RU1828443C

RU1828443C - Судно ледового плавани

Info

Publication number: RU1828443C
Application number: SU904831142A
Authority: RU
Inventors: Линдквист Густав
Original assignee: Маса-Ярдс Ой
Priority date: 1989-09-13
Filing date: 1990-09-12
Publication date: 1993-07-15
Also published as: FI894318A0; NO180076C; FI85126C; NO903943L; CA2025216A1; DE4029130A1; SE510166C2; FI894318A; JP2825631B2; NO180076B; SE9002882L; FI85126B; NO903943D0; SE9002882D0; US5161477A; JPH04218482A

Abstract

Использование: в судостроении. Сущность изобретени : в плоском днище корпуса 1 судна образованы углублени 6, расход щиес от диаметральной плоскости 7 в корму и к бортам, в которых образуют выемки. Задние стенки углублений 6 вертикальны , а глубина уменьшаетс по направлению от заднего кра к переднему. Между углублени ми в районе диаметральной плоскости расположен плоский участок 9 днища 5. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

фи& /

00

о N3 СО

S±

ь

со

Изобретение относитс к судостроению , в частности к судам ледового плавани .

Целью изобретени вл етс повышение экономических показателей и мореходности 5 судна при одновременном повышении надежности .

На фиг.1 изображен схематически вид днища судна; на фиг.2 - боковой вид судна .Ю

На чертежах позицией 1 обозначен корпус судна, а позицией 2-расчетна ватерлини судна. Длина ватерлинии на фиг.2 разделена на дес ть отрезков равной длины , определенных между смежными пло- 15 скост ми, обозначенными буквами А, Б, В, Г, Д, Е Ж 3, I/1 К, Л. Передний конец сатер- линии судна находитс в плоское PI Л, а задний конец - s плоскости А. Винты 3 и рули 4 судна показаны схематически.20

Как показано ча фиг., судно ,. днище 5,котороэ з целом видко со стопоры по горизонтали и начинаетс в плоскости И, а заканчиваетс несколько впереди от плоскости В. В этом горизонтальном днище 25 имеютс удлиненные углублени 6, которые выполнены симметрично по обеим сторо нам диаметральной плоскости 7 судна. Задний край 8 каждого углублени 6 обра.:.уе вертикальную направл ющую поверхнос 30 дл кусков льда. Куски льда, вход щие ь углубление 5, проход т к направл ющей по верхности 8 и скольз т вдоль этой поверхности по направлению к боковому кра-о донной части судна где куски льда, на 35 которые действуют боковые силы, продолжают свое перемещение от корпуса судна вследствие своей инерции.

Как очевидно из фиг 2, углубление 6 имеет клиновидную форму, г его днище представл ет собой плоскую поверхность. Углублени 6, в целом, наход тс внутри зоны, имеющей своим передним пределом более 30% длины расчетов ватерлинии судна от переднего конца расчетной ватерли- 45 нии, т.е сзади от плоскости 3 Между углублени ми 6 находитс плоский у .асток 9 днища, предпочтительна ширина которого составл ет пор дка 3 10% от полной ширины судна Пунктирные линии 10 50 показывают, что более одного углублени 6 согласи© изобретению могут быть расположены друг за другом по обеим сторонам диаметральной плоскости 7 судна. При этом

лП

,- 55

самое заднее углуоление находитс в не посредственной близости от заднего предэ- ла горизонтального днища 5 судна.

Максимальна глубина углублений 6 предпочтительно составл ет 0,1 ...0,2 or максимальной толщины льда, разрушаемого

,-

5 Ю

15 20

25 30 35 45 50

лП

55

судном. Ширина а углублени , измеренна перпендикул рно его заднему краю 8, фактически соответствует размеру кусков льда, разрушаемого судном при прохождении через льда. Угол б направл ющей поверхности 8 дл кусков льда относительно продольного направлени корабл составл ет примерно 25° вблизи боковых сторон корпуса, где он достигает своего максимума.

Задние кра углублений образуют конструкцию плуга, котора направл ет куски льда в боковые стороны. Однако форма днища судна такова, что постановка корабл в док не создает значительных трудностей, при этом форма днища не приводит к значительному уменьшению внутреннего объема судна по отношению к его осадке.

Поскольку дл направлени кусков льда важна только задн стенка углублени , это углубление может быть выполнено таким образом, что его глубина равна нулю у переднего кра и равномерно увеличиваетс по направлению к заднему краю, где достигает максимума. При этом вредное вли ние конструкции плуга на движение и на отношение водоизмещение/осадка судна может быть сведено к минимуму поскольку конструкци плуга не выступает ниже днища корпуса . Кроме того, если основна часть углублени т.е. его рнище, имеет плоскую поверхность, получаетс наиболее легко выполн емое решение.

Установлено, что конструкци плуга санкционируют тем эффективнее чем в большей степени она находитс з задней ччсти корпуса. Гем не i ei- Зь конструкци плуга должна находит аС г ще, е ьид- на со стороны по горизонту i JK e установлено , что наилуч J ей coi-сй ;,л ДОЬНУХ углублений вл етс зона ме чдгч своим передним пределом пс мен ем к-еое 20%, а предпочтительно лс меньшей мере 30% длины расчетной ьатерлини/ судна от переднего конца pac ,enjOM ватерлинии Задний конец донных углублений предпочтительно находитс вблизи or заднего конца днища, т.е. видна со стороны по горизонтали.

Если судно имеет значительную , то большое колииеС|ВО углублений может бытЈ расположено друг за другом по обеим сторонам от диаметральной плоскости судна . При этом достигаетс более эффективное перемещение кусков льда в боковом направлении.

Claims

Формула изобретени 1. Судно ледового плавани , содержащее корпус с наклоненным вперед форштевнем it горизонтальным в продольном направлении днищем, в котором образованы углублени , расход щиес от диаметральной плоскости в корму и к бортам, причем задн стенка каждого углублени , по существу, вертикальна, отличающее- с тем, что, с целью повышени экономических показателей и мореходных качеств, передн часть каждого из указанных углублений расположена в районе диаметральной плоскости, а задн его часть расположена в районе борта, образу в последнем выемку.
2. Судно по п. 1,отличаю щеес тем, что указанные углублени выполнены с глубиной , уменьшающейс по направлению от заднего кра к переднему.
3. Судно по п. 1,отличающеес тем, что передн часть каждого углублени рас0

5

положена на рассто нии, не менее чем 20% длины расчетной ватерлинии в корму от ее носового конца.
4.Судно поп.1,отличающеес тем, что задн стенка каждого углублени расположена по отношению к диаметральной плоскости под углом не более 30°.
5.Судно по п.1, от л ича ю ще ес тем, что задн часть каждого углублени расположена в районе кормового конца горизонтального днища.
6.Судно по п.1,отличающеес тем, что между углублени ми по обеим сторонам от диаметральной плоскости расположен плоский участок днища с шириной, составл ющей 3 - 10% от полной ширины судна.

рЈ/а