JP3231981U

JP3231981U - タイヤすべり止めベルト

Info

Publication number: JP3231981U
Application number: JP2019003848U
Authority: JP
Inventors: ▲ショウ▼ 工藤; ▲しょう▼ 工藤
Original assignee: ▲ショウ▼ 工藤; ▲しょう▼ 工藤
Priority date: 2019-09-19
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2021-05-13
Anticipated expiration: 2029-09-19

Abstract

【課題】サイドにも炭素繊維製ロープを使用し、高速走行に十分に耐えられるタイヤすべり止めベルトを提供する。【解決手段】炭素繊維を素材とした梯子状のトレット部と六角形状のカーカス部から構成される。【選択図】図１

Description

平成６年に凍結路面走行用スライドピン付きタイヤを考案して出願（特許願第２６００３４号）した。当初、スタットレスタイヤの性能が悪くて、スパイクタイヤに慣れているドライバーから、性能の良い雪道タイヤが作れないかという要望で開発した。平成７年に登録（第２７１８８９９号）されたタイヤは、期待された。しかしながら、開発したタイヤは「スパイクタイヤと見なす」という指導が環境庁から示された。これにより、タイヤの商品化を自粛して、これに変わるトレットベルトを考案して平成７年に特許（第２７１６９５８号）を登録した。

当時、炭素繊維材料は製品化されていたが、炭素繊維はコストが高価で、スタットレスタイヤより高価になり、商品化を自粛した。近年、炭素繊維が普及して、コストが低減された結果、炭素複合繊維による、すべり止め装置「アラミドベルト」の商品化を提案する。

商品化されているスタットレスタイヤは、５０００キロメートル以上走行後、または１年以上経過すると、摩耗あるいは硬化して劣化する。この結果、凍結路面を走行すると制動力が減少し、トレット溝が十分に残っているにも関わらず、摩擦力が減少して停止するまでの距離が延びる。

スッタットレスタイヤの使用時間を延長するため、本装置「タイヤすべり止めアラミドベルト」を装着することにより強力な摩擦力が復活される。

タイヤすべり止めアラミドベルトは炭素複合繊維のため、金属チェーンと違い、走行による衝撃で、チェーンと路面間に発生する火花が出ないだけでなく、通電性がない。従って、すべての車両のすべり止め装置として、危険物を輸送するタンクローリー車にも安全な装置として提供できる。

アラミドベルトは比重が１．４５と軽量で、除雪用大型車両にも運転手だけで、ベルトの脱着を容易にする。更に繊維直径１２．５μｍ当たり引っ張り強さが８５０ＭＰａと強力で、鋼製チェーンと比較しても約４倍強である。反面、嵩密度が０．１６だから空隙率が８０％以上で、タイヤが路面を圧縮した際に生じる水分を吸収し、すべり止め効果を倍増する。
また、軽自動車から大型バス、超大型車両まで、炭素繊維製耐熱ロープの太さを、タイヤ幅に比例して変えるだけでマッチできる。また、より強い駆動力を要求する場合は、梯子状耐熱ロープの取り付け間隔を狭くして本数を増やす事により課題解決できる。

本ベルトは、スタットレスタイヤだけでなく、ノーマルタイヤにも装着すれば、降雪量が少ない西日本地域では、積雪時に重いチェーンを装着する必要がなく、交通渋滞が緩和できる。更にドライバー１人で簡単に脱着できるので、冬季間に必要なチェーン脱着要員が不要になり、人件費の節約にも貢献する。また、ベルトを装着しても金属製に比較し軽いため、振動や衝撃が少なく、粉塵・火花発生の心配がない高速走行を可能にする。

本考案の主要部分となる構成図である。

１・・・トレット部耐熱ロープ
２・・・サイド部カーカスロープ
３・・・耐熱ロープ固定フック
４・・・１の耐熱ロープ詳細図

凍結路面走行用スライドピン付きタイヤを考案して、平成７年に登録（第２７１８８９９号）したタイヤは「スパイクタイヤと見なす」という見解が環境庁から示された。これにより、タイヤの商品化を自粛して、これに変わるトレットベルトを考案して平成７年に特許（第２７１６９５８号）を登録した。

当時、炭素繊維材料は製品化されていたが、炭素繊維はコストが高く、スタットレスタイヤより高価になり商品化を断念した。近年、炭素繊維が普及しコストが低減された結果、炭素複合繊維による、タイヤすべり止めベルトの商品化を提案する。

スッタットレスタイヤの使用時間を延長するため、「タイヤすべり止めベルト」を装着することにより強力な摩擦力が復元される。

タイヤすべり止めベルトは炭素繊維のため、金属チェーンと違い、走行中に、チェーンと路面間に発生する衝撃が少ない。従って大型車等にも軽量なすべり止めベルトとして提供できる。

炭素繊維ベルトは比重が１．４５と軽量で、除雪用大型車両でも運転手だけで、ベルトの脱着を容易にする。更に繊維直径１２．５μｍ当たりの引っ張り強さが８５０ＭＰａと強力で、鋼製チェーンと比較しても約４倍強である。反面、嵩密度が０．１６で空隙率が８０％以上となり、タイヤが路面を圧縮した際に生じる水分を吸収し、すべり止め効果を倍増する。また軽自動車から大型車両まで、炭素繊維トレット部の長辺と短辺をタイヤ幅に比例して変えることにより対応できる。

本ベルトは、スタットレスタイヤだけでなく、ノーマルタイヤに装着すればチェーンを装着したタイヤと同等のすべり止め効果が得られる。また軽量のため、運転手１人で脱着できるので、冬期間に必要なチェーン脱着要員が不要となり人件費の節約にも貢献できる。また炭素繊維ベルトは金属製に比べ、アスファルト粉塵等の発生がないため環境にやさしい走行を可能にする。

要約書に記載した試作品では、サイドカーカス装着部にチェーンを使用したが、質量があり速度４０キロ／時以上になれば、遠心力により外側に膨れた。これを改良するため、両側カーカス装着部にも炭素繊維アラミドロープを使用し、高速走行に十分に耐えられるベルトとした。

本ベルトをスタットレスタイヤに装着した全体図本ベルトを梯子状に広げた全体図炭素繊維すべり止めトレット部（６本構成の１本）＆両端の結束バンド

Claims

炭素複合材料「アラミド繊維」を素材にした耐熱ロープを梯子状に編んだタイヤすべり止め用「アラミドベルト」を請求する。本ベルトは、ノーマルタイヤ、及びスタットレスタイヤに装着すれば、圧雪・凍結路面を走行するタイヤに摩擦力を与えることを目的とする「タイヤすべり止めベルト」である。