RU2752799C1 - Internal combustion engine "normas" of n 24 drone - Google Patents
Internal combustion engine "normas" of n 24 drone Download PDFInfo
- Publication number
- RU2752799C1 RU2752799C1 RU2020143113A RU2020143113A RU2752799C1 RU 2752799 C1 RU2752799 C1 RU 2752799C1 RU 2020143113 A RU2020143113 A RU 2020143113A RU 2020143113 A RU2020143113 A RU 2020143113A RU 2752799 C1 RU2752799 C1 RU 2752799C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- centers
- rotation
- cylinders
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B21/00—Combinations of two or more machines or engines
- F01B21/02—Combinations of two or more machines or engines the machines or engines being all of reciprocating-piston type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Заявленная конструкции двигателя относится к области энергомашиностроения, а именно к промышленно применимым объемным двигателям внутреннего сгорания (ДВС), а при определенных изменениях в конструкции возможен и перевод его работы в режим компрессора - устройства для создания избыточного давления рабочего тела или детандера - генерирующего устройства для редукции давления рабочего тела и получения мощности на выходном валу.The declared design of the engine belongs to the field of power engineering, namely to industrially applicable volumetric internal combustion engines (ICE), and with certain changes in the design, it is possible to transfer its operation to the compressor mode - a device for creating excess pressure of the working fluid or an expander - a generating device for reduction pressure of the working fluid and obtaining power on the output shaft.
Наиболее близким к заявленному варианту конструктивно является ДВС (а.с. №828780) содержащий, по меньшей мере, одну пару цилиндров с возвратно поступательно движущимися поршнями и головку, в которой размещен один периодически сообщающийся с цилиндрами, газораспределительный золотник цилиндрической формы, снабженный общей для обоих цилиндров камерой сгорания и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, при этом с целью повышения экономичности путем обеспечения продолженного расширения продуктов сгорания, цилиндры выполнены разного объема, причем цилиндр меньшего объема снабжен воздуховпускными органами, а цилиндр большего объема-газовыпускными, и кривошип коленчатого вала цилиндра меньшего объема смещен в сторону опережения по ходу вращения коленчатого вала на 9-72° относительно кривошипа цилиндра большего объема.Structurally closest to the claimed version is the internal combustion engine (A.S. No. 828780) containing at least one pair of cylinders with reciprocating pistons and a head, which houses one cylindrical gas distribution valve, which is intermittently communicating with the cylinders, provided with a common of both cylinders by a combustion chamber and kinematically connected to the crankshaft of the engine, while in order to increase efficiency by ensuring continued expansion of combustion products, the cylinders are made of different volumes, and the cylinder of a smaller volume is equipped with air inlets, and the cylinder of a larger volume is supplied with gas exhaust, and the crankshaft of the cylinder a smaller volume is displaced in the direction of advance along the direction of rotation of the crankshaft by 9-72 ° relative to the crank of the cylinder of a larger volume.
Недостатками прототипа являются то, что при продолженном расширении в нем, не изменяя геометрические параметры углов относительно кривошипа, не удается очень направленно и наиболее полно реализовать преимущества качественного газообмена и продолженного расширения на более энергоэффективном уровне.The disadvantages of the prototype are that with continued expansion in it, without changing the geometric parameters of the angles relative to the crank, it is not possible to very directionally and most fully realize the advantages of high-quality gas exchange and continued expansion at a more energy-efficient level.
Задача, которая реализуется в предлагаемом изобретении предопределило выбор двухтактного ДВС, где увеличенные величины крутящего момента создаются не только во время, но и после каждого второго хода поршня, а также по мере нарастания активной площади введенных устройств и качественного газообмена.The task that is implemented in the proposed invention predetermined the choice of a two-stroke internal combustion engine, where increased torque values are created not only during, but also after every second piston stroke, as well as as the active area of the introduced devices and high-quality gas exchange grows.
При проработке технической задачи, на решение которой направлено конструктивное выполнение как предыдущих вариантов ДВС «НОРМАС» с приоритетом, начиная от 25.10.2011 г., так и заявленного варианта ДВС по сути является расширение кинематических возможностей ДВС, которые предполагают полезную многофункциональность, чтобы при этом сохранить четко отлаженную термодинамику, проходящих в ДВС процессов с повышением надежности конструкции, и чтобы без применения редуктора обеспечить максимально возможный крутящий момент на валах отбора мощности устройства.When working out a technical problem, the solution of which is aimed at the constructive implementation of both the previous versions of the NORMAS internal combustion engine with a priority starting from 10/25/2011, and the declared version of the internal combustion engine, in fact, is the expansion of the kinematic capabilities of the internal combustion engine, which imply useful multifunctionality, so that preserve the well-tuned thermodynamics of the processes taking place in the internal combustion engine with an increase in the reliability of the design, and in order to ensure the maximum possible torque on the power take-off shafts of the device without the use of a gearbox.
Мощность достаточно условный параметр, который отображает полезную работу, совершаемую газами при расширении в цилиндрах двигателя в единицу времени за вычетом затрат на преодоление сил трения и для приведение в действие вспомогательных механизмов. Если попробовать объяснять просто, то крутящий момент - это то, что на самом деле толкает машину вперед, а мощность - это то, что этот крутящий момент производит.Power is a fairly conventional parameter that reflects the useful work done by gases during expansion in the engine cylinders per unit of time minus the cost of overcoming friction forces and for activating auxiliary mechanisms. To put it simply, torque is what actually pushes the car forward, and power is what that torque produces.
Крутящий момент является важнейшим эффективным динамическим показателем и характеризует тяговые возможности двигателя. Его величина в основном зависит от среднего эффективного давления сгорания топлива, геометрических величин активной площади рабочих органов и плеча приложения усилий.Torque is the most important effective dynamic indicator and characterizes the traction capabilities of the engine. Its value mainly depends on the average effective pressure of fuel combustion, geometrical values of the active area of the working bodies and the shoulder of application of forces.
Для упрощения пояснений взаимодействий деталей и элементов, входящих в послойный разрез, а также для краткого описания взаимосвязи, местоположения при сборке предопределило введение понятия - модуль, которое определяется как полезная и устойчивая совокупностью похожих свойств при конструировании заявленного ДВС в составе дрона - технического устройства, закрепившегося в названии беспилотных летательных аппаратах, а также связанное с авиационными системами. В этот раз краткое описание удобнее начать с модуля синхронизации вращения, в который в основном входят элементы цепных передач 22 и зубчатого цилиндрического зацепления (шестерни 12 и зубчатый венец 11 с креплением 23), а также элементы дополнительных и порой необходимых механических блокировок.To simplify the explanation of the interactions of parts and elements included in the layer-by-layer section, as well as for a brief description of the relationship, the location during assembly predetermined the introduction of the concept - a module, which is defined as useful and stable by a set of similar properties in the design of the declared internal combustion engine as part of a drone - a technical device fixed in the title of unmanned aerial vehicles, and also associated with aviation systems. This time, it is more convenient to start a brief description with a rotation synchronization module, which mainly includes elements of
При этом чтобы подтвердить взаимосвязанное функционально - конструктивное образующее единство изобретения представлены графические материалы. Но для начало краткого описания заявленного устройства, с целью понятного и единого восприятия и для быстрой ориентации расположения деталей на графических материалах необходимо максимально упростить и исключить множество ненужных повторений и обозначений, взяв за основу построения совмещенную (привязанную к конкретному местоположению элементов ДВС) и упрощенно изображенную на фиг. 1 и 2 схему расположения точек координатной сетки, на базе которой и смонтирована сборная конструкция заявленного технического устройства.At the same time, in order to confirm the interconnected functional and constructive forming unity of the invention, graphic materials are presented. But for the beginning of a brief description of the claimed device, for the purpose of an understandable and uniform perception and for a quick orientation of the arrangement of parts on graphic materials, it is necessary to simplify as much as possible and exclude many unnecessary repetitions and designations, taking as a basis for the construction the combined (tied to the specific location of the internal combustion engine elements) and simplified depicted in fig. 1 and 2 a diagram of the location of the points of the coordinate grid, on the basis of which the prefabricated structure of the claimed technical device is mounted.
На фиг. 1 и 2 легко заметить, что координатная сетка строится на базе семи кругов (круг - часть плоскости, ограниченная окружностью) одного диаметра, причем центральный круг с точкой в центре 00 соприкасается условной одной точкой с шестью остальными. Хотя на практике с учетом допусков при изготовлении зубчатых шестерен 12 или венцов 11, а также наличием зазоров при их перемещении или в соответствии с параметрами зубчатого зацепления величина соприкосновения как бы становиться условной. Тем более, что зацепления, как правило, и в том числе на фиг. 1-2 расположены в разных по уровням плоскостях.FIG. 1 and 2, it is easy to see that the coordinate grid is built on the basis of seven circles (a circle is a part of a plane bounded by a circle) of one diameter, and the central circle with a point in the
Чтобы не сильно мельчить придется согласиться на ряд условностей при обозначении осевых центров. Вот на фиг. 1 изображена упрощенная схема расположения зубчатого зацепления венца 11 в районе центрального круга с точкой в центре 00 и трех зубчатых шестерен на валах с точками в центре 06, 06* и 06**, при этом применена простая логика подходов к системе маркировки с введением знаков (*) и (**) на расположение еще семи меньших кругов (тоже одного диаметра), что расположены внутри трех вышеупомянутых больших кругов.In order not to be too small, you will have to agree to a number of conventions when designating axial centers. Here in fig. 1 shows a simplified diagram of the arrangement of the gearing of the
А на фиг. 2 для удобства ориентации продолжена простая логика подходов частичной маркировки точек центров и валов, что расположены внутри больших кругов и схема расположения, но уже трех зубчатых венцов 11, которые входят в цилиндрическое зацепление с уже парой зубчатых шестерен и точками в центре валов (05* и 04; 05 и 04*; 05** и 04*), причем расположенных в другой плоскости.And in FIG. 2, for the convenience of orientation, the simple logic of approaches for partial marking of the points of centers and shafts, which are located inside the large circles and the arrangement diagram, is continued, but already three
На фиг. 3-7, где уже строго выдерживаются межосевые расстояния валов друг от друга, изображены как части вышеупомянутых позиций зубчатых зацеплений, в которую входят четыре венца 11 зубчатого зацепления с центрами в точках 00, 08, 09, 10 и девять зубчатых шестерен 12, так и элементы цепных передач 22, что в целом и составляют модуль синхронизации вращения заявленного ДВС, причем как неоднократно подчеркивалось выше элементы зубчатого зацепление могут быть расположены и в разных плоскостях по уровню, что оптимально упрощает конструирование, но возможно введение необходимых механических блокировок.FIG. 3-7, where the axial distances of the shafts from each other are already strictly maintained, are depicted as parts of the aforementioned positions of the gearing, which includes four
Вот на фиг. 3 изображен один из трех кругов в крупном масштабе, где отчетливо утолщенными линиями показано, как точки 01 (и аналогичные точки 01* и 01** в других двух больших кругах естественно) расположены в центрах объема камер сгорания цилиндров 16, при этом одновременно являются (позиционируются на графических материалах) как центры малых кругов, и как одни из вершин равностороннего треугольника, вписанного в окружность объединяющего круга, причем две другие вершины данного треугольника являются осевыми центрами вращения валов 04 и 05 с кривошипами 21, что расположены между двумя боковыми цилиндрическими щеками (на фиг. 1-8 не обозначены), которые, в свою очередь, имеют возможность вращаться в сборной конструкции боковых межмодульных перегородок и элементов корпуса 27 (фиг. 8).Here in fig. 3 depicts one of three circles on a large scale, where clearly thickened lines show how points 01 (and
Еще осевые центры вращения валов 02 и 03, а также 06 с кривошипами 21 привязаны и к трем вершинам, вписанного в эту же объединяющую окружность круга фигуры пятиугольника с вершинами 02-06, 13 и 14. А у точки 07 - как у осевого центра вращения 3-х ходового крана 19 нет признаков местоположения.The axial centers of rotation of
Заметим также, что от частоты вращения валов и размеров элементов модулей с рабочим ходом и модулей с ранним продолженным расширением заявленного ДВС во многом предопределены размеры, формы и угла саблевидности лопастей, что расположены с креплением 23 внутри четырех венцов 11 зубчатого зацепления.Note also that the size, shape and angle of saber-shaped blades are largely predetermined from the speed of rotation of the shafts and the dimensions of the elements of modules with a working stroke and modules with an early continued expansion of the claimed internal combustion engine, which are located with
На представленных графических материалах с учетом масштаба легко заметить, что и радиус малых семи кругов позиционируется как равный радиусу вращения кривошипа 21, отчего непременно зависит и рабочий ход цилиндрической формы поршней 16, которые имеют возможность совершать ограниченные возвратно-поступательные перемещения при передаче усилий, являясь элементами модулей с рабочим ходом или модулей с ранним продолженным расширением.On the presented graphic materials, taking into account the scale, it is easy to notice that the radius of the small seven circles is positioned as equal to the radius of rotation of the
Экспериментальные расчеты проходящих в ДВС процессов показали, что полное расширение рабочего тела до того момента, когда при рабочем ходе ДВС изменяется вектор движения кривошипа 21, не дает того прироста работы на индикаторной диаграмме ДВС, который может быть обеспечен только за счет качественного газообмена, а также от хорошо отлаженного разделенного раннего продолженного расширения, которое начинает осуществляться до того, когда поршни 16 в модулях с рабочим ходом еще не изменили свой вектор движения.Experimental calculations of the processes taking place in the internal combustion engine have shown that the full expansion of the working fluid until the moment when during the working stroke of the internal combustion engine changes the vector of movement of the
Не желая связывать себя с какой-либо теорией, авторы изобретения считают, что постулат термодинамики, что в изолированных термодинамических системах теплота и работа расширения являются двумя единственными формами передачи энергии от одного тела к другому, являются с рядом существенных допущений при этом явно условными, особенно понятия - изолированная термодинамическая система и работа расширения, особенно с учетом скоростей протекания процессов. Чуть ниже - попробуем объяснить почему - так как это очень важно.Not wishing to associate themselves with any theory, the authors of the invention believe that the postulate of thermodynamics, that in isolated thermodynamic systems, heat and the work of expansion are the only two forms of energy transfer from one body to another, are with a number of essential assumptions, while clearly conditional, especially concepts - an isolated thermodynamic system and work of expansion, especially taking into account the rates of the processes. Below - we will try to explain why - since this is very important.
Известно, что перемещение поршня 16 в цилиндре 17 от ВМТ (фиг. 4) в модуле с рабочим ходом происходит как следствие высвобождения энергии-импульса фронта горения начальной плотности горючей смеси в камере сгорания (хорошо, если он будет затяжной и с продолжительным горением, как у дизелей), при этом поршень 16 на середине своего рабочего хода разгоняется, чтобы совершенно четко через какие-то еще доли секунды уже изменить свой вектор движения на противоположный явно (о какой передаче энергии от одного тела к другому как бы идет речь…).It is known that the movement of the
Забегая немного вперед, отметим, что неплохо, чтобы в газопоршневом или дизельном варианте двухтактного ДВС происходило затяжное протекание термодинамического цикла с расчетными параметрами, а для этого сам впрыск топливной смеси надо растянуть по времени относительно угла поворота валов вращения, поэтому крышка 30 цилиндров 16 и двух вихревых предкамер 24 (форкамер), снабжены тремя гнездами 25 с форсунками или другими элементами, чтобы обеспечить впрыск и дожигание другого компонента сгорания или для быстрого перехода работы ДВС в режим с впрыском моторного или газообразного синтетического топлива-диметилового эфира, обеспечивающего нормы Euru3. Для снижения температуропроводности крышки 30 изготовлены методом совместного спекания, армированы перфорированными пластинами, где их боковые или торцевые срезы расположены под прямым углом к ее внутренней поверхности (подобно наличию «слегка теплой» боковой поверхности как у пластинчатых теплообменников, работающих в диапазоне высоких температур).Running a little ahead, we note that it is not bad for a gas-piston or diesel version of a two-stroke ICE to have a protracted course of a thermodynamic cycle with calculated parameters, and for this the injection of the fuel mixture itself must be stretched in time relative to the angle of rotation of the rotation shafts, therefore, the cover of 30
Шатуны 35 и поршни 16 как в составе крейцкопфной цилиндро-поршневой группы у модулей с рабочим ходом, так и с ранним продолженным расширением выполнены из одинаковых элементов и скорее связано со спорностью положения «передачи энергии от одного тела к другому за очень короткий момент времени» согласно вышеупомянутых постулатов и связанных с расширением рабочего тела, так как известно, что силы инерции по величине лишь немного уступают силам давления на днище поршня 16, а порой и превышают их величину.The connecting
По нашему мнению направление вектора импульса поршня 16 всегда совпадает с направлением вектора скорости формированного потока выхлопных газов и законами инерции, что очень важно при его дальнейшем перемещении (подобно бильярдному шару после удара или вылетающему снаряду), то есть само расширение сгоревшей смеси всегда вторично и является скорее функцией текущих термодинамических параметров состояния и геометрических размеров полостей расширения, как говорится - было бы когда и куда расширяться - и по аналогии - это подобно установке дополнительных парусов при попутном потоке или сильных затяжных порывах ветра, чтобы реально усиливает тягу и скорость самого парусника. Или возьмем, например, работу дизель молота в составе копера с его как бы «ранним выхлопом» и «разделенным циклом», но это же ничуть не мешает забивать на полную или расчетную глубину железобетонные сваи.In our opinion, the direction of the vector of the momentum of the
Как отмечалось выше в состав заявленного ДВС также введены и модули с ранним продолженным расширением. Термин «раннее продолженное расширение» скорее введен, чтобы упрощенно расставить последовательность по времени происходящих событий, связанных с обменом или изменением энергии - при этом утверждается, что сначала произошло воспламенение горючей смеси, затем поршень 16 (фиг. 5) в цилиндре 17 прошел всего лишь половину рабочего хода и в этот же момент, а не чуть позже начинается одновременное формирование выхода и перепуска (детандерное редуцирование через отвод 26 с расчетным отверстием) данного потока выхлопных газов из цилиндров 17 в два эспандерные цилиндра 18.As noted above, modules with an early continued expansion were also introduced into the composition of the declared internal combustion engine. The term "early continued expansion" is rather introduced to simplify the sequence in time of the events associated with the exchange or change of energy - it is argued that first there was an ignition of the combustible mixture, then the piston 16 (Fig. 5) in the
То есть в заявленном ДВС имеется возможностью рабочими органами, которыми являются поршни 16, совершая ограниченные возвратно-поступательные перемещения (с разницей начала 90° оборота валов 06, 06* и 06**), производить два рабочих хода в нужном направлении приложения усилий, а ведь при этом произошел только один процесс полного сгорания топливно-воздушной смеси.That is, in the declared internal combustion engine, it is possible for the working bodies, which are
В этом кратком описании Вы не найдете пояснений относительно расположения технологических выборок (карманов) для крепления, а допустим, сами зазоры в местах перемещений или вращений узлов и элементов, то отсутствуют, то сознательно увеличены или изображены весьма упрощенно, при этом некоторые для наглядности порой выделены утолщенной линией или точкой, так как являются важной частью уточнения по ходу краткого пояснения.In this brief description, you will not find explanations regarding the location of technological samples (pockets) for fastening, but for example, the gaps themselves in the places of movement or rotation of nodes and elements are either absent, then deliberately enlarged or depicted in a very simplified manner, while some are sometimes highlighted for clarity thickened line or dot, since they are an important part of clarification along the way of a short explanation.
Еще следует отметить, что в данном описании совсем неслучайно и порой преднамеренно из вышеприведенного текста прототипа позаимствованы (выбраны, взяты и обозначены) три названия (словосочетания) элементов заявленного ДВС дрона, которыми назовем барабаном газораспределительного золотника 20 и патрубками 36 воздуховпускных и газовыпускных органов.It should also be noted that in this description it is not at all accidental and sometimes deliberately from the above text of the prototype borrowed (selected, taken and indicated) three names (phrases) of the elements of the declared internal combustion engine of the drone, which we will call the drum of the
Данное заимствование словосочетаний на представленных графических материалах позволяет сравнивание похожих позиций по своему функционалу и иногда исключают ненужные повторения. Ведь порой не так важно, как промаркированы (обозначены) те же патрубки 36 воздуховпускных и газовыпускных органов или патрубки 37 подачи смазочного масла к местам трения - важнее показать суть данных позиций, где они расположены, содержаться представлены, встроены, при этом они могут иметь разные формы или расчетные размеры, но все они введены в ДВС непременно для определенного назначения.This borrowing of phrases on the presented graphic materials allows comparing similar positions in terms of their functionality and sometimes eliminates unnecessary repetitions. After all, sometimes it is not so important how the
Назначение введенных в ДВС воздуховпускных органов сводиться не только к тому, чтобы производить продувку и наполнение цилиндров 17 свежей порцией воздуха с наддувом, а также формировать эффективное накопление и подачу расчетных объемов воздуха в цилиндры 17 посредством введенных в схему обратных клапанов, байпасных участков (на фиг. 1-8 они не показаны), а также параллельно встроенных в схему сильфонов 28 с защитными кожухами.The purpose of the air intake organs introduced into the internal combustion engine is not only to purge and fill the
Заметим также вот на фиг. 6 условными стрелками изображен момент, когда происходит продувка воздухом цилиндра 17 от остатков продуктов сгорания и одновременно тоже условными стрелками изображено как часть объема выхлопных газов с определенным давлением поступает, но уже в оба цилиндра 18, причем чуть позднее по времени из двух вихревых предкамер 24 (форкамеры), которые смонтированы как элемент в составе так называемого газораспределительного золотника 20, которые одновременно имеет возможность синхронно вращаться относительно осевых центров с точками 02 и 03 соответственно.Note also in Fig. 6, the conventional arrows show the moment when the
Причем на фиг. 6 изображен момент окончания петлевой продувки от остатков продуктов сгорания (в том числе за счет отсоса их через открытые патрубки 36 байпасных схем воздуховпускных и газовыпускных органов) и начинается процесс наполнение свежего заряда воздуха, в том числе и из сильфонов 28, который как мы видим на фиг. 7-8 соединяется с полостью 33 двухкамерной шины. На фиг. 4 тоже условными стрелками изображен процесс, который благодаря положению отвода 26 и наличию открытых патрубков 36 байпасных схем воздуховпускных и газовыпускных органов происходит при перемещении поршней 16 к ВМТ в двух эспандерных цилиндрах 18. То есть по сути в заявленном варианте ДВС «НОРМАС» №24 дрона позиционирует наличие объединяющей системы прямой и обратной взаимосвязи в данных воздуховпускных и газовыпускных органах, чтобы достичь технического результата в вопросе качественного газообмена, и что позволяет говорить о присутствие в изобретении признаков перспективного газообмена.Moreover, in FIG. 6 shows the moment of the end of the loop blowing from the residues of combustion products (including by sucking them through the
Технической задачей в целом и если очень кратко, на решение которой направлено конструктивное выполнение заявленного варианта двухтактного ДВС дрона по сути является расширение кинематических возможностей ДВС, включающего также и то, что сборный корпус 27 собран из модулей с рабочим ходом, модулей с ранним продолженным расширением выхлопных газов и модулей синхронизации вращения с отбором мощности, каждый элемент или звено которых смонтировано на базе семи центров с точками 00-10(фиг. 1-7) местоположения семейства двух видов соприкасающихся кругов одного диаметра на координатной сетке, где центры шести кругов с точками 01-06 расположены на окружности объединяющего круга, совпадают с узлами вращения ДВС (осевые центры вращения с точками 02-06) и центром объема камеры сгорания цилиндров 17 в точке 01, при этом часть этих точек этих центров одновременно позиционируются на графических материалах как вершины равностороннего треугольника либо пятиугольника, вписанных в эту окружность объединяющего круга, при этом из них три осевых центра являются центрами осей вращения валов с точками 04-06 со смонтированными кривошипами 21, что расположены между двумя боковыми цилиндрической формы щеками, которые имеют возможность вращаться в конструкции сборных межмодульных перегородок, элементов и узлов корпуса 27; лишь точка 07 как осевой центр вращения 3-х ходового крана 19 не привязана и имеет слабые признаки своего местоположении, хотя и является центром круга; при этом вышеупомянутые осевых центры валов с центрами в точках 02-06 являются позициями, на которых закреплены с возможностью совместного вращения зубчатые зацепления, в состав которых входят одинаковые по размеру, параметрам зацепления и геометрическим размерам зубьев четыре венца 23 зубчатого зацепления, имеющих форму кольца, и девять зубчатых шестерен 12 цилиндрической формы, а также элементы цепных передач 22, что в целом и составляет модуль синхронизации вращения заявленного ДВС, причем как неоднократно подчеркивалось выше элементы зубчатого зацепление могут быть расположены и в разных плоскостях по уровню, что как бы более оптимально, но порой может быть возможное введение необходимых механических блокировок; при этом вышеупомянутые осевые центры валов являются также позициями, на которых закреплены с возможностью совместного вращения элементы зубчатых зацеплений, в состав которых входят одинаковые по размеру, параметрам зубчатого зацепления и геометрическим размерам зубьев четыре венца 11 зубчатого зацепления, имеющих форму кольца с центрами в точках 00, 08, 09, 10 и девять зубчатых шестерен 12 цилиндрической формы, а еще элементы цепных передач 22, что и составляет модуль синхронизации вращения заявленного ДВС дрона; в представленных графических материалах ДВС предопределено, что диаметр окружности малых семи кругов равен диаметрам поршней 16, цилиндров 17 и 18, диаметрам окружностей впадин девяти зубчатых шестерен 12 зацепления, а также всех звездочек 15 цепных передач 22 и сопряженных частей при их возможном взаимодействии с учетом, конечно, масштаба, зазоров при их перемещении, допусков при их изготовлении или в соответствии с параметрами зацепления; понятно, что поршни 16, имеют возможность совершать ограниченные возвратно- поступательные перемещения в цилиндрах 17 и 18 при передаче усилий, являясь рабочими органами и одновременно элементами модулей с рабочим ходом или модулей с ранним продолженным расширением; в состав воздуховпускных и газовыпускных органов ДВС кроме патрубков 36 и обратных клапанов, которые выполнены с ограничением поворота их шибера и байпасных участков введены и параллельно встроенные в схему сильфоны 28 из нержавеющей стали с защитными кожухами, которые формируют накопление, а при открытом 3-х ходовом кране 19 (фиг. 6) также обеспечивают и расчетный расход воздуха при продувке и подаче его с наддувом в полость цилиндра 17; кстати, равномерное вращение всех валов в заявленном ДВС дрона обеспечивается тем, что рабочие ходы поршней 16 или одноименные такты в цилиндрах 17 и 18 в этих модулях с рабочим ходом или с ранним продолженным расширением выполняются не в одно время, а последовательно чередуются через 120° соответственно, и это чередование свойственно, например, и при подаче компонентов смазки из шести полостей 31, что смонтированы на ободе 29 (фиг. 7-8) с использованием защитных кожухов сильфонов 28, когда смазка через соответствующие патрубки 37 капельно поступает на узлы этого ДВС с трением; еще неслучайно выполнено, что внутренняя полость сильфонов 28 соединяется с полостью 33 двухкамерной шины, а соседняя большая полость 32 может быть использована под газообразные или жидкостные компоненты топлива; а вот крышка 30 цилиндров 17 и корпус двух примыкающих к нему вихревых предкамер 24, кстати, последние имеют возможность вращаться синхронно с вышеупомянутыми валами, снабжены тремя гнездами 25 для установки в них форсунок, при этом крышки 30 изготовлены методом совместного спекания, армированы пластинами, расположенными под прямым углом к стенке; в районе юбки поршня 16 предусмотрены разборное гнездо, где с помощью шаровых соединений 35 крепится шатун 34 соответствующей конструкции;The technical problem as a whole and, if very briefly, the solution of which is aimed at the constructive implementation of the declared version of the two-stroke internal combustion engine of the drone, in fact, is the expansion of the kinematic capabilities of the internal combustion engine, including the fact that the
Любой технический результат реализуется более полно, когда в заявленном ДВС конструктивно содержится (предусмотрено, представлена) оптимальная схема продолжения компоновки (изображенной схематично на фиг. 1-2), чтобы не исключить, а обеспечить возможность увеличения крутящего момента.Any technical result is realized more fully when the claimed internal combustion engine constructively contains (provided, presented) an optimal layout continuation scheme (shown schematically in Figs. 1-2), so as not to exclude, but to ensure the possibility of increasing the torque.
И вот, что интересно, чтобы достичь получение нового технического результата схема компоновки ДВС «НОРМАС» №24 с учетом предшествующих вариантов ДВС «НОРМАС» достаточна, чтобы обеспечить бесспорную оптимальную технологичность при его изготовлении, а ранний перечень оригинальных деталей и узлов позволяет сравнивать и оценивать все стороны вопроса.And now, what is interesting, in order to achieve a new technical result, the layout diagram of the NORMAS ICE No. 24, taking into account the previous versions of the NORMAS ICE, is sufficient to ensure the indisputable optimal manufacturability in its manufacture, and the early list of original parts and assemblies allows comparing and evaluating all sides of the issue.
Одновременно предоставленные графические материалы не исчерпывают всю сущность изобретения и не ограничивают каким-либо образом возможные горизонты его осуществления, а лишь открывают новые возможности в объеме заявленной формулы, и если какие-то признаки раскрыты для одной компоновки изобретения, то эти же признаки могут быть использованы и в совмещенных компоновках осуществления изобретения, так как при этом выполняется важное условие, которое по сути никак не противоречит смыслу и духу изобретения.At the same time, the provided graphic materials do not exhaust the entire essence of the invention and do not limit in any way the possible horizons of its implementation, but only open up new possibilities within the scope of the claimed formula, and if some features are disclosed for one arrangement of the invention, then the same features can be used and in combined layouts for the implementation of the invention, since this fulfills an important condition, which in fact does not contradict the spirit and spirit of the invention.
Контуры ДВС «НОРМАС» №24 дрона легко встраиваются в состав автономного беспилотного мехатронного летательного устройства, включающего возможную совокупностью воздействия на его, когда происходит передача движения винтам (лопастям) устройства путем возможного запуска ДВС при введении в это устройство внутренней и внешней системы управления и наличия условных датчиков-антенн, что обеспечивает изобретению прорывное или перспективное промышленное применение и не только…The contours of the ICE "NORMAS" No. 24 of the drone are easily integrated into an autonomous unmanned mechatronic flying device, which includes a possible combination of effects on it when the movement is transmitted to the propellers (blades) of the device by possibly starting the ICE when the internal and external control system is introduced into this device and the presence conventional sensors-antennas, which provides the invention with a breakthrough or promising industrial application and not only ...
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020143113A RU2752799C1 (en) | 2020-12-25 | 2020-12-25 | Internal combustion engine "normas" of n 24 drone |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020143113A RU2752799C1 (en) | 2020-12-25 | 2020-12-25 | Internal combustion engine "normas" of n 24 drone |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2752799C1 true RU2752799C1 (en) | 2021-08-06 |
Family
ID=77226242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020143113A RU2752799C1 (en) | 2020-12-25 | 2020-12-25 | Internal combustion engine "normas" of n 24 drone |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2752799C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017130723A1 (en) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Jin-Tian Huang | Hydraulic and pneumatic motor with low energy consumption and high gas pressure |
RU180852U1 (en) * | 2017-08-24 | 2018-06-28 | Анатолий Дмитриевич Норкин | Internal combustion engine "NORMAS". Option - normas211 |
RU2708182C1 (en) * | 2018-08-27 | 2019-12-04 | Анатолий Дмитриевич Норкин | Normas internal combustion engine, version - normas n 26 |
RU2725742C1 (en) * | 2019-12-30 | 2020-07-03 | Анатолий Дмитриевич Норкин | Internal combustion engine "normas" n20 |
-
2020
- 2020-12-25 RU RU2020143113A patent/RU2752799C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017130723A1 (en) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Jin-Tian Huang | Hydraulic and pneumatic motor with low energy consumption and high gas pressure |
RU180852U1 (en) * | 2017-08-24 | 2018-06-28 | Анатолий Дмитриевич Норкин | Internal combustion engine "NORMAS". Option - normas211 |
RU2708182C1 (en) * | 2018-08-27 | 2019-12-04 | Анатолий Дмитриевич Норкин | Normas internal combustion engine, version - normas n 26 |
RU2725742C1 (en) * | 2019-12-30 | 2020-07-03 | Анатолий Дмитриевич Норкин | Internal combustion engine "normas" n20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU180852U1 (en) | Internal combustion engine "NORMAS". Option - normas211 | |
RU2708182C1 (en) | Normas internal combustion engine, version - normas n 26 | |
US7827956B2 (en) | Revolving piston internal combustion engine | |
JP2009525426A (en) | Pull rod type engine | |
US7219631B1 (en) | High torque, low velocity, internal combustion engine | |
US20110048370A1 (en) | Revolving piston internal combustion engine | |
WO1997045629A1 (en) | Energy conservation cycle engine | |
CA1082603A (en) | Reciprocating rotary engine | |
RU2752799C1 (en) | Internal combustion engine "normas" of n 24 drone | |
US6779334B2 (en) | Power stroke engine | |
RU2725742C1 (en) | Internal combustion engine "normas" n20 | |
TWI589769B (en) | Circulating piston engine | |
RU2761695C1 (en) | ”normas” no. 30 internal combustion engine | |
RU2781735C1 (en) | Internal combustion engine “normas” n 15 of the drone | |
RU2720526C1 (en) | Internal combustion engine "normas" n 34 | |
RU2752737C1 (en) | Internal combustion engine “normas” n 38 | |
RU2725741C1 (en) | Internal combustion engine "normas" n 35 | |
RU181012U1 (en) | Internal combustion engine "NORMAS". Option - hopmac 007 | |
RU159483U1 (en) | "NORMAS" INTERNAL COMBUSTION ENGINE. OPTION - XB - 89 | |
CN204755081U (en) | Energy -conserving internal -combustion engine of optimizing | |
RU2790988C1 (en) | Internal combustion engine "normas" n 45 armored personnel carrier | |
RU2735886C1 (en) | Internal combustion engine "normas" n 28 | |
RU2791094C1 (en) | Internal combustion engine "normas" n 51 stealth drone | |
RU122703U1 (en) | "NORMAS-MX-21" INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
CN104832281A (en) | Optimized energy-saving internal combustion engine |