RU1782214C - Колесо дл моторизованного или прицепного транспортного средства - Google Patents

Колесо дл моторизованного или прицепного транспортного средства

Info

Publication number
RU1782214C
RU1782214C SU904743420A SU4743420A RU1782214C RU 1782214 C RU1782214 C RU 1782214C SU 904743420 A SU904743420 A SU 904743420A SU 4743420 A SU4743420 A SU 4743420A RU 1782214 C RU1782214 C RU 1782214C
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheel
circular
vehicle
central
bearing
Prior art date
Application number
SU904743420A
Other languages
English (en)
Inventor
Сбарро Франко
Original Assignee
См Сбарро Моттас Инжинеринг С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR8809627A priority Critical patent/FR2633877B1/fr
Application filed by См Сбарро Моттас Инжинеринг С.А. filed Critical См Сбарро Моттас Инжинеринг С.А.
Application granted granted Critical
Publication of RU1782214C publication Critical patent/RU1782214C/ru

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/048Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding the rim being rotatably mounted to the wheel disc
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00Manufacturing methods
    • B60B2310/30Manufacturing methods joining
    • B60B2310/305Manufacturing methods joining by screwing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/30Synthetic materials
    • B60B2360/34Reinforced plastics
    • B60B2360/341Reinforced plastics with fibres
    • B60B2360/3416Carbone fibres
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2380/00Bearings
    • B60B2380/10Type
    • B60B2380/12Ball bearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/10Road Vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/10Road Vehicles
    • B60Y2200/12Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters

Abstract

Использование1 касаетс  колеса предназначенного дл  перемещени  по определенной опорной поверхности Сущность изобретени : колесо содержит централь ную часть 2 и периферическую часть 3, концентрическую относитель нсГ Цёнтраль ной чабти. Эти две части соединены мё&ду собой при помощи поДШйпнЙка 10, содержащего внутренний Круговой элемент, объединенный с центральной частью, и внешний круговой элемент, объединенный йё|5ИГфериче(жсГй частью. Эта периферическа  часть содержит кбнтактный орган 11 с бпорной rioeepxHoctbio, а центральна  часть соед&гне на с базовой структурой Ґранспо}этного ср еДства в децентрирован- ной точке креплени  Внешн   часть подшипника 10 несет тормозное кольцо 13, которое взаимЪдействует с тормозными кЬ- л бдками 14, установленными на рычаге 4, с в заннЬм осью поворота 5 с базовой структурой транспортного средс тва. 7 з.п ф-лы, 12 ил сл XI 00 {О 10 А ы

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и касаетс  колес дл  моторизованного или прицепного транспортного средства, предназначенного дл  перемещени  по определенной опор- ной поверхности. Известно колесо дл  моторизованного или прицепного транспортного средства, содержащее центральную часть, св занную с базовой структурой транспортного средства, и концентрическую периферическую часть, устроенную с возможностью вращени  вок- pVr Указанной центральной части колеса, в колесе указаннь е це нтральна  и периферические части соедин ютс  между собой по меньшей мере при помощи одного подшипника , содержащего по меньшей мере один внутренний круговой элемент, объединенный с указанной центральной частью, и по меньшей мере один внешний круговой эле- мент, концентрический относительно указанного внутреннего кругового элемента и объединенный с указанной периферической частью, эта последн   содержит кон- тактный орган, при этом указанна  центральна  часть св зана по меньшей мере одним рычагом подвески с базовой структурой транспортного средств, по меньшей мере в одной зоне креплени  на периферии колеса, локализованной вблизи от опорной поверхности в нижней части колеса , центральна  часть выполнена пустотелой , внешний круговой элемент подшипника св зан с органами подключе- ни  колеса к средствам привода в движение транспортного средства.
Недостатком известного решени   вл етс  плохое управление машиной,особенно в случае неровного дорожного покрыти .
Цель изобретени  - повышение надёж- ности.
Цель достигаетс  тем, что круговой внутренний элемент подшипника содержит шарнирные органы креплени  дл  подсоединени  колеса к базовой структуре транс- портного средства.
Кроме того шарнирныеЪ рга ны креплени  выполнены при посредстве по меньшей мере одного рычага подвески, шарнмрно закрепленного вблизи наиболее низкой точки внутреннего кругового элемента, круговой внутренний элемент подшипника имеет шарнирные органы кр еплени  дл  подсоединени  колеса к базовой структуре транспортного средства при помощи двух рычагоа подвески, одмн из котор йхТиарйи рно установлен в наиболее низкой точке указанного внутреннего кругового элемента, а другой шарнирно установлен в наиболее высокой точке этого элемента.
Кроме того, колесо содержит средства дл  подсоединени  указанного внутреннего кругового элемента к по меньшей мере одной т ге управлени  направлением движени  транспортного средства, а указанные органы подключени  этого колеса к средствам привода в движение транспортного средства содержат структуру в виде усеченного конуса, св занную с внешним круговым элементом при помощи по меньшей мере одной шарнирно закрепленной серьги .
Структура в виде усеченного конуса может быть выполнена из облегченного композитного материала, а указанные органы подключени  колеса к средствам привода в движение транспортного средства содержат зубчатый обод, имеющий возможность взаимодействи  при помощи цепной или зубчатой передачи с приводной шестерней.
Кроме того, круговой внешний элемент подшипника несет круговую деталь, имеющую две плоские боковые стороны, образующие тормозное кольцо, а внутренний круговой элемент подшипника несет по меньшей мере одну тормозную колодку, имеющую возможность взаимодействи  с указанным кольцом.
На фиг. 1 представлен вид спереди одного из частных видов реализации колеса, например переднего колеса,  вл ющегос  ведущим колесом двухколесного транспортного средства; на фиг. 2 - сечение по диаметру вида реализации ведущего колеса дорожного четырехколесного транспортного средства; на фиг. 3 - реализаци  ведущего колеса дорожного транспортного средства на четырех колесах; на фиг. 4 - то же, вид сбоку; на фиг. 5-схематический вид, иллюстрирующий частное использование колеса в соответствии с насто щим изобре- тением; на фиг. 6 - то же, вид сбоку; на фиг. 7 - схематический вид, иллюстрирующий другое частное использование колеса в соответствии с насто щим изобретением; на фиг. 8 - то же, вид сбоку; на фиг. 9 - схематический вид, иллюстрирующий еще одно частное использование колеса в соответствии с изобретением; на фиг. 10 - то же. вид сбоку; на фиг. 11 - применение колес в соответствии с насто щим изобретением дл  создани  ремонтной платформы; на фиг. 12 - то же, что на фиг. 1, вариант выполнени .
На фиг. 1 показано колесо 1, содержащее центральную часть 2 и периферическую часть 3, концентрическую относительно центральной части 2. Центральна  часть 2 объединена с базовой структурой транспортного средства, например, рычагом 4, установленным на поворотной оси 5, закрепленной на элементе б шасси или же непосредственно на опоре двигател  двухколесного транспортного средства. Этот элемент 6 объединен с вилкой, теоретическа  ось которой представлена линией 7, проход щей через нематериальный центр 0 колеса 1. Обтекатель 8, несущий фару 9, изображен схематически. Центральна  часть 2 и периферическа  часть 3 св заны между собой при помощи подшипника 10, который содержит круговой внутренний элемент и кру- гов ой внешний элемент, объединенные друг с другом известным образом при помощи шариков, конусов или иголок. В действительности подшипник 10  вл етс  стандартным , большого диаметра, абсолютно герметичным и выдерживающим относительно высокие нагрузки, которым он подвергаетс  при эксплуатации на дорожном, рельсовом или вездеходном транспортном средстве. Этот тип подшипников содержит одну или несколько обойм шариков, разделенных один от другого дл  избежани  их касани  и претерпевани  при этом износа и нагревани .
Если транспортное средство, дл  которого предназначено показанное на фиг 1 колесо,  вл етс  дорожных транспортным средством, то это колесо содержит контактный орган 11, которым в этом случае  вл етс  пневматическа  шина, смонтированна  на ободе (не показан), объединенном с внешним элементом подшипника. Внутренний элемент подшипника, который имеет трубчатую форму и который может быть объединен с трубчатым опорным органом , закреплен при помощи подход щих средств, например, болтов 12, на рычаге 4. Дл  этой цели внутренний элемент подшипника содержит преимущественно лапки, на которых закрепл етс  болты 12.
Единственной лапки, расположенной в наиболее низкой зоне колеса, достаточно дл  его удержани . Преимуществом такого креплени , предусмотренного дл  дорожных транспортных средств с улучшенными свойствами, таких как автомобили, мотоциклы , грузовики и др ,  вл етс  то, что колесо удерживаетс  в зоне, расположенной возможно ближе к опорной поверхности. В таком случае исключаютс  все плечи рычагов , возникающих при передаче усилий и нагрузок на ступицу, как это происходит об зательно в классических колесах. На внешней части подшипника Имеетс  тормозное кольцо 13 большого диаметра и относительно малой ширины, которое взаимодействует с тормозными колодками 14, смонтированными на рычаге 4. Благодар  такой геометрии торможение осуществл етс  в зоне, очень близкой к дорожному покрытию, и его эффективность повышена благодар  непосредственной передаче тормозной силы колесу в зоне, котора  непосредственно близка точке контакта между пневматической шиной и дорожным покрытием , и благодар  тому, что поверхность кольца велика из-за его большого диаметра
На фиг. 2 представлено ведущее колесо автомобил . Оно содержит обод 15, несущий пневматическую шину 16, блокированную между двум  боковыми ребрами 17 и 18. Боковое ребро 17 объединено с круговой
опорой 19, закрепленной на ободе при помощи болтов 20, который объединен с внешним круговым элементом подшипника 21. Внутренний круговой элемент (не вращающийс ) подшипника 21 объединен с элементом 22 шасси транспортного средства (не показано). Классические средства креплени , такие как болты 23, обеспечивают удержание тормозного кольца 24, идентичного кольцу 20
Кругова  опора 19 может содержать зубчатый обод 25, предназначенный дл  взаимодействи  с цепью, св занной с ведущей шестерней привода.
Привод колеса, который в результате
особой его конструкции должен осуществл тьс  при помощи внешнего элемента под- шипникэ21, реализован при помощи детали 26 в форме усеченного конуса, выполненного из особенно легкого композитного материала , такого, например, как углеродистое волокно, и соединенного с указанным внешним элементом при помощи трех серег 27 Приводна  ось 28, соединенна  с указанной деталью 26, св зана обычным образом с органами трансмиссии транспортной средства . Серьги шарнирно закреплены на их двух концах, соответственно на ободе и на детали в виде усечеМнЪго конуса.
На фиг. 3 и 4 показана друга  форма реализации ведущего колеса 29 дорожного транспортного средства. Как и в предыдущем случае, это колесо содержит подшипник 30, содержащий внешнюю часть 31 и
внутреннюю часть 32. Внутренн   часть 32 подшипника 30 закреплена на базовой структуре транспортного средства по меньшей мере в точке 33. Дл  использовани  этого колеса на транспортных средствах,
содержащих известные сами по себе два 34, 35 рычага классической подвески, внутренн   часть 32 подшипника может содержать две точки креплени  33 и 36. Треть  точка креплени  37, также предусмотренна  на внутренней части 32 подшипника 30, позвол ет подключить рулевую колонку 38, известную сама по себе.
Следует отметить, что в противоположность классической системе, в которой три точки креплени  предусмотрены на ciynn- це, то есть распределены по относительно малому периметру, три точки креплени  33, 36 и 37 показанного на рис. 3 и 4 колеса относительно удалены друг от друга, что значительно повышает их эффективность и позвол ет, как на уровне управлени  движением , так и на уровне подвески, значительно уменьшить нагрузки, и, следовательно, уменьшить вес используемых деталей и увеличить эффективность компонентов. Из этого проистекает, в частности, чрезвычайно точна  управл емость транспортного средства (удержание его направлени  движени ). Другое преимущество изобретени  проистекает из того факта, что центр колеса полностью освобожден, что дает в распор жение конструктора свободное пространство , позвол ющее разместить различные детали, такие, как например, глушители выхлопной системы и др. Кроме указанного, в эстетическом и аэродинамическом плане колесо может быть выполнено почти полностью обтекаемым и новые решени  могут быть предложены дл  охлаждени  систем торможени , эффективность и точность которых могут быть значительно повышены.
Дл  транспортных средств частного использовани , таких как вездеходы, дл  которых проблемы просвета от поверхности  вл ютс  значительно более важными, чем дорожные преимущества, колесо в соответствии с изобретением имеет также уникальные преимущества. Некоторые виды тракторов дл  виноградникоз должны иметь такой значительный просвет от поверхности , чтобы это позволило не задевать экног- радные саженцы. Колеса в соответствии с изобретением позвол ют реализовать такие транспортные средства простым и экономичным способом, В. этом случае достаточно предусмотреть точку крзплени  колеса в децентрированной зоне, расположенной как можно выше. Такое построение иллюстрируетс  фиг. 5 и 6. Колесо, как и раньше, содержит подшипник 39. Вращаю- щийр  внешний круговой элемент подшипника , объединен с ободом. Неподвижный внутренний круговой элемент подшипника объединен с рычагом 40 подвескм в децентрированной зоне 41, котора  локализована в наибрлее высокой точке центральной зоны колеса, то есть наиболее удаленной от опорной поверхности. Из этого вытекает получение просвета от поверхности h, который очень близок диаметру колеса.
Дл  т гачей с подвеской, интегрированной в колесе, которые традиционно содержат поперечную ось, несущую на каждом конце рычаг, соединенный со ступицей колеса , колесо в соответствии с изобретением, показанное на фиг, 7 и 8. позвол ет реализовать простую и эффективную конструкцию . Колесо 42, которое содержит подшипник 43, закреплено на поперечной
0 оси 44 при помощи упругой св зи типа кручение - трение, котора  образует подвеску 45, Точка креплени  реализуетс  в децентрированной зоне, расположенной на половине высоты колеса. Эта система
5 эквивалентна, с точки зрени  подвески, классической системе с рычагом, соедин ющим ступицу. Платформа или каркас 46 т гача могут быть закреплены непосредственно на оси 44.
0 Дл  т гачей с т желым грузом можно предусмотреть, как ото показано на фиг. 9, 10, колесо 47, имеющее по меньшей мере один подшипник 48, онешний круговой элемент которого содержит обод и внутренний
5 круговой элемент которого имеет точку креплени  49, расположенную в наиболее близкой точке от опорной поверхности, Шасси 50 несущее, например, платформу 51, непосредственно закреплено в этой де0 центрированной точке 49.
Вариант этих различных видов фиксации иллюстрируетс  фиг. 11 и 12. Например, дл  реализации ремонтного транспортного средства можно смонтировать платформу
5 52 в двух децентрированных зонах 53 и 54 двух колес 55 и 56 на подшипниках, таких, как только что описанные. Дл  дорожного использовани  две точки креплени  зон 53 и 54 должны находитьс  в верхнем положе0 ими. Если же опустить при помощи соответствующих средств точку креплени  зоны 54 колеса 56 в нижнее положение, то платформа 52 становитс  помостом дл  быстрой погрузки , предназначенным дл 
5 использовани  при ремонте транспортных соедств. Дл  осуществлени  этой операции достаточно предусмотреть устройство, объединенное с шасси т гача, позвол ющее осуществл ть поворот внутреннего кругово0 го элемен га подшипника i ia 180° вокруг центральной оси (на рисунке не показана)
Кроме этих преимуществ, тот факт, упом нутый ранее, что центральна  часть колеса имеет трубчатую конструкцию, создает
5 пространство, в котором могут быть расположены компоненты, которые до насто щего времени должны были располагатьс  вне колеса, указанное представл ет собой значительное преимущество. В частности, as утреннее пространство заднего колеса
мотоцикла может быть использовано дл  размещени  глушителей системы выхлопа, Пассажирска  задн   подножка может быть закреплена непосредственно на внутреннем элементе подшипника. Это пространство может быть равным образом использовано дл  размещени  других компонентов , таких, например, как топливные баки, коробка скоростей и др. В результате может быть получена совершено нова  геометри  транспортного средства. Из этого проистекают многочисленные преимущества , в частности, значительное снижение центра т жести, что сообщает этому типу транспортных средств высокую устойчи- вость и хорошее удержание дороги, и, следовательно , достижение никогда ранее не достигаемой степени безопасности.
Хот  на фиг. представлены только колеса дорожных транспортных средств, само собой разумеетс , что колеса этого типа могут равным образом быть использованы дл  рельсовых транспортных средств. В таком случае пневматические шины могут быть заменены круговыми профилированными детал ми , соответствующими профилю рельс,
Существование центральной трубчатой части колеса,  вл ющейс  неподвижной, облегчает значительно соединение двух или нескольких колес, что может представл ть относительный интерес дл  специальных транспортных средств, предназначенных дл  передвижени  по заболоченным территори м или дл  военных транспортных средств.
Изобретение не ограничиваетс  описанными видами его реализации, но может претерпевать различные модификации и быть представленным различными, очевидными дл  специалистов вариантами. Фундаментальное отличительное свойство заключаетс  в соединении внутренней части и внешней части колеса при помощи подшипника большого диаметра, это колесо в таком случае ведет себ  как жестка  гусеница , Последстви  этого заключаютс  главным образом в том, что центральна  часть колеса становитс  пустотелой, что позвол ет реализовать важные технические и эстетические инновации.

Claims (8)

1. Колесо дл  моторизованного или прицепного транспортного средства, предназначенное дл  перемещени  по определенной опорной поверхности, содержащее центральную часть, св занную с базой транспортного средства, и периферическую часть, концентрическую по отношению к центральной части и расположенную с возможностью вращени  вокруг этой части, и центральна  и периферическа  части соединены между собой по меньшей мере одним подшипником, содержащим по меньшей мере один внутренний 5 круговой элемент, объединенный с центральной частью, и по меньшей мере один внешний круговой элемент, концентрический относительно внутреннего кругового элемента и объединенный с перифериче0 ской частью, котора  несет контактный орган , при этом центральна  часть св зана по меньшей мере одним рычагом подвески с базой транспортного средств в по меньшей мере одной расположенной на периферии
5 колеса зоне креплени , локализованной вблизи от опорной поверхности в нижней части колеса, а центральна  часть выполнена пустотелой, внешний круговой элемент подшипника св зан с органами подключе0 ни  колеса к средствам привода в движение транспортного средства, отличаю щее- с   тем, что, с целью повышени  надежности , круговой внутренний элемент подшипника содержит шарнирные органы
5 креплени , предназначенные дл  соединени  колеса с базовой структурой транспортного средства.
2Колесо поп. 1,отличающеес  тем, что шарнирные органы креплени  вы0 полпены при посредстве по меньшей мере одного рычага подвески, шарнирно закрепленного вблизи наиболее низкой точки снут реннего кругового элемента.
3Колесо по п. 1,отли чающеес  5 тем, что внутренний круговой элемент подшипника содержит шарнирные органы креплени , предназначенные дл  соединени  колеса с базовой структурой транспортного средства при посредстве двух рычагов
0 подвески, один из которых шарнирно закреплен в наиболее низкой точке внутреннего кругового элемента, а другой шарнирно закреплен в наиболее высокой точке этого элемента.
5
4. Колесо по п. 3, отличающеес  тем, что оно содержит средства дл  подсоединени  внутреннего кругового элемента к по меньшей мере одной т ге управлени  направлением движени  транспортного
0 средства.
5.Колесо поп, 1, отличающеес  тем, что органы подключени  колеса к средствам привода в движение транспортного средства содержат структуру в виде усечен5 ного конуса, св занную с внешним круговым элементом при помощи по меньшей мере одной шарнирно закрепленной серьги .
6.Колесо по п. 5, отличающеес  тем, что структура в виде усеченного конуса
выполнена из облегченного композитного материала,
7. Колесо поп. 1,отличающеес  тем, что органы подключени  колеса к средствам привода в движение транспортного средства содержат зубчатый обод, имеющий возможность взаимодействи  при помощи цепной или зубчатой передачи с приводной шестерней.
8. Колесо по п. 1,отличающеес  тем, что внешний круговой элемент подшипника несет круговую деталь с двум  плоскими боковыми сторонами, образующую тормозное кольцо, а внутренний круговой элемент несет по меньшей мере одну тормозную колодку, имеющую возможность взаимодействи  с указанным кольцом.
22 Я
Фиг 2
1
Фиг.5
Фиг
: ФигЛ
W
7фиг б
46
49
фиг. 9
53,
о
(РигJO
55 5t и / /
/
-S6
Фиг. И
Я«
Щиг.11
/
SU904743420A 1988-07-11 1990-03-09 Колесо дл моторизованного или прицепного транспортного средства RU1782214C (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8809627A FR2633877B1 (fr) 1988-07-11 1988-07-11 Roue pour vehicule motorise ou tracte et vehicule equipe d'une telle roue

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU1782214C true RU1782214C (ru) 1992-12-15

Family

ID=9368471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU904743420A RU1782214C (ru) 1988-07-11 1990-03-09 Колесо дл моторизованного или прицепного транспортного средства

Country Status (14)

Country Link
US (1) US5071196A (ru)
EP (1) EP0414814B1 (ru)
JP (1) JP2921894B2 (ru)
CN (1) CN1021510C (ru)
AT (1) AT113244T (ru)
AU (1) AU3837889A (ru)
BR (1) BR8907024A (ru)
CA (1) CA1323060C (ru)
DE (1) DE68919082T2 (ru)
DK (1) DK62590A (ru)
ES (1) ES2014756A6 (ru)
FR (1) FR2633877B1 (ru)
RU (1) RU1782214C (ru)
WO (1) WO1990000477A1 (ru)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5248019A (en) * 1988-11-02 1993-09-28 Sm Sbarro Mottas Engineering S.A. Hub-less cycle or engine-driven vehicle
FR2642391B1 (fr) * 1989-01-30 1991-05-03 Sbarro Mottas Eng Vehicule motorise ou tracte muni d'une roue directrice a deux roulements
FR2642392B1 (fr) * 1989-01-30 1991-05-03 Sbarro Mottas Eng Vehicule motorise ou tracte
JPH03140840A (en) * 1989-10-26 1991-06-14 Hitachi Ltd Flow cytoanalyser
FR2654927B1 (fr) * 1989-11-28 1994-02-11 Pierre Jose Soto Fauteuil roulant demontable.
SE466538B (sv) * 1991-01-04 1992-03-02 Henrik Staalhane WHEELS CONSTRUCTION
US5419619A (en) * 1993-12-17 1995-05-30 Wear And Tear, Inc. Hubless wheel
US5490719A (en) * 1993-12-17 1996-02-13 Wear And Tear, Inc. Racing wheel
DE4424213C2 (de) * 1994-07-09 1997-02-13 Auergesellschaft Gmbh Potentiometrischer Sensor zur Messung des CO¶2¶-Partialdruckes
US5681049A (en) * 1995-08-22 1997-10-28 Kim; Il Yoo Portable wheelchair
US5669619A (en) * 1995-08-22 1997-09-23 Kim; Il Yoo Portable wheelchair
FR2739162A1 (fr) * 1995-09-27 1997-03-28 Design Performance Ensemble de freinage pour roue de vehicule, comportant un etrier et un disque de frein associe
US7040640B2 (en) * 2004-02-03 2006-05-09 Honda Motor Company, Ltd. Wheel assembly for a vehicle
WO2007079346A2 (en) * 2005-12-30 2007-07-12 Olsen Christopher J Articulated wheel assemblies and vehicles therewith
US7487976B1 (en) 2006-06-15 2009-02-10 Williams Mychael J Hand truck
FR2909036B1 (fr) * 2006-11-24 2010-02-26 Delsey Soc Roue a proprietes amortissantes
US8464822B2 (en) 2011-01-06 2013-06-18 Evo Way Personal vehicle
EP2604497A1 (en) * 2011-12-14 2013-06-19 Mondo S.p.A. Scooter
US8967636B2 (en) * 2012-03-02 2015-03-03 Wonderland Nurserygoods Company Limited Hubless wheel and related stroller
DE102014204169A1 (de) * 2014-03-06 2015-09-10 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängung für ein nabenloses Rad
DE102014216855A1 (de) * 2014-08-25 2016-02-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Radträger sowie Verfahren zur Montage eines Bremsenblechs an einen Radträger
DE102015105324A1 (de) * 2015-04-08 2016-10-13 Ujet Vehicles S.À.R.L. Motorgetriebenes Fahrzeug, insbesondere Zweirad-Fahrzeug
DE102015105331A1 (de) 2015-04-08 2016-10-13 Ujet Vehicles S.À.R.L. Elektrischer Motorroller
US10226683B2 (en) * 2016-01-26 2019-03-12 Shane Chen In-line wheeled board device
DE102017204723A1 (de) 2017-03-21 2018-09-27 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeug
DE102017204698A1 (de) 2017-03-21 2018-09-27 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeug
FR3069484A1 (fr) * 2017-07-27 2019-02-01 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Roue pour le montage d'un dispositif de type pneumatique pour vehicule
US10730586B2 (en) * 2017-09-15 2020-08-04 Orbis Wheels, Inc. Energy recovery system and method of power transmission
DE102017222790B3 (de) 2017-12-14 2019-05-23 QualiCAD UG (haftungsbeschränkt) Einspuriger Fahrradanhänger

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB129867A (en) * 1918-09-18 1919-07-24 George Macaulay Wilkie Improvements in Vehicles.
US2843426A (en) * 1954-09-30 1958-07-15 Amagasaki Seitetsu Kabushiki K Vehicle wheel
US3329444A (en) * 1966-11-22 1967-07-04 Lidov Arthur Vehicle frame and spokeless wheel arrangement
US3446513A (en) * 1967-05-29 1969-05-27 Axel Hugo Weiertz Stabilizing suspension for a pair of steerable road wheels of automobiles
US4011919A (en) * 1974-02-20 1977-03-15 Theodore Oskar Groeger Tireroller
US4045096A (en) * 1976-03-29 1977-08-30 The Spokeless Wheel Patent Proceeds Partnership Spokeless wheel and shroud therefor
JPS6047611B2 (ru) * 1977-11-28 1985-10-22 Nippon Electric Co
US4465321A (en) * 1982-09-20 1984-08-14 Berg Charles A Compression loaded collapsible wheel
DE3408874A1 (de) * 1984-03-10 1985-09-12 Siegfried Abraham Laufrad fuer fahrzeuge aller art
FR2583964B1 (fr) * 1985-06-28 1987-09-11 Massonnet Henry Systeme de roue rapidement demontable par rapport a un support

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент Англии № 1148021. кл. В 60 В 19/00, 1968. *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1021510C (zh) 1993-07-07
EP0414814B1 (fr) 1994-10-26
CA1323060C (fr) 1993-10-12
AT113244T (de) 1994-11-15
JP2921894B2 (ja) 1999-07-19
WO1990000477A1 (fr) 1990-01-25
DE68919082D1 (de) 1994-12-01
DK62590A (da) 1990-03-09
DE68919082T2 (de) 1995-04-27
CN1043667A (zh) 1990-07-11
AU3837889A (en) 1990-02-05
BR8907024A (pt) 1990-12-26
EP0414814A1 (fr) 1991-03-06
FR2633877B1 (fr) 1994-03-25
ES2014756A6 (es) 1990-07-16
US5071196A (en) 1991-12-10
DK62590D0 (da) 1990-03-09
JPH03501112A (ru) 1991-03-14
FR2633877A1 (fr) 1990-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5820150A (en) Independent suspensions for lowering height of vehicle frame
Reimpell et al. The automotive chassis: engineering principles
US4511160A (en) Vehicle rear wheel suspension
US4425976A (en) Small-type four-wheel automobile
US3610358A (en) Cycle car
US4671525A (en) Elastic suspension for the rear wheels of motor vehicles
CN100448736C (zh) 侧向可倾式四轮车
CA2533517C (en) Traction assembly for a vehicle
ES2241354T3 (es) Sistema oruga modular.
US4798400A (en) Light-weight and strong vehicle frame for a four wheeled buggy operated by a seated driver
US4719983A (en) Device and attendant equipment for converting a motor-scooter into a vehicle suitable for operating on snowy ground
EP2883735B1 (en) Drive wheel assembly for an agricultural vehicle
US4535869A (en) Saddle riding type motorcar having four wheels
US7377549B2 (en) Protector for a saddle ride type all-terrain vehicle
US6640915B2 (en) Vehicle
US4719984A (en) Drive and braking system for vehicle
US20060108858A1 (en) Wheel and a bicycle equipped with such wheel
JP2005219728A (ja) 自転車および自転車用の差動装置
US3189117A (en) Articulated vehicle
JP3788715B2 (ja) 車両用ホイール構造
US9132879B2 (en) Conversion of two wheeled motorcycle to a three wheeled trike configuration
US3862667A (en) Drop center drive steer axle
US20070209855A1 (en) Motorcycle with suspension system that utilizes hubless wheels
JP3016234U (ja) 電動カート
US7025427B2 (en) Wheel arrangement