RU1791219C - Транспортна канатна установка - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : транспортна  канатна  установка состоит из привода со шкивом трени  1, нат жного устройства 2, состайа 3, концевого шкива 4, направл ющих блоков 5, верхней части (ветви) 6 т гового каната, нижней части (ветви) 7 т гового каната, соединительной муфты 8. Состав 3 оборудован прицепным устройством 9, на котором размещаетс  запас т гового каната . Верхн   часть 7 каната выполнена с большим диаметром каната и расположена с возможностью посто нного взаимодействи  с приводным шкивом трени  Т. Положи- тельный эффект, заключающийс  в снижении металлоемкости установки, достигаетс  за счет выполнени  замкнутого т гового каната из двух частей с различным диаметром, причем часть т гового каната с большим диаметром, расположена с возможностью взаимодействи  с приводным шкивом, при этом уменьшена масса второй части каната, выполненна  из каната меньшего диаметра, а также масса концевой станции и концевого шкива установки. 2 ил. ё

Description

Транспортна  канатна  установка относитс  к транспортным средствам с замкнутым т говым канатом, в том числе к напочвенным канатно-рельсовым дорогам.

Известны Отечественные напочвенные дороги типа ДКН (ДКНЛ1, ДКН4), содержащие замкнутый т говый канат посто нного (одного) диаметра, св занный с подвижным составом (буксировочной тележкой), а также приводной и концевой шкивы дл  этого каната . Дороги ДКН работают на шахтных рельсах типа Р (Р24, РЗЗ).

Известны также зарубежные напочвенные канатные установки, наиболее совершенной из которых  вл етс  установка типа Штрекенкули фирмы Шарф (ФРГ).

Эти дороги также содержат замкнутый т говый канат одного диаметра, св занный с подвижным составом, перемещающимс  по рельсовому пути из спецпрофил  (усиленного двутавра), а также приводной и концевой шкивы.

Известна также канатно-рельсова  дорога , принимаема  в качестве прототипа.

Канатно-рельсова  дорога содержит буксировочную и св занные с ней грузовые вагонетки, перемещающиес  по рельсовому пути приводом при помощи замкнутого т гового каната, огибающий блок концевой станции дороги,-... .

Концева  станци  снабжена плитами с направл ющими элементами с двухсторонним уклоном, имеющими сквозную прорезь дл  пропуска т гового каната.

Недостатком прототипа  вл етс  значительна  масса т гового каната выполненного Из каната одного диаметра и св занна  с этим увеличенна  масса огибающего блока и концевой станции дороги.

Целью изобретени   вл етс  снижение металлоемкости транспортной канатной установки .

Поставленна (цель достигаетс  тем, что транспортна  канатна  установка, содержаща  св занный с грузовым составом замкнутый т говый канат, а также приводной и концевой шкивы дл  этого т гового каната, Снабжена замкнутым т говым канатом, выполненным из двух частей с различным диаметром , причем часть т гового каната с большим диаметром расположена с возможностью взаимодействи  с приводным шкивом.

Сущность изобретени  по сн етс  чертежами .

На фиг. 1. изображена предлагаема  транспортна  установка при подъеме грузового состава; на фиг, 2 - при спуске грузового состава.

Транспортна  канатна  установка состоит из привода со шкивом трени  1, нат жного устройства 2, состава 3 установки, концевой станции с концевым шкивом 4,

направл ющих блоков 5, верхней (т говой) части 6 т гового каната, нижней (обратной) части 7 т гового каната, соединительной муфты 8.

Состав установки оборудован прицеп0 ным устройством 9, на котором может быть размещен запас т гового каната, необходимый дл  восполнени  длины каната, исполь- зуемого при периодических испытани х каната. Верхн   часть т гового каната 6 вы5 полнена с большим диаметром и расположена с возможностью посто нного взаимодействи  с приводным шкивом трени  1.

Транспортна  канатна  установка рабо0 тает следующим образом.

При подъеме груза (фиг. 1) состав 3 перемещаетс  от концевой станции 4 к приводному шкиву 1. При этом верхн   часть (ветвь) т гового каната б, выполненна  из

5 каната большего диаметра,  вл етс  т говой ветвью и наиболее нагружена, так как воспринимает нагрузки от веса состава и т гового каната, а также сопротивлени  при . их перемещении. На нижнюю часть т гового

0 каната 7 (обратную ветвь каната) действуют значительно меньшие нагрузки (только от сопротивлени  перемещению этой части каната ), поэтому она выполнена из каната меньшего диаметра. .

5 Благодар  этому снижаетс  масса (металлоемкость ) дороги и повышаетс  вес полезного груза, транспортируемого установкой. Кроме этого, снижаютс  масса и габариты концевой станции, с концевым

0 шкивом которой посто нно контактирует часть каната меньшего диаметра.

При спуске груза (фиг, 2) состав 3 перемещаетс  от приводного шкива 1 к концевой станции 4; при этом участок каната 7  вл 5 етс  т говой ветвью/ а участок каната 6 - обратной ветвью.

Движение состава при спуске будет самокатным на участках трассы, где скатывающа  составл юща  веса состава будет

0 больше сопротивлений перемещению состава и части (участка) каната 6, в этом случае часть каната 7 не воспринимает нагрузок от состава. На участках горной выработки , где сопротивлени  перемещению

5 состава и каната 6 больше скатывающей веса состава, движение состава осуществл етс  частью каната 7 (т говой ветвью каната при спуске состава), нагрузки в которой значительно меньше, чем при подъеме состава.

При работе транспортной .установки часть каната 6 с большим диаметром каната посто нно взаимодействует с приводным шкивом, а часть каната 7 с меньшим диаметром каната - с концевым шкивом А.

Предлагаема  транспортна  канатна  установка позвол ет снизить металлоем- кобть установки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортна  канатна  установка, содержаща  замкнутый т говый канат, св 

   занный с грузовым составом, а также приводной и концевой шкивы дл  этого т гового каната, отличающа с  тем, что. с целью снижени  металлоемкости, замкнутый т говый канат выполнен из двух частей с различным диаметром, причем часть т гового каната с большим диаметром расположена с возможностью взаимодействи  с приводным шкивом.