукруглой формы в продольном сечении прокладки, на которую на месте монтажа установят подошву рельса. Затем на анкеры 2, 3 устанавливают боковые упоры 16, 17, опирающиеся на подрельсовую площадку. Боковые упоры 16, 17 обеспечивают фиксацию подрельсовой амортизирующей прокладки 12 благодаря своему расположению между прямоугольными выступами 14 с боковых частей прокладки. Далее на боковые упоры 16, 17 в зоне контакта с рельсом устанавливают металлические пластины 24 со скругленными для фиксации концами, которые позволяют регулировать ширину рельсовой колеи. Две В-образные пружинные клеммы 25, 26 надевают на анкеры 2, 3 через боковые упоры 16, 17 так, что боковые петли клемм расположены между разнесенных кронштейнов 18, 19, 20, 21 головки анкера, а прямолинейным участком размещают на рельсе, прижимая подошву рельса к подрельсовой амортизирующей прокладке 12. Окончательное прижатие клемм 25, 26 осуществляют за счет установки в анкеры 2, 3 и боковые петли клемм 25, 26 регуляторов 31, 32 и перевода их в монтажное положение.A concrete mass is poured into the sleeper casting mold, into the surface of which the first anchor 2 is installed by the lower part, so that the solid head 4 with brackets 18, 19 spaced along the rail, connected by a continuous jumper 22, 23, remains above the surface of the concrete mass. Opposite the first anchor 2, a second anchor 3 is similarly mounted at a distance equal to the width of the rail. Next, a sub-rail shock-absorbing pad 12 is installed between the anchors in the form of a rectangular plate with rectangular ledges 14 from the side parts, as well as downward-directed trapezoidal ledges 15 on transversely located faces, having on the surface transverse recesses 13 of a semicircular shape in the longitudinal section of the gasket, on which at the installation site install the rail base. Then on the anchors 2, 3 install side stops 16, 17, based on the under-rail platform. The side stops 16, 17 provide fixation of the under-rail shock-absorbing pad 12 due to their location between the rectangular ledges 14 from the side parts of the pad. Next, on the side stops 16, 17 in the zone of contact with the rail, metal plates 24 are installed with ends rounded for fixation, which allow you to adjust the width of the rail track. Two V-shaped spring terminals 25, 26 are put on the anchors 2, 3 through the side stops 16, 17 so that the side loops of the terminals are located between the spaced brackets 18, 19, 20, 21 of the anchor head, and in a straight section they are placed on the rail, pressing the sole rail to the under-rail shock-absorbing pad 12. The final pressing of the terminals 25, 26 is carried out by installing the anchors 2, 3 and the side loops of the terminals 25, 26 of the regulators 31, 32 and transferring them to the mounting position.

Усилие прижатия на концевые прямолинейные части клеммы формируется регулятором напряжения, который представляет собой эксцентрик и располагается между кронштейнами головки анкера. Величина усилия прижатия пружинной клеммы определяется поворотом регулятора от центра регулятора до соответствующей грани.The pressing force on the end straight parts of the terminal is formed by a voltage regulator, which is an eccentric and is located between the brackets of the anchor head. The amount of pressing force of the spring terminal is determined by turning the knob from the center of the knob to the corresponding edge.

Таким образом, боковые упоры, которые устанавливаются на кронштейны анкера, соединенные сплошной перемычкой, имеют большую демпфирующую контактную площадь с пером подошвы рельса и в свою очередь с кронштейнами анкера, а также фиксируют положение клеммы на задних петлевых участках.Thus, the side stops, which are installed on the anchor brackets connected by a solid jumper, have a large damping contact area with the rail sole feather and, in turn, with the anchor brackets, and also fix the position of the terminal on the rear loop sections.

Выполнение рельефа прокладки в виде поперечных выемок полукруглой формы в продольном сечении прокладки, не совпадающих с вектором движения рельса в продольном направлении, позволяет увеличить сопротивление сдвига рельса и предотвратить нарушение работы элементов конструкции скрепления при деформациях подрельсовой прокладки. Ширина углублений и глубина варьируется под требуемые условия жесткости подрельсовой прокладки.The implementation of the relief of the gasket in the form of transverse recesses of a semicircular shape in the longitudinal section of the gasket, which do not coincide with the vector of movement of the rail in the longitudinal direction, allows you to increase the shear resistance of the rail and prevent disruption of the fastening structural elements during deformations of the rail pad. The width of the recesses and the depth varies according to the required rigidity conditions of the rail pad.

Анкеры изготовлены из высокопрочного сплава железа, например высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.The anchors are made of a high strength iron alloy, such as ductile iron with nodular graphite.

Боковые упоры и подрельсовая амортизирующая прокладка изготавливаются из материалов на основе полиамидов. Материал должен выдерживать нагрузки, воспринимаемые боковыми упорами и прокладкой без потери своих прочностных характеристик.Side stops and under-rail padding are made of materials based on polyamides. The material must withstand the loads taken by the side stops and the gasket without losing its strength characteristics.

Клеммы выполнены пружинными из прутка прочного пружинного, упругого материала, в частности из стали, по существующей отработанной технологии способом гибки. В конкретном примере исполнения пруток выполнен круглым поперечным сечением.The terminals are spring-loaded from a bar of strong springy, elastic material, in particular from steel, according to the existing proven technology by bending. In a specific embodiment, the rod is made with a circular cross section.

Регуляторы могут быть изготовлены как литьем, так и штамповкой, выполнены как единая деталь, представляющая собой эксцентрик, а в средней части имеющая шестиугольное сечение для поворота гаечным ключом. Регулятор имеет вырезы с боковых сторон двух смежных граней, между которыми образован треугольный выступ для установки между концевыми участками клеммы рельсового скрепления, каждая из которых выполнена с возможностью взаимодействия концевыми частями через регулятор напряжения с соответствующими кронштейнами головки анкера.Regulators can be made both by casting and forging, made as a single piece, which is an eccentric, and in the middle part has a hexagonal section for turning with a wrench. The regulator has cutouts on the sides of two adjacent faces, between which a triangular protrusion is formed for installation between the end sections of the rail fastening terminal, each of which is configured to interact with the end parts through the voltage regulator with the corresponding brackets of the anchor head.

Предлагаемая конструкция рельсового скрепления обеспечивает повышение надежности соединения рельсов с подрельсовым основанием.The proposed design of the rail fastening provides an increase in the reliability of the connection of the rails with the under-rail base.

Claims

1. The design of the rail fastening, which includes anchors installed with their lower parts in the under-rail base with solid heads and parallel profiles protruding above the surface of the under-rail platform, on which the under-rail shock-absorbing pad in the form of a rectangular plate is placed, B-shaped spring terminals put on the heads of the anchors, characterized in that the design comprises side stops resting on the under-rail platform and installed on parallel profiles, made in the form of brackets spaced apart along the rail, connected by a solid jumper, and metal plates with rounded ends for fixation are installed on the side stops in the contact zone with the rail, allowing adjust the width of the rail track, and the spring B-shaped terminals, including the rail part, the side loops with the apex of the bend shifted towards the rail, and the straight end parts, are installed on the side stops so that the side loops of the terminals are located between carried brackets of the anchor head, while on the surface of the gasket, which has rectangular protrusions from the side parts for fixing it with side stops, as well as downwardly directed trapezoidal protrusions on transversely located faces to prevent longitudinal shifts, transverse recesses of a semicircular shape are made in the longitudinal section of the gasket, into the anchors and side loop terminals are fitted with voltage regulators to fix the sole of the rail.

2. The design according to claim 1, characterized in that the lower part of the anchor is made in the form of vertical posts with connecting horizontal platforms located along the height.