RU177953U1

RU177953U1 - "NORMAS" INTERNAL COMBUSTION ENGINE. OPTION - XB - 025

Info

Publication number: RU177953U1
Application number: RU2017106049U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Дмитриевич Норкин; Лариса Сергеевна Маситина; Кристина Анатольевна Норкина; Юрий Эдуардович Багдасаров; Александр Борисович Волчков
Original assignee: Анатолий Дмитриевич Норкин; Лариса Сергеевна Маситина; Кристина Анатольевна Норкина; Юрий Эдуардович Багдасаров; Александр Борисович Волчков
Priority date: 2017-02-27
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2018-03-19

Abstract

Промышленно применимый вариант двигателя внутреннего сгорания (ДВС) относится к энергомашиностроению, при этом в его конструкцию введены модули с расчетной толщиной, в первой парной группе модулей которых размещены подвижный сборный стакан 24 и парные поршни 2, расположенные под углом друг к другу и с встроенным в их внутреннюю полость подпружиненного поршня 4, которые выполнены с возможностью при перемещении сходиться к концу процесса сжатия, образуя единую камеру сгорания полусферической формы, а в процессе расширения одновременно расходиться в противоположных направлениях, при этом сборный стакан 24 снабжен воздуховпускными окнами 20, которые контактируют с полостью, оснащенной воздуховодами 21 и соединенной с общим мембранным баком, а также сборный стакан 24 посредством стержня 26 соединен с двумя боковыми тягами 29 - последние выполнены с возможностью ограниченного ручного регулирования их длин, а также величин их синхронного перемещения, которое осуществляется совместно с элементами КШМ эксцентричного шибера 17, который в свою очередь расположен между элементами КШМ парных поршней 2 этой первой группы модулей и где посредством имеющейся возможности перемещения при вращении профиля 15 образуется полость продолженного расширения, куда по встроенному в межмодульные перегородки газоходу 3 или 33 поступают выхлопные газы, кстати, частично участки газохода встроены и в элементы корпуса 23 (фиг. 3, 8), но уже второй группы модулей, расположенные по бокам модулей первой группы и в которых смонтирован одинаковый набор вышеупомянутых тяг 29 с элементами ручной фиксации и регулирования их длины, когда возможно вручную изменить степень сжатия ДВС, а также введены дополнительные элементы КШМ, воспринимающие направленные усилия от продолженного расширения выхлопных газов, и совершающие аналогичные, ограниченные возвратно-поступательные перемещения между плоскими межмодульными перегородками, которые выполнены из перфорированных, сопряженных и закрепленных между собой пластин, местами имеющих технологические пустоты, а вот третья группа синхронизирующих модулей ДВС представляет собой устройства, обеспечивающие возможность посредством размещенных соосно на валах 13, 14, 38 одинаковой пары звездочек 35 и цепной передачи 34 суммировать крутящий момент после каждого рабочего хода поршней 2, подвижного стакана 24 и от продолженного расширения в эксцентричном шибере 17 ДВС в составе промышленно применимых устройств потребления.Хотя, исключительно в качестве примера в описании показано, что кинематическая схема данного варианта ДВС может быть как оборудована третьей группой синхронизирующих модулей, когда обеспечивается полезная функциональная взаимосвязь в геометрическом расположении выходных валов 13, 14, 38 ДВС в составе ПВК «Скарабей», так и вполне возможен вариант с взаимодополняющими элементами трансмиссии, где данная функция просто дублируется и очевидна взаимосвязь, исключающая оборудование ДВС третьей группой синхронизирующих модулей, но уже в составе снегохода.An industrially applicable version of an internal combustion engine (ICE) relates to power engineering, with the design incorporating modules with a design thickness, in the first pair of modules of which are placed a movable collecting cup 24 and paired pistons 2, located at an angle to each other and with integrated their internal cavity of the spring-loaded piston 4, which are configured to converge when moving towards the end of the compression process, forming a single hemispherical combustion chamber, and in the process of expansion at the same time in opposite directions, while the collection cup 24 is equipped with air inlets 20 that are in contact with a cavity equipped with air ducts 21 and connected to a common membrane tank, and the collection cup 24 is connected via a rod 26 to two side rods 29 - the latter are made with the possibility of limited manual control of their lengths, as well as the values of their synchronous movement, which is carried out in conjunction with the elements of the CABG eccentric gate 17, which in turn is located between the elements of the CABG of the piston 2 of this first group of modules, and where, through the available movement during the rotation of the profile 15, a cavity of continued expansion is formed, where exhaust gases enter the duct 3 or 33 built into the intermodular partitions, and, by the way, partially the duct sections are also integrated into the housing elements 23 (Fig. 3, 8), but already the second group of modules located on the sides of the modules of the first group and in which the same set of the above-mentioned rods 29 is mounted with elements of manual fixation and regulation of their length when it is possible to manually change the compression ratio of the internal combustion engine, and additional KShM elements are introduced, perceiving directed efforts from continued expansion of exhaust gases, and performing similar, limited reciprocating movements between flat intermodular partitions, which are made of perforated, imp wafers and fixed to each other, sometimes having technological voids, but the third group of ICE synchronizing modules is a device that provides the ability to summarize the torque after each working stroke by means of an identical pair of sprockets 35 and chain transmission 34 coaxially mounted on the shafts 13, 14, 38 pistons 2, the movable cup 24 and from continued expansion in the eccentric gate 17 of the internal combustion engine as part of industrially applicable consumption devices. Although, by way of example only, in the description it was found that the kinematic diagram of this ICE variant can be equipped with a third group of synchronizing modules, when a useful functional relationship is ensured in the geometric arrangement of the output shafts 13, 14, 38 of the ICE as part of the Scarab PVC, and a variant with complementary transmission elements is quite possible, where this function is simply duplicated and the relationship is obvious, excluding ICE equipment by the third group of synchronizing modules, but already as part of a snowmobile.

Description

Заявленный вариант конструкции двигателя относится к области энергомашиностроения, а именно к промышленно применимым объемным двигателям внутреннего сгорания (ДВС), а при определенных небольших изменениях в конструкции возможен и перевод его работы в режим компрессора - устройства для создания избыточного давления рабочего тела или детандера - энергоэффективного генерирующего устройства для редукции давления рабочего тела и получения мощности на выходном валу.The claimed embodiment of the engine design relates to the field of power engineering, namely to industrially applicable volumetric internal combustion engines (ICE), and with certain small changes in the design, it is possible to transfer its operation to compressor mode - a device for creating overpressure of the working fluid or expander - an energy-efficient generating devices for reducing the pressure of the working fluid and obtaining power on the output shaft.

Наиболее близким конструктивно к заявленному двигателю внутреннего сгорания по совокупности признаков является ДВС, содержащий по меньшей мере, одну пару цилиндров с возвратно - поступательно движущимися поршнями и головку, в которой размещен один периодически сообщающийся с цилиндрами, газораспределительный цилиндрический золотник, снабженный общей для обоих цилиндров камерой сгорания и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, при этом с целью повышения экономичности путем обеспечения продолженного расширения продуктов сгорания, цилиндры выполнены разного объема, причем цилиндр меньшего объема снабжен воздуховпускными органами, а цилиндр большего объема - газовыпускными, и кривошип коленчатого вала цилиндра меньшего объема смещен в сторону опережения по ходу вращения коленчатого вала на 9-72* относительно кривошипа цилиндра большего объема (авт. свид. СССР №828780, кл. F02B 41/02).Structurally closest to the claimed internal combustion engine in terms of features is an internal combustion engine containing at least one pair of cylinders with reciprocating pistons and a head in which there is one periodically communicating cylinder, a gas distribution cylindrical spool equipped with a common chamber for both cylinders combustion and kinematically connected with the crankshaft of the engine, while in order to increase efficiency by ensuring continued expansion of the product of combustion, the cylinders are made of different volumes, and the cylinder of a smaller volume is equipped with air inlets, and the cylinder of a larger volume is equipped with gas outlets, and the crank of the crankshaft of the cylinder of smaller volume is shifted in the direction of advance in the direction of rotation of the crankshaft by 9-72 * relative to the crank of the cylinder of larger volume ( author certificate of the USSR No. 828780, class F02B 41/02).

Недостатками выбранного прототипа являются то, что при продолженном расширении продуктов сгорания не изменяя геометрические размеры цилиндров разного объема, не получается очень направленно и наиболее полно реализовать на основе конструкции прототипа преимущества качественного газообмена, чтобы при этом достичь максимальную индикаторную работу, рост термического и индикаторного КПД без увеличения сил трения, чтобы полностью сохранялась отлаженная термодинамика проходящих в ДВС процессов с контролируемой детонацией.The disadvantages of the selected prototype are that with continued expansion of the combustion products without changing the geometric dimensions of the cylinders of different volumes, it is not possible to very directly and most fully realize the advantages of high-quality gas exchange based on the design of the prototype in order to achieve maximum indicator work, an increase in thermal and indicator efficiency without increase of friction forces, so that the well-functioning thermodynamics of processes occurring in the internal combustion engine with controlled detonation are fully preserved.

В основу конструирования в предыдущих десяти вариантах двигателей внутреннего сгорания «НОРМАС» с приоритетом начиная от 25.10.2011 г. как и в заявленном варианте ДВС поставлена техническая задача повышения его эффективности, когда не только введение новых элементов в конструкцию, но и создание новых совмещенных связей между существующими элементами конструкции обеспечивают полезную многофункциональность. Задачей, на решение которой направлено технически грамотное конструирование заявленного варианта двигателя внутреннего сгорания являются, как правило, критерии - максимально возможная расчетная активная площадь рабочих органов и введенных элементов продолженного расширения, многоочаговое сгорание при уменьшении удельного расхода топлива, рост индикаторного КПД, прирост величины индикаторной работы, надежность при небольшом весе конструкции, технологическая простота сборки и компактность конструкции.The design in the previous ten versions of NORMAS internal combustion engines with a priority starting from 10.25.2011, as in the declared ICE version, is set the technical task of increasing its efficiency, when not only introducing new elements into the structure, but also creating new combined connections between existing structural elements provide useful multifunctionality. The task to which the technically competent design of the claimed embodiment of the internal combustion engine is aimed is, as a rule, the criteria - the maximum possible calculated active area of the working bodies and introduced elements of continued expansion, multi-focal combustion with a decrease in specific fuel consumption, an increase in indicator efficiency, an increase in indicator work , reliability with a small weight of the structure, technological simplicity of assembly and compact design.

Технический результат заключается в конструктивном выполнении заявленного варианта ДВС, включающего кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и сборный корпус, при этом в его конструкцию введены модули с расчетной толщиной, в первой парной группе модулей которых размещены подвижный сборный стакан 24 и парные поршни 2, расположенные под углом друг к другу и с встроенным в их внутреннюю полость подпружиненного поршня 4, которые выполнены с возможностью при перемещении сходиться к концу процесса сжатия, образуя единую камеру сгорания полусферической формы, а в процессе расширения одновременно расходиться в противоположных направлениях, при этом сборный стакан 24 снабжен воздуховпускными окнами 20, контактирующими с полостью, оснащенной воздуховодами 21 и соединенной с мембранным баком, а также сборный стакан 24 посредством стержня 26 соединен с двумя боковыми тягами 29 - последние выполнены с возможностью ограниченного ручного регулирования их длин, а также величин их синхронного перемещения, которое осуществляется совместно с элементами КШМ сборного эксцентричного шибера 17, который расположен между элементами КШМ парных поршней 2 этой первой группы модулей и где посредством перемещения профиля 15 образуется полость продолженного расширения, куда по встроенному в межмодульные перегородки газоходу 3 или 33 поступают выхлопные газы, кстати, частично участки газохода встроены и в элементы корпуса 23 (фиг. 3, 8), но уже второй группы модулей, расположенные по бокам модулей первой группы и в которых смонтирован одинаковый набор вышеупомянутых тяг 29 с элементами ручной фиксации и регулирования их длины, когда возможно вручную изменить степень сжатия ДВС, а также введены доп. элементы КШМ, воспринимающие усилия от продолженного расширения выхлопных газов, и совершающие тоже ограниченные возвратно-поступательные перемещения между плоскими межмодульными перегородками, что и элементы КШМ в первой группе модулей, кстати, межмодульные перегородки выполнены из перфорированных, сопряженных и закрепленных между собой пластин, местами имеющих технологические пустоты и выборки, а третья группа синхронизирующих модулей ДВС представляет собой устройства, обеспечивающие возможность посредством размещенных соосно на валах 13,14,38 одинаковой пары звездочек 35 и цепной передачи 34 суммировать крутящий момент после каждого рабочего хода поршней 2 и в сопряженных с этим других вращений и перемещений. На фиг. 1-10 - представлены разрезы, введенных и составляющих ДВС модулей, где больше для упрощения пояснений взаимодействий деталей и устройств, а также для описания взаимосвязи и последовательности их местоположения при сборке оправданно предопределило введение понятия - группа модулей и их маркировку. Введение модулей определяется устойчивой совокупностью похожих свойств, которые диктуются при конструировании и позволяющих при наборе необходимой мощности ДВС обеспечить оптимальный вариант его сборки, местами на фигурах удалось показать очертания задних модулей. Раскрытие сущности конструкции заявленного варианта ДВС основано на том, что энергия сгорания топливно-воздушной смеси максимально эффективно преобразуется во вращение выходных валов 13, 14 и 38.The technical result consists in the constructive implementation of the claimed version of the internal combustion engine, including a crank mechanism (KShM) and a prefabricated housing, while modules with a design thickness are introduced into its design, the first paired group of modules of which has a movable prefabricated cup 24 and paired pistons 2 located at an angle to each other and with a spring-loaded piston 4 embedded in their internal cavity, which are configured to converge when moving towards the end of the compression process, forming a single hemispherical combustion chamber o, and in the process of expansion simultaneously diverge in opposite directions, while the collection cup 24 is equipped with air inlets 20 in contact with a cavity equipped with air ducts 21 and connected to the membrane tank, and the collection cup 24 is connected via a rod 26 to two side rods 29 - the latter are made with the possibility of limited manual control of their lengths, as well as the values of their synchronous movement, which is carried out in conjunction with the elements of the KShM precast eccentric gate 17, which located between elements KSHM paired pistons 2 of the first group of modules, and wherein by moving the profile 15 formed cavity prolonged expansion, where on the built in intermodule septum gas duct 3 or 33 receives the exhaust gases, by the way, partly portions duct integrated in the housing elements 23 (FIG. 3, 8), but already the second group of modules located on the sides of the modules of the first group and in which the same set of the above-mentioned rods 29 is mounted with elements of manual fixation and regulation of their length, when it is possible to manually change the compression ratio of the internal combustion engine, and additional ones are introduced. KShM elements, taking in efforts from the continued expansion of exhaust gases, and also making limited reciprocating movements between flat intermodular partitions, as well as KShM elements in the first group of modules, by the way, intermodular partitions are made of perforated, conjugated and fixed to each other plates, sometimes having technological voids and samples, and the third group of ICE synchronizing modules is a device that provides the possibility of being placed coaxially a pair of identical shafts 13,14,38 Stars 35 and chain transmission 34 summarize torque after each working stroke of the pistons 2 and associated with these other rotations and displacements. In FIG. 1-10 - sections are presented, introduced and constituent ICE modules, where more to simplify the explanation of the interactions of parts and devices, as well as to describe the relationship and the sequence of their location during assembly justifiably predetermined the introduction of the concept - a group of modules and their labeling. The introduction of modules is determined by a stable set of similar properties that are dictated during the design and allow, when recruiting the required power of the internal combustion engine, to provide the best option for its assembly, in places in the figures it was possible to show the outlines of the rear modules. Disclosure of the essence of the design of the claimed variant of the ICE is based on the fact that the combustion energy of the fuel-air mixture is converted as efficiently as possible into the rotation of the output shafts 13, 14 and 38.

Для удобства понимания начнем с описания элементов и деталей модулей 025-03 и 025-06, изображенным на фиг. 2, 4, 6 и 9, где местоположение этих элементов отображено в противоположных процессам двухтактного цикла, где все поршни 2, изображенные на этих модулях первой группы совершают ограниченные возвратно-поступательные перемещения в соответствующих втулках цилиндрах 6, при этом в зависимости от расчета оптимальных параметров процесса, максимального давления и температуры в цикле могут быть выполнены как цилиндрической, так и полуцилиндрической формы, так как расчеты геометрических размеров активной площади - превыше всего.For ease of understanding, we begin with a description of the elements and details of modules 025-03 and 025-06 shown in FIG. 2, 4, 6 and 9, where the location of these elements is displayed in opposed processes of the push-pull cycle, where all the pistons 2 shown on these modules of the first group perform limited reciprocating movements in the respective cylinders 6, while depending on the calculation of the optimal parameters process, maximum pressure and temperature in the cycle can be performed both cylindrical and semi-cylindrical in shape, since the calculation of the geometric dimensions of the active area is above all.

В заявленном варианте ДВС не случайно выбрана схема, когда два поршня 2 и подвижный сборный стакан 24 движутся оппозитно: максимально близко сходятся к концу процесса сжатия, образуя единую камеру сгорания полусферической формы, а в процессе расширения одновременно расходятся - такое исполнение элементов более предпочтительно, чем у выбранного прототипа и позволяет упростить компоновку ДВС и решить другие моменты при продолженном расширении, но об этом чуть ниже. Еще данная конструкция местоположения рабочих органов ДВС позволяет при конструировании легко изменять геометрические формы и размеры камеры сгорания, чтобы быстро добиться оптимальных значений степени сжатия и параметров качественного газообмена - основных величин, которые обеспечивают максимальный термический и индикаторный КПД.In the claimed version of the internal combustion engine, it is not by chance that a scheme is chosen where two pistons 2 and a movable collecting cup 24 move in the opposite direction: they converge as close to the end of the compression process as possible, forming a single hemispherical combustion chamber, and diverge at the same time during expansion - this design of elements is more preferable than the selected prototype also allows you to simplify the layout of the internal combustion engine and solve other issues with continued expansion, but more on that below. Still, this design of the location of the working bodies of the internal combustion engine allows the design to easily change the geometric shapes and sizes of the combustion chamber in order to quickly achieve optimal values of the compression ratio and parameters of high-quality gas exchange - the main values that provide maximum thermal and indicator efficiency.

Заявленный вариант ДВС могут использовать жидкое или газообразное топливо. Отличительной особенностью конструкции газопоршневого или дизельного варианта ДВС является и впрыск топливной смеси из трех форсунок 1, растянутый по времени относительно угла поворота коленчатого вала и обеспечивающего многоочаговое объемное сгорание.The claimed version of the internal combustion engine can use liquid or gaseous fuel. A distinctive feature of the design of a gas-piston or diesel engine version is the injection of a fuel mixture of three nozzles 1, extended in time relative to the angle of rotation of the crankshaft and providing multi-focal volume combustion.

Понятно, что наддув второго компонента топливно-воздушной смеси воздуха - это увеличение плотности свежего заряда, поступившего во втулки цилиндров 6, напрямую сказывается на увеличении индикаторной работы и улучшение качества газообмена, поэтому в рациональной конструкции подвижного сборного стакана 24 заложены и воздуховпускные органы ДВС.It is clear that pressurization of the second component of the fuel-air mixture of air, which is an increase in the density of the fresh charge entering the cylinder sleeves 6, directly affects the increase in indicator work and the improvement of the quality of gas exchange; therefore, the air intake organs of the internal combustion engine are also included in the rational design of the movable collecting nozzle 24.

Известно, что при понижении или повышении оборотов бензиновых ДВС ухудшаются условия газообмена, при этом эффективное давлении падает, а значит, и величина крутящего момента будет также уменьшаться. Дизель же, как правило, работает в диапазоне средних оборотов коленчатого вала, когда эффективное давление достигает своего максимума. И еще важный факторы в пользу решаемой задачи и выбору двухтактного дизеля - при горении дизельное топливо не сильно склонно к детонации, а это значит можно несколько увеличить степень сжатия воздуха и обеспечить многоочаговое сгорание, что непременно ведет к росту термического и индикаторного КПД, что и заложено в конструкцию данного варианта ДВС.It is known that when lowering or increasing revolutions of gasoline ICE, gas exchange conditions worsen, while the effective pressure decreases, which means that the magnitude of the torque will also decrease. A diesel engine, as a rule, operates in the range of average revolutions of the crankshaft when the effective pressure reaches its maximum. And another important factor in favor of the task to be solved and the choice of a two-stroke diesel engine - during combustion, diesel fuel is not very prone to detonation, which means you can slightly increase the degree of air compression and provide multi-focal combustion, which will certainly lead to an increase in thermal and indicator efficiency, which is laid down in the design of this option ICE.

Заметим, что для удобства восприятия на всех фигурах маркировка не только валов 13, 14 и 38, но и их соосного выходного продолжения или других элементов остается неизменной, хотя в существующих «осевых разрывах» этих валов находятся элементы коленчатого вала ДВС - в данном случае это кривошип 12, шатун 11 и его две боковые щеки 10.Note that for ease of perception on all figures, the marking of not only the shafts 13, 14 and 38, but also their coaxial output extension or other elements remains unchanged, although the existing “axial gaps” of these shafts contain elements of the ICE crankshaft - in this case crank 12, connecting rod 11 and its two side cheeks 10.

Кстати, каждый кривошип 12 соединен с двумя боковыми цилиндрической формы щеками 10 заподлицо (т.е. не выходят за контуры перемещения шатунов 11), а сами боковые щеки 10 кривошипов 12, как впрочем, и перепускные газоходы 3 и 33, встроены в межмодульные перегородки (на фиг. 1-10 они не показаны), где, кстати, боковые щеки 10 кривошипов 12 вращаются, как правило, в окружении шариков качения, центр вращения которых строго совпадает и соответствует соосным валам 13, 14 и 38.By the way, each crank 12 is connected flush with two lateral cylindrical shaped cheeks 10 (i.e., they do not extend beyond the contours of the connecting rods 11), and the side cheeks 10 of the cranks 12 themselves, as well as the bypass ducts 3 and 33, are built into the intermodule partitions (they are not shown in FIGS. 1-10), where, by the way, the side cheeks 10 of the cranks 12 rotate, as a rule, surrounded by rolling balls, the center of rotation of which strictly coincides and corresponds to the coaxial shafts 13, 14 and 38.

Не найдете и в данном кратком описание и технологических выборок (карманов) для крепления там подшипников качения и узлов межмодульных креплений, хотя некоторые торцевые или боковые места стыковки и крепления некоторых элементов 7 сборного корпуса 23 на фиг. 1-10 указаны частично. А вот зазоры в местах перемещения или вращения деталей или элементов данного варианта ДВС на данных фигурах или отсутствуют или сознательно увеличены, но при этом везде четко сохраняется межосевое расстояние между элементами сборного корпуса 23 и взаимное местоположение выходных валов 13, 14 и 38, что в целом придает заявленному варианту конструкции ДВС оптимальную технологичность при сборке.You will not find in this brief description also technological samples (pockets) for fastening rolling bearings and intermodular mounts there, although some end or side joints and fastenings of some elements 7 of the assembly housing 23 in FIG. 1-10 are indicated in part. But the gaps in the places of movement or rotation of parts or elements of this variant of the internal combustion engine in these figures are either absent or deliberately increased, but at the same time, the center distance between the elements of the precast housing 23 and the relative position of the output shafts 13, 14 and 38 are clearly preserved, which is generally gives the claimed design variant of the internal combustion engine the optimum processability during assembly.

Как отмечалось выше, заявленный вариант ДВС работает по двухтактному циклу, то есть за один оборот происходит продувка, наполнение рабочего объема воздухом через воздухозаборные окна 22 при как бы «насосном ходе», сжатие его с необходимым моментом опережения впрыска топлива, самовоспламенение, основное и продолженное расширение сгоревшей смеси.As noted above, the claimed version of the internal combustion engine operates in a two-stroke cycle, that is, for one revolution, purging occurs, filling the working volume with air through the air intake ports 22 with a kind of “pumping stroke”, compressing it with the necessary timing of the fuel injection ahead, self-ignition, main and continued expansion of the burnt mixture.

Известно, что впрыск топлива, затем объемное самовоспламенение топливной смеси, а местами предпламенное горение горючей смеси начинается еще до того, когда парные поршни 2 и подвижный сборный стакан 24, двигаясь под углом, навстречу друг к другу, максимально близко сходятся к концу процесса сжатия. Чтобы обеспечить параметры объемного самовозгорания в заявленном варианте ДВС предусмотрена ручная корректировка возможного диапазона изменения степени сжатия, но об этом чуть ниже.It is known that fuel injection, then volumetric self-ignition of the fuel mixture, and in some places pre-flame combustion of the combustible mixture, begins even before the twin pistons 2 and the movable collecting cup 24, moving at an angle towards each other, converge as close to the end of the compression process as possible. To ensure the parameters of volumetric spontaneous combustion, the claimed ICE version provides for manual adjustment of the possible range of compression ratio changes, but more on that below.

Многоочаговое горение - это цепная химическая реакции окисления горючих веществ с турбулентным самоорганизованным распределением пламени, когда начинается скачек давления и интенсивное тепловыделение продуктов сгорания, а также слышны удары давления о стенки конструкции камеры сгорания, порождающие характерный звук. Некоторые признаки процесса горения совпадают с началом рабочего хода парных поршней 2 и подвижного сборного стакана 24, особенно когда начинается скачек давления.Multifocal combustion is a chain chemical reaction of the oxidation of combustible substances with a turbulent self-organized distribution of flame, when a pressure jump and intense heat generation of the combustion products begins, and pressure shocks are heard on the walls of the combustion chamber structure, generating a characteristic sound. Some signs of the combustion process coincide with the beginning of the working stroke of the paired pistons 2 and the movable collecting cup 24, especially when the pressure jump begins.

Рабочий ход - это процесс, когда совершается работа перемещения подвижного сборного стакана 24 и парных поршней 2, который начинается от давления расширяющихся газов в камере сгорания полусферической формы. Чтобы сгладить негативные моменты от приложения максимальных усилий после многоочагового воспламенения горючей смеси и обеспечить сбалансированную работу данного варианта ДВС поршни 2 имеют участки с рассчитанной перфорированной поверхностью 18 и шаровые соединения 9 и 32, которые снизили боковые реакции от передаваемых усилий и размещением во внутренней полости поршней 2 поршня 4 с расчетным усилием срабатывания пружины 5 и наличием в сборном донышке поршней 2 отверстий 8.The working stroke is the process when the work of moving the movable collecting cup 24 and the paired pistons 2 is performed, which starts from the pressure of the expanding gases in the combustion chamber of a hemispherical shape. In order to smooth out the negative moments from the application of maximum efforts after multifocal ignition of the combustible mixture and to ensure the balanced operation of this variant of the internal combustion engine, the pistons 2 have sections with a calculated perforated surface 18 and ball joints 9 and 32, which reduced lateral reactions from the transmitted forces and placement in the internal cavity of the pistons 2 the piston 4 with the estimated force of operation of the spring 5 and the presence in the assembly bottom of the pistons 2 holes 8.

По местоположению шатунов 11 и изображенным стрелкам вращения легко понять, что в модуле 025-03 (фиг. 2) начинается процесс расширения, когда под действием расширяющихся продуктов сгорания (рабочее тело), имеющих определенное давление и соответствующую температуру, начинает совершаться рабочий ход - это и есть основная задача любого ДВС, а если в конструкции еще присутствует и хорошо организовано продолженное расширение рабочего тела в полостях сборного шибера 17, которые своей расчетной толщиной и активной боковой площадью своих элементов реально дополняют прирост индикаторной работы и продолжительность действия возникающих при этом усилий, причем усилий нужной направленности, то это именно та техническая задача, которая обеспечивает получение в заявленном варианте ДВС необходимых технических результатов.From the location of the connecting rods 11 and the rotation arrows shown, it is easy to understand that in the module 025-03 (Fig. 2), the expansion process begins when, under the action of the expanding combustion products (working medium) having a certain pressure and corresponding temperature, a working stroke begins - this is and there is the main task of any ICE, and if the design still has and is well organized, the continued expansion of the working fluid in the cavities of the prefabricated gate 17, which with their calculated thickness and active lateral area of their elements They complement the growth of indicator work and the duration of the efforts arising from this, and the efforts of the desired direction, then this is the technical problem that ensures that the required ICE in the claimed version is obtained.

Практика много раз показала, что полное расширение рабочего тела до того момента, когда изменяется вектор движения поршней 2 и подвижного сборного стакана 24 после рабочего хода не дает того прироста индикаторной работы движения, который может быть обеспечен за счет выполнения интенсивного газообмена и последующего продолженного расширения.Practice has shown many times that the full expansion of the working fluid until the moment when the motion vector of the pistons 2 and the movable collecting cup 24 changes after the working stroke does not give the increase in the indicator work of movement that can be achieved by performing intensive gas exchange and subsequent continued expansion.

Поэтому истечение продуктов сгорания из блоков цилиндров 6 через выпускные окна 3 или 33 (кстати, последние на фиг. 2 и 9 изображены условно), так как профиль этих окон, конечно, другой, пространственно более сложный, да и само истечение происходит несколько раньше, чем пока данные поршни 2 и подвижный сборный стакан 24 изменят свои векторы движения после рабочего хода.Therefore, the outflow of combustion products from the cylinder blocks 6 through the outlet windows 3 or 33 (by the way, the latter in Figs. 2 and 9 are shown conditionally), since the profile of these windows, of course, is different, spatially more complex, and the outflow itself occurs somewhat earlier, than while these pistons 2 and the movable collecting cup 24 will change their motion vectors after the stroke.

Заметим еще, что создание необходимого потока выхлопных газов в полости продолженного расширения реализуется и за счет послойного профилирования (смещение или поворот одной оси относительно другой оси) П-образных пластин сборного эксцентричного шибера 17, а также подбором профиля 15, в котором перемещаются эти П-образные пластины и комплект пружин 16, что очень важно, когда формируются потоки, а также обеспечивается продолженного расширения. Кстати, расположение комплекта пружин 16 и П-образных пластин сборного эксцентричного шибера 17, а также подбор профиля 15 в котором сборный шибер 17 перемещается при эксцентричном вращении на фиг. 2 и 9 показано весьма упрощенно.We also note that the creation of the necessary exhaust gas flow in the cavity of continued expansion is also achieved by layer-by-layer profiling (displacement or rotation of one axis relative to the other axis) of U-shaped plates of a precast eccentric gate 17, as well as by selection of a profile 15 in which these U- shaped plates and a set of springs 16, which is very important when flows are formed, and also provides continued expansion. By the way, the location of the set of springs 16 and U-shaped plates of the precast eccentric gate 17, as well as the selection of the profile 15 in which the precast gate 17 moves with the eccentric rotation in FIG. 2 and 9 are shown very simplified.

Условно, без учета углов опережения открытия или запоздания закрытия, относительно точки отсчета смещения, на фиг. 9 в модуле 025-06 изображен начальный момент, когда из встроенного в межмодульные перегородки газохода 3 выхлопные газы из модуля 025-03, имеющие расчетные параметры состояния начинают поступать в полость продолженного расширения, имеющую расчетную толщину модуля 025-06. На фиг. 2 в модуле 025-03 изображен окончательный момент, когда из встроенного в межмодульные перегородки газохода 33 (фиг. 8) выхлопные газы, выйдя из модуля 025-06, уже оказали необходимое давление на боковую расчетную активную площадь П-образных пластин эксцентричного шибера 17 и профиля 15 и наступает момент, когда они, пройдя участки с перфорированной поверхностью 18 и через конфузорный канал патрубка 19 имеют параметры давления близкие к атмосферному, а значит и шум выхлопа из ДВС будет незначительный.Conditionally, without taking into account the opening advance angles or the closing delay, relative to the offset reference point, in FIG. 9 in module 025-06 shows the initial moment when exhaust gases from module 025-03, having calculated state parameters, begin to flow into the cavity of continued expansion having the calculated thickness of module 025-06 from the gas duct built into the intermodular partitions 3. In FIG. 2 in module 025-03 shows the final moment when the exhaust gases exiting module 025-06 already exerted the necessary pressure on the lateral calculated active area of the U-shaped plates of the eccentric gate 17 and from the gas duct built into the intermodular partitions 33 (Fig. 8) profile 15 and the moment comes when they, having passed the areas with a perforated surface 18 and through the confuser channel of the pipe 19, have pressure parameters close to atmospheric, which means that the exhaust noise from the internal combustion engine will be insignificant.

Как и прототип, названный вариант ДВС снабжен воздуховпускными органами. На модуле 025-06 (фиг. 9) изображен процесс продувки втулок цилиндров 6 через впускные окна 20. Очистки рабочего объема от продуктов сгорания предыдущего цикла, как и у прототипа, решается в основном правильным подбором углов опережения открытия или запоздания закрытия относительно точки отсчета смещения. Воздух за определенное время до этого момента проходит через впускные воздухозаборные окна 22 подвижного сборного стакана 24, через участки с перфорированной поверхностью 18, где происходит и частичное завихрение потока воздуха.Like the prototype, the named version of the ICE is equipped with air inlet bodies. On the module 025-06 (Fig. 9), the process of blowing the cylinder sleeves 6 through the inlet windows 20 is shown. The cleaning of the working volume from the combustion products of the previous cycle, like the prototype, is mainly solved by the correct selection of the opening advance or late closing angles relative to the offset reference point . Air for a certain time before this moment passes through the intake air inlets 22 of the movable collecting cup 24, through areas with a perforated surface 18, where there is also a partial swirl of the air flow.

Продувка заканчивается, когда телом подвижного сборного стакана 24 закрываются впускные окна 20, а телом поршней 2 закрываются выпускные окна 3 или 33 соответствующих втулок цилиндров 6, причем формы выпускных окон 3 или 33 соединены и плавно (без резких изгибов) переходят в полости межмодульных перегородок, в которых встроены газоходы такой же маркировки, что и сами выпускные окна 3 или 33. Чтобы подчеркнуть важность наличие данного момента расположение перепускных газоходов 3 и 33 только на фиг. 3 и 8, изображено на элементах сборного корпуса 23. Заметим также, что при продувке, особенно когда она осуществляется с избыточным давлением (наддувом), как в данном случае происходит и интенсивный теплосъем излишнего тепла с поверхности втулки цилиндров 6 и поршней 2. Хотя основное предназначение наддува - это увеличение мощности, когда масса свежего заряда воздуха, поступающего в рабочий объем ДВС растет за счет увеличения его плотности, а вот у прототипа данной функции нет.The purge ends when the inlet windows 20 are closed by the body of the movable collecting cup 24 and the exhaust windows 3 or 33 of the corresponding cylinder sleeves 6 are closed by the body of the pistons 2, and the shapes of the outlet windows 3 or 33 are connected and smoothly (without sharp bends) pass into the cavities of the intermodular partitions, in which the flues of the same marking are integrated as the outlet windows 3 or 33 themselves. To emphasize the importance of the present situation, the location of the bypass ducts 3 and 33 only in FIG. 3 and 8, is shown on the elements of the prefabricated housing 23. We also note that during purging, especially when it is carried out with excessive pressure (pressurization), as in this case, intense heat is removed from the surface of the cylinder bushing 6 and pistons 2. Although the main the purpose of pressurization is to increase power, when the mass of a fresh charge of air entering the working volume of the internal combustion engine increases due to an increase in its density, but the prototype does not have this function.

Да и сама прямоточная продувка-это лучший вариант продувки и является основным фактором качественного газообмена, когда, как говорилось выше, обеспечивается как можно большее наполнение рабочего объема ДВС свежим зарядом воздуха, поскольку от его соотношения однозначно зависит величина индикаторной работы. То есть предложенная рациональная конструкция расположения введенных элементов - таких как впускные окна 20, окон воздуховодов 21 и 28, воздухозаборных окон 22 относительно формы подвижного сборного стакана 24 и величин его взаимоперемещения реально улучшает и качественные показатели происходящих процессов, когда достигается более полное удаление продуктов сгорания, то несомненно обеспечивается и более качественный газообмен. Кстати, воздуховоды 28 и 21 с учетом необходимой расстановки обратных клапанов в системе соединяются с общим мембранным баком (на фиг. 2-9 не показано), расчет которого и обеспечивает данный наддув при осуществлении так называемого «насосного хода» сборного стакана 24.Yes, and direct-flow purge itself is the best option for purging and is the main factor in high-quality gas exchange, when, as mentioned above, the maximum possible filling of the ICE working volume with a fresh charge of air is provided, since the indicator work depends on its ratio. That is, the proposed rational design of the arrangement of the introduced elements - such as inlet windows 20, windows of ducts 21 and 28, air intake windows 22 with respect to the shape of the movable collecting cup 24 and the values of its mutual displacement actually improves the quality indicators of the processes when a more complete removal of combustion products is achieved, This undoubtedly provides better gas exchange. By the way, the air ducts 28 and 21, taking into account the necessary arrangement of check valves in the system, are connected to a common membrane tank (not shown in Fig. 2-9), the calculation of which provides this boost when the so-called "pump stroke" of the collecting cup 24 is implemented.

А чтобы состоялось четкое и регулируемое перемещение подвижного сборного стакана 24 относительно впускных окон 20, воздухозаборных окон 22, и окон воздуховодов 28 и 21 с учетом углов опережения открытия или запоздания закрытия в заявленный вариант ДВС введены четыре одинаковых по комплектации парные модули второй группы 025-02 и 025-04, 025-05 и 025-07, расположенные по бокам модулей 025-03 и 025-06 соответственно и состоящие в основном из тяг 29 с регулируемой вручную длиной, а также, как и в применяемых в модулях 025-03 и 025-06 элементов КШМ.And so that a clear and controlled movement of the movable collecting cup 24 relative to the inlet windows 20, the air intake windows 22, and the air duct windows 28 and 21 takes place, taking into account the opening advance or late closing angles, four paired modules of the second group 025-02 of the same configuration are introduced and 025-04, 025-05 and 025-07, located on the sides of the modules 025-03 and 025-06, respectively, and consisting mainly of rods 29 with manually adjustable length, as well as used in the modules 025-03 and 025-06 KShM elements.

Регулирование длины тяги 29 осуществляется посредством вращения поворотной скобы 31, имеющих с тягой 29, штоком 25 и с шаровым соединением 32 нормальное и левое резьбовые соединение и фиксацией его соответствующими контргайками 30, некоторое регулирование положения с фиксацией болтами 27 предусмотрено и в соединении подвижного сборного стакана 24 со стержнем 26. Введение данных позиций в заявленный вариант ДВС вместе с размещением во внутренней полости поршней 2 внутреннего поршня 4 с рассчитанной пружиной 5 обеспечило возможный диапазон изменения степени сжатия, а это важнейший конструктивный параметр двигателя, в том числе и показатель «всеядности» ДВС, так как при некотором возрастании степени сжатии растет и температура рабочего тела в конце процесса сжатия. Известно также, что некоторый рост степени сжатия ведет и к росту термического КПД при этом не оказывается сильное влияние на коэффициент наполнения, что тоже очень важно.The regulation of the length of the rod 29 is carried out by rotating the swivel bracket 31, having with the rod 29, the stem 25 and with the ball connection 32, the normal and left threaded connection and fixing it with the corresponding locknuts 30, some adjustment of the position with fixing with bolts 27 is also provided in the connection of the movable collecting cup 24 with a rod 26. The introduction of these positions in the declared version of the internal combustion engine together with the placement in the inner cavity of the pistons 2 of the internal piston 4 with the calculated spring 5 provided a possible range of variation compression ratio, and this is the most important design parameter of the engine, including the “omnivorous” ICE indicator, since with a certain increase in the compression ratio, the temperature of the working fluid also increases at the end of the compression process. It is also known that a certain increase in the degree of compression leads to an increase in thermal efficiency, while there is no strong effect on the filling coefficient, which is also very important.

Поэтому наличие в данном варианте ДВС вышеперечисленных введенных элементов второй парной группы модулей 025-02 и 025-04, 025-05 и 025-07 более чем оправданно, тем более что их направленное усилие способствуют не только быстрому выходу из «зоны мертвых углов» уже другого модуля и одновременно позволяющие увеличить продолжительность рабочего цикла, а стало быть и величину индикаторной работы.Therefore, the presence in this embodiment of the internal combustion engine of the above-listed elements of the second pair of modules 025-02 and 025-04, 025-05 and 025-07 is more than justified, especially since their directed effort contributes not only to the rapid exit from the "zone of dead angles" another module and at the same time allowing to increase the duration of the working cycle, and therefore the value of the indicator work.

Дополнительные усилия, которые возникают от направленного давления выхлопных газов на боковые активные поверхности профилей 15 сборного эксцентричного шибера 17 в модуле 025-03 через синхронизирующие цепные передачи 34, передаются в модуль 025-06, и тем самым создают направленные боковые усилия, помогая поршням 2 и подвижному сборному стакану 24 закончить процесс сжатия, а затем быстрее выйти из «зоны мертвых углов», где суммарное усилие не столько преобразуется в механическую работу вращения вала 38, а лишь приводит к максимальным нагрузкам на элементы ДВС, тепловым перегрузкам конструкции и уменьшению продолжительности рабочего цикла, характерного для сравниваемого прототипа ДВС, где не изменяя геометрические размеры цилиндров разного объема и углов смещения (кстати, величина последних в прототипе варьируются в диапазоне 9-72*), не получается наиболее эффективно реализовать и преимущества качественного газообмена и многоочагового объемного сгорания. Модули третьей группы 025-01 и 025-08 со звездочками 35 и цепной передачей 34 введены для того, чтобы максимально синхронизировать работу ДВС и объединить увеличенную после каждого рабочего хода двухтактного цикла индикаторную работу. В целом механизм передачи однонаправленных движущих усилий в заявленном варианте ДВС устроен таким образом, чтобы происходило равномерное смягчение жесткого импульса выхода элементов ДВС из сектора «мертвых» углов и осуществлялось перемещение всех введенных элементов без задиров, более эффективно осуществлялась передача движущих усилий на валы 13, 14 и 38 при одновременном уменьшении индикаторного удельного расхода топлива, а это главная сущность и технический результат при конструктивном выполнении заявленного и промышленно применимого варианта ДВС.The additional forces that arise from the directional pressure of the exhaust gases on the side active surfaces of the profiles 15 of the eccentric gate 17 in the module 025-03 through the synchronizing chain gears 34 are transmitted to the module 025-06, and thereby create directional lateral forces, helping the pistons 2 and movable collecting cup 24 to complete the compression process, and then quickly exit the "zone of dead angles", where the total force is not so much converted into the mechanical work of rotation of the shaft 38, but only leads to maximum loads on electric ICE components, thermal overloads of the structure and reducing the duration of the duty cycle characteristic of the compared ICE prototype, where without changing the geometric dimensions of cylinders of different volumes and displacement angles (by the way, the size of the latter in the prototype varies in the range of 9-72 *), it is not possible to implement and the advantages of high-quality gas exchange and multifocal volumetric combustion. The modules of the third group 025-01 and 025-08 with asterisks 35 and chain transmission 34 are introduced in order to synchronize the operation of the internal combustion engine as much as possible and to combine the indicator operation increased after each stroke of the push-pull cycle. On the whole, the transmission mechanism of unidirectional driving forces in the ICE version of the invention is designed so that the hard pulse of the ICE elements exit from the “dead” angles sector is uniform and all introduced elements are moved without burrs, and the moving forces were transmitted to the shafts 13, 14 more efficiently and 38 while reducing the indicator specific fuel consumption, and this is the main essence and technical result in the constructive implementation of the declared and industrially applicable th version of the engine.

Степень полезного применения заявленного промышленно применимого варианта ДВС, а также как предмета потребления, где осуществляется этот достигнутый технический результат, хотя его комплектация и может быть разной в зависимости от ситуации при передаче вращающих усилий от валов 13, 14 и 38, которые в заявленном варианте ДВС синхронно вращаются в одном направлении. Учитывая этот признак, и чтобы подтвердить возможность еще более эффективного осуществления технического результата, когда соосное синхронное вращение от валов 13, 14 с увеличенным крутящим моментом максимально эффективно передается с помощью фрикционных поверхностей 41, нанесенных на выходные валы той же маркировки 13 и 14, когда они соприкасаются с фрикционной поверхностью обода 37 гребной лопасти 39 и позволяют заявленному варианту ДВС полной комплектации быть эффективным и более экологичным движителем в составе прогулочного водного катамарана (ПВК) названного «Скарабей», так как во многом способ передачи усилий на этих фиг. 11 и 12 позиционирует их (ПВК и жука) в некотором сходство. Поэтому не случайно постель центральных валов 36, где вращаются синхронно гребные лопасти 39, расположены в районе ватерлинии 40 по бортам ПВК «Скарабей», а сами фрикционные поверхности обода 37 могут быть легко выполнены из велосипедных шин (подобно креплению веломоторов с фрикционным приводом).The degree of useful application of the declared industrially applicable variant of the internal combustion engine, as well as the commodity where this technical result is achieved, although its configuration may be different depending on the situation when transmitting rotational forces from the shafts 13, 14 and 38, which are in the declared version of the internal combustion engine synchronously rotate in one direction. Given this symptom, and in order to confirm the possibility of an even more effective implementation of the technical result, when coaxial synchronous rotation from the shafts 13, 14 with increased torque is transmitted as efficiently as possible using friction surfaces 41 applied to the output shafts of the same marking 13 and 14, when they in contact with the friction surface of the rim 37 of the propeller blade 39 and allow the claimed version of the complete set of ICE to be an effective and more environmentally friendly mover as part of a pleasure boat amarana (PVC) called "Scarab", since in many ways the method of transferring effort to these Figs. 11 and 12 positions them (PVC and beetle) in some similarities. Therefore, it is no coincidence that the bed of the central shafts 36, where the propeller blades 39 rotate synchronously, is located in the area of the waterline 40 along the sides of the Scarab PVC, and the friction surfaces of the rim 37 can be easily made of bicycle tires (similar to fixing bicycle motors with a friction drive).

А вот в составе снегохода с поворотной подвеской 43, где могут быть размещены лыжи 45 или колеса, изображенного на фиг. 13 совсем не обязательно полная комплектация модулей заявленного варианта ДВС, так как валы 13, 14 и 38 через муфты сцепления (на фиг. 13 не показаны) соосно соединены с опорными ведущими катками 44, имеющих расчетное число зубьев цевочного зацепления, где цевками являются соединительные втулки гусеничного звена шасси 42, и с которыми боковая поверхность зубьев последовательно входят в контакт, чтобы одновременно быть и синхронизирующим устройством вместо отсутствующих модулей третьей группы 025-01 и 025-08 со звездочками 35 и цепной передачей 34, и чтобы обеспечивать новую взаимосвязь ДВС в составе снегохода при передаче и преобразовании увеличенного крутящего момента в касательную силу тяги, перемещающую данный снегоход.But as part of a snowmobile with swivel suspension 43, where skis 45 or the wheels depicted in FIG. 13 it is not at all necessary that the modules of the declared ICE variant are fully equipped, since the shafts 13, 14 and 38 are connected coaxially to the support drive rollers 44 through the clutch clutches (not shown in FIG. 13), having the estimated number of teeth of the pin chain gear, where the connecting rods are the connecting bushings track link of the chassis 42, and with which the lateral surface of the teeth sequentially come into contact in order to simultaneously be a synchronizing device instead of the missing modules of the third group 025-01 and 025-08 with sprockets 35 and chain transmission 34, and that s new relationship to provide an internal combustion engine as a part of a snowmobile in the transmission and transformation of the increased torque tangential thrust that moves the snowmobile.

Кстати, комбинированный вариант осуществления технического результата, где заявленный вариант ДВС введен уже в состав установки горизонтального направленного бурения (УГНБ) с небольшими дополнениями полезного преобразования крутящего момента может быть представлен по запросу.By the way, a combined embodiment of the technical result, where the claimed ICE option is already included in the horizontal directional drilling rig (UGNB) with small additions to the useful torque conversion, can be presented upon request.

Наличие в заявленном варианте ДВС новых конструктивных элементов, их взаимосвязь и взаиморасположение с дополнительно введенными элементами обеспечивает получение необходимых технических результатов, а признаки как известные, так и описанные в заявленном техническом решении и объективно проявляющие в данной конструкции ДВС образуют совокупность, ранее неиспользовавшуюся, что позволяет считать заявленный вариант ХВ - 025 двигателя внутреннего сгорания «НОРМАС» различной комплектации соответствующим критериям «существенные отличия и новизны».The presence in the claimed version of the internal combustion engine of new structural elements, their relationship and relative position with the additionally introduced elements provides the necessary technical results, and the signs, both known and described in the claimed technical solution and objectively manifesting the internal combustion engines in this design, form a set previously unused, which allows consider the declared option ХВ - 025 of the NORMAS internal combustion engine of various configurations as meeting the criteria for “significant differences and novelty. "

Claims

An internal combustion engine (ICE), including a crank mechanism (KSHM), a prefabricated case, characterized in that at the same time modules with an estimated thickness are introduced into its design, the first paired group of modules of which houses a movable prefabricated canister and paired pistons located under angle to each other and with a spring-loaded piston built into their internal cavity, which are configured to converge when moving towards the end of the compression process, forming a single hemispherical combustion chamber, where, by the way, three nozzles, and in the process of expansion simultaneously diverge in opposite directions, while the collection cup is equipped with air inlets that are in contact with a cavity equipped with air ducts and connected to a common membrane tank, and the collection cup is connected via a rod to two side rods - the latter are made with the possibility of limited manual control of their lengths, as well as the values of their synchronous movement, which is carried out in conjunction with the elements of the KShM precast eccentric gate, cat The second one, in turn, is located between the CABG elements of the pair pistons of this first group of modules and where, by the available movement during the rotation of the profile, a cavity of continued expansion is formed, where the exhaust gases enter the duct built into the intermodular partitions, by the way, partially the duct sections are also integrated into the elements case, but already the second group of modules located on the sides of the modules of the first group, and in which the same set of the above rods with manual fixation elements is mounted and regulated I have their lengths, when it is possible to manually change the compression ratio of the internal combustion engine, and additional KShM elements have been introduced that receive directed forces from the continued expansion of exhaust gases and make similar, limited reciprocating movements between flat intermodular partitions, as KShM elements in the first group of modules By the way, the intermodule partitions are made of perforated, conjugated and fixed plates, which in some places have technological voids and samples, but the third group with nhroniziruyuschih ICE module is a device making it possible by means of shafts arranged coaxially to the same pair of sprockets and a chain transfer summarize torque after each working stroke of the pistons, associated with these rolling movements of the collecting cup and prolonged expansion of the vanes in an eccentric engine.