RU183153U1

RU183153U1 - Съёмное приспособление для увеличения проходимости колёсной техники (задней тележки)

Info

Publication number: RU183153U1
Application number: RU2018104755U
Authority: RU
Inventors: Эдуард Васильевич Фирсов; Диомид Константинович Войлошников
Priority date: 2018-02-07
Filing date: 2018-02-07
Publication date: 2018-09-19

Abstract

Устройство используется преимущественно при подготовке автомобилей КамАЗ-4310, Урал-4320, машин инженерного вооружения, изготовленных на их базе, к преодолению сложных участков грунтовых дорог, а также при самовытаскивании. Съемное приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки) состоит из двух продольных цепей, шестнадцати поперечных цепей, уголков-грунтозацепов, продольного направляющего троса и трех талрепов.Технический результат заключается в повышении качества эксплуатационных характеристик при движении колесного транспортного средства по грунтовым дорогам и удобства пользования устройством, тем самым позволяет водителю самостоятельно подготовить машину для надежного преодоления сложных участков грунтовой дороги со слабой несущей способностью. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

При выполнении задач на грунтовых дорогах возможны застревания колесных машин, в том числе и КамАЗ-4310, Урал-4320.

Предлагаемая полезная модель относится к приспособлениям, обеспечивающим преодоление тяжелых участков грунтовых дорог, и может быть использована при угрозе застревания автомобилей КамАЗ-4310, Урал-4320 и машин инженерного вооружения, изготовленных на их базе, а также, как средство самовытаскивания.

Известно: противобуксовочное устройство: (А.с. Российская Федерация №2449896, опубл. 10.05.2012 г.), содержащее металлический кронштейн Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины. На одном конце кронштейна выполнены крепежные элементы для его крепления к диску колеса, - отверстие для установки кронштейна на болт, крепящий диск к ступице, а на другом - основные грунтозацепные элементы. На периферийной части кронштейна размещены с возможностью образования треугольника дополнительные грунтозацепные элементы с фиксирующей пластиной, при этом дополнительный грунтозацепный элемент является основанием треугольника. Недостатками противобуксовочного устройства являются: громоздкость конструкции, сложность изготовления и установки на колеса.

Известно: приспособление к колесам для увеличения силы сцепления с грунтом: (А.с. 2504480, опубл. 20.01.2014), содержащее закрепленный на полуоси диск, имеющий радиально расположенные направляющие для выдвижных грунтозацепов. Выдвижные грунтозацепы выполнены в виде четырех квадрантов, имеющих зубья по дуге окружности и содержащих каретки, посредством которых через четыре радиально расположенные направляющие соединены с закрепленным на полуоси диском. Для выдвигания грунтозацепов закрепленный на полуоси диск содержит четыре радиально расположенные пневмоцилиндра, бесштоковые полости которых соединяются с пневмосистемой транспортного средства, а штоковые полости снабжены пружинами сжатия. Недостатками являются: громоздкость конструкции, сложность изготовления и установки на колеса.

Известно: устройство (А.с. №2453446), предназначенное для устранения пробуксовывания, состоящее из фрикционной накладки с каналом для продевания пластиковой стяжки и самой пластиковой стяжки с замком.

Основным недостатком данного устройства является недостаточно надежное крепление пластиковой стяжки.

Известно: устройство (А.с. №2394694), содержащее цепь, дугообразную планку с проушиной, с двумя отверстиями, в которые вставлены натяжные шпильки с гайками, к которым крепится цепь, при этом дугообразная планка выполнена с возможностью крепления к ободу колеса с помощью шпильки

Существенным недостатком указанных устройств является то, что для их установки необходимо применять ключи и другую оснастку.

Прямых аналогов предлагаемого приспособления из источников информаций не выявлено.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создать условия для надежного преодоления сложных участков грунтовых дорог машинами инженерного вооружения, выполненными на базе КамАЗ-4310, Урал-4320.

Технический результат достигается и заключается в простоте конструкции предлагаемой полезной модели. Конструкция полезной модели (фото 1) содержит две продольные цепи 1, шестнадцать поперечных цепей 2, шестнадцать грунтозацепов 3, продольный направляющий трос 4, талрепы 5, 6. В середине каждого грунтозацепа 3 выполнено сквозное отверстие для пропуска продольного направляющего троса 4. Уголки-грунтозацепы 3 соединены с поперечными цепями сваркой. Два талрепа 5 соединяют концевые звенья продольных цепей 1, талреп 6 соединяет концы продольного направляющего троса 4. Закрепление приспособления на задней тележке машины производится тремя талрепами после наезда колесами тележки на часть приспособления и укладки цепей и уголков-грунтозацепов на шины колес.

Практичность использования приспособления достигается тем, что предлагаемая конструкция за счет изготовления из звенчатых цепей, уголковой стали и троса, имеет небольшой вес, подвижность, и может быть закреплено на колесах задней тележки водителем. Это значительно сокращает время для установки приспособления на машину.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фотографиями (№1, №2). На фотографии №1 показан вариант конструкции приспособления, разложенного на грунте перед применением, на фотографии №2 показан вариант конструкции приспособления в рабочем положении, закрепленном талрепами на колесах задней тележки машины.

Съемное приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки) (фото 1) состоит из двух продольных цепей 1, поперечных цепей 2, уголков-грунтозацепов 3, продольного направляющего троса 4, талрепов 5,6.

Съемное приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки) используют следующим образом.

Перед преодолением сложного участка грунтовой дороги с низкой несущей способностью приспособление укладывается на грунт сзади или впереди задней тележки машины так, чтобы при движении машины задним ходом или вперед колеса задней тележки оказались посередине приспособления. Концы продольных цепей вместе с поперечными цепями и уголками-грунтозацепами поднимают, укладывают на верхние части шин колес, тремя талрепами соединяют продольные цепи и направляющий трос.

Приспособление при движении вне тяжелых участков дорог снимается и перевозится в кузове машины. Предлагаемая полезная модель позволяет осуществлять и самовытаскивание машины при застревании, что позволяет повысить скорость передвижения при выполнении боевых задач.

Claims

1. Съемное приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки), характеризующееся тем, что оно включает беговую дорожку, состоящую из двух продольных звенчатых цепей, шестнадцати стальных уголков-грунтозацепов, закрепленных на поперечных отрезках цепей с помощью сварки, и продольного направляющего троса, пропущенного через отверстия в середине уголков, причем расстояние между стальными уголками и их количество может изменяться в зависимости от дорожных условий, причем закрепление приспособления на задней тележке автомобиля производится с помощью двух талрепов, соединяющих концевые звенья продольных цепей и талрепа, соединяющего концы направляющего троса.

2. Приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки) по п. 1, отличающееся тем, что вся конструкция состоит из одной сборочной единицы.

3. Приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки) по п. 1, отличающееся тем, что в качестве материала используется уголковая сталь, трос и звенчатая цепь.

4. Приспособление для увеличения проходимости колесной техники (задней тележки) по п. 1, отличающееся тем, что закрепление на колесах задней тележки автомобиля производится тремя талрепами после наезда колес на середину приспособления, уложенного на грунт.