RU2708182C1

RU2708182C1 - Normas internal combustion engine, version - normas n 26

Info

Publication number: RU2708182C1
Application number: RU2018130870A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Дмитриевич Норкин; Роман Дмитриевич Лебедев
Original assignee: Анатолий Дмитриевич Норкин; Роман Дмитриевич Лебедев
Priority date: 2018-08-27
Filing date: 2018-08-27
Publication date: 2019-12-04

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to the engine building. Crankless two-stroke internal combustion engine (ICE) includes a modular composition of a prefabricated housing, synchronization assemblies and three units, identical in composition and size ratio of single-type groups of modules so that movable elements of these modules synchronously interact with each other. At that, paired groups of modules are located and fixed in different parallel planes, and between them there are built-in gears identical in the set of gears and performed function - mentioned above units of rotation synchronization of shafts and power takeoff of internal combustion engine. In the combining synchronizing module, the power take-off function is carried out by a gear (epicycle) with two rims of internal engagement teeth. Rotation and power takeoff synchronization modules are arranged between other modules to rotate in rolling bearings and to be locked from coaxial movements in thrust bearings. In each paired module between two cylindrical cylinders there is a semi-cylindrical shape half-cylinder rocker, which is made with formation of two guide trays, between which there is a hemispherical-shape slider. One nozzle is arranged in the bushings of the cylinders. Gas duct profiles are assembled from the branch parts, and a plate-like partition is mounted inside the bend. Paired modules are equipped with an air pump with a cylinder cup-type seal and two different air-distributing units complete with a tank, where the balloon-type membrane is located.

EFFECT: technical result consists in improvement of engine torque.

1 cl, 13 dwg

Description

Заявленный вариант конструкции двигателя относится к области энергомашиностроения, а именно к промышленно применимым объемным двигателям внутреннего сгорания (ДВС), а при определенных небольших изменениях в конструкции возможен и перевод его работы в режим компрессора-устройства для создания избыточного давления рабочего тела или детандера - энергоэффективного генерирующего устройства для редукции давления рабочего тела и получения мощности на выходном валу.The claimed embodiment of the engine design relates to the field of power engineering, namely to industrially applicable volumetric internal combustion engines (ICE), and with certain small changes in the design, it is possible to transfer its work to the compressor-device mode to create excess pressure of the working fluid or expander - an energy-efficient generating devices for reducing the pressure of the working fluid and obtaining power on the output shaft.

Наиболее близким к заявленному варианту конструктивно является ДВС (а.с. №828780) содержащий, по меньшей мере, одну пару цилиндров с возвратно поступательно движущимися поршнями и головку, в которой размещен один периодически сообщающийся с цилиндрами, газораспределительный золотник цилиндрической формы, снабженный общей для обоих цилиндров камерой сгорания и кинематически связанный с коленчатым валом двигателя, при этом с целью повышения экономичности путем обеспечения продолженного расширения продуктов сгорания, цилиндры выполнены разного объема, причем цилиндр меньшего объема снабжен воздуховпускными органами, а цилиндр большего объема - газовыпускными, и кривошип коленчатого вала цилиндра меньшего объема смещен в сторону опережения по ходу вращения коленчатого вала на 9-72 градусов относительно кривошипа цилиндра большего объема.The closest to the claimed embodiment is structurally an internal combustion engine (AS No. 828780) containing at least one pair of cylinders with reciprocating pistons and a head in which there is one periodically communicating cylinder, a gas distribution valve of cylindrical shape, equipped with a common both cylinders with a combustion chamber and kinematically connected with the crankshaft of the engine, while in order to increase efficiency by ensuring continued expansion of the combustion products, the cylinders are made p of a different volume, with a cylinder of a smaller volume equipped with air inlets and a cylinder of a larger volume with gas outlets, and the crank of the crankshaft of a cylinder of a smaller volume is shifted in the direction of advance along the rotation of the crankshaft by 9-72 degrees relative to the crank of a cylinder of a larger volume.

Недостатками выбранного прототипа являются то, что при продолженном расширении продуктов сгорания в нем, не изменяя геометрические размеры цилиндров разного объема, не получается очень направленно и наиболее полно реализовать преимущества качественного газообмена.The disadvantages of the selected prototype are that with continued expansion of the combustion products in it, without changing the geometric dimensions of the cylinders of different volumes, it is not possible to very fully and fully realize the advantages of high-quality gas exchange.

Задачей на решение которой направлено конструирование как заявленного, так и предыдущих вариантах ДВС «НОРМАС» с приоритетом, начиная от 25.10.2011 г. - это создание новых взаимосвязей между введенными модулями конструкции, которые обеспечивают полезную многофункциональность и максимальную индикаторную работа, когда возможно сохранить отлаженную и эффективную термодинамику проходящих в ДВС процессов и без применения редуктора получить максимально возможный крутящий момент.The task of solving which is the construction of both the declared and previous versions of the NORMAS ICE with priority starting from 10.25.2011 is to create new relationships between the introduced design modules, which provide useful multifunctionality and maximum indicator work, when it is possible to maintain debugged and the effective thermodynamics of the processes occurring in the internal combustion engine and without using a gearbox to obtain the maximum possible torque.

Мощность достаточно условный параметр, который отображает полезную работу, совершаемую газами при расширении в цилиндрах двигателя в единицу времени за вычетом затрат на преодоление сил трения и приведение в действие вспомогательных механизмов. Если попробовать объяснять просто, то крутящий момент - это то, что на самом деле толкает машину вперед, а мощность - это то, что этот крутящий момент производит.Power is a rather conditional parameter that displays the useful work done by gases when expanding in the engine cylinders per unit of time minus the cost of overcoming the friction forces and activating auxiliary mechanisms. If you try to explain simply, the torque is what actually drives the car forward, and the power is what this torque produces.

Крутящий момент является важнейшим эффективным динамическим показателем и характеризует тяговые возможности двигателя. Его величина в основном зависит от среднего эффективного давления сгорания топлива, геометрических величин активной площади рабочих органов и плеча их приложения. Поставленная задача предопределила выбор двухтактного ДВС, где усилия необходимые для получения увеличенного значения крутящего момента, создается не только после каждого второго хода поршня, а и по мере нарастания активной площади введенных устройств.Torque is the most important effective dynamic indicator and characterizes the traction capabilities of the engine. Its value mainly depends on the average effective pressure of fuel combustion, the geometric values of the active area of the working bodies and the shoulder of their application. The task determined the choice of a two-stroke internal combustion engine, where the effort necessary to obtain an increased torque value is created not only after every second piston stroke, but also as the active area of the introduced devices increases.

Технической задачей, на решение которой направлено конструктивное выполнение заявленного варианта бесшатунного двухтактного ДВС с полым валом отбора мощности 20 по сути является расширением кинематических возможностей ДВС, включающего в том числе модульный состав сборного корпуса 21, узлы групповой синхронизации и характеризующееся, тем что его сборная конструкция смонтирована из трех блоков одинаковых по количественному составу комплектации и по соотношению размеров однотипных групп модулей (1 - модули с рабочим ходом; 2 - модули с продолженным расширением; 3 - модуль синхронизации вращения валов ДВС и отбора мощности) так, что подвижные элементы этих модулей имеют возможность кинематически синхронно взаимодействовать между собой,The technical problem to which the constructive implementation of the claimed version of the rodless push-pull ICE with a hollow power take-off shaft 20 is directed is essentially an extension of the kinematic capabilities of the ICE, including the modular composition of the prefabricated housing 21, group synchronization units and characterized in that its prefabricated structure is mounted of three blocks of the same configuration in terms of quantity and size ratio of the same type of module groups (1 - modules with a stroke; 2 - modules with olzhennym extension, 3 - DVS module synchronous rotational shafts and PTO) so that the movable elements of these modules have the ability to interact kinematically synchronously with each other,

при этом парные между собой группы модулей, где происходит рабочий ход или продолженное расширение расположены и закреплены в разных параллельных плоскостях, а между ними встроены одинаковые по набору шестерен 22 зацепления (фиг. 2-3) и выполняемой функции - упомянутые выше узлы синхронизации вращения валов 11-20 и отбора мощности ДВС,at the same time, groups of modules paired with each other, where the working stroke takes place or continued expansion are located and fixed in different parallel planes, and between them are integrated the same gears 22 according to the set of gears (Figs. 2-3) and the functions performed - the above-mentioned shaft synchronization nodes 11-20 and power take-off of ICE,

кстати, в объединяющем синхронизирующем модуле №26-07 функцию отбора мощности осуществляет шестерня (эпицикл) с двумя венцами 27 зубьев внутреннего зацепления, которая условно и сознательно выделенной толщиной изображена почти на всех фиг. 1-13, включает такие же геометрические параметры зацепления, что и шестерни 22, и имеет важный для последующих пояснений - строго расчетную величину диаметра окружности 23 впадин зубьев, являясь условным описывающим диаметром геометрической сетки, на которой по сути базируется построение и типоразмеры всех модулей ДВС,by the way, in the combining synchronization module No. 26-07, the power take-off function is performed by a gear (epicycle) with two crowns 27 of internal gear teeth, which is conditionally and deliberately allocated with thickness shown in almost all of FIGS. 1-13, includes the same geometrical parameters of the gearing as the gears 22, and has an important for the following explanations - strictly calculated value of the diameter of the circle 23 of the tooth cavities, being a conditional describing diameter of the geometric mesh, which is essentially the basis for the construction and sizes of all ICE modules ,

где с учетом условий построения этой координатной сетки изображено, как соединяется, вращается, приводится в однонаправленное перемещение или в каком направлении движется какой либо поток, которая к тому же включает только возможное взаимное геометрическое местоположение осей вращения валов 11-20 и соотношение размеров модулей, характеризующееся также тем,where, taking into account the conditions for constructing this coordinate grid, it is shown how it connects, rotates, moves in unidirectional movement, or in which direction any flow moves, which also includes only the possible mutual geometric location of the axes of rotation of the shafts 11-20 and the ratio of the sizes of the modules, characterized also by

что в описывающем диаметре 23 геометрической координатной сетки при рядном расположении центров возможно вписать совместное местоположение только тридцать одного полного круга с равными диаметрами, а в соседних рядах между хордами 1-2, 3-4, 5-6 (фиг. 1-3, 7) возможно вписать совместно только шесть или пять полных круга, причем, одновременно, данные хорды 1-2, 3-4, 5-6 являются прямыми касательными линиями с равноудаленным расположением их от условной оси 0 вращения полого вала 20 отбора мощности,that in the descriptive diameter 23 of the geometric coordinate grid with a row arrangement of the centers, it is possible to enter the joint location of only thirty-one complete circles with equal diameters, and in adjacent rows between the chords 1-2, 3-4, 5-6 (Figs. 1-3, 7 ) it is possible to enter only six or five full circles together, and, at the same time, these chords 1-2, 3-4, 5-6 are straight tangent lines with their equidistant arrangement from the conditional axis 0 of rotation of the hollow shaft 20 of the power take-off,

в том числе и для геометрических центров спаренных модулей, которые находятся на осях форсунок 37, в местах соединения только спаренных втулок цилиндров 35, кроме того точки 7-9 обозначенные на фиг. 1-2, 5-9 являются точками симметрии осей вращения кинетически взаимосвязанных пар валов 11 и 15, 12 и 14, 15 и 17, 13 и 16, 17 и 11, 18 и 19 соответственно, то есть синхронное соосное вращение всех валов одновременно осуществляется в десяти центрах упомянутой выше геометрической координатной сетки,including for the geometric centers of the paired modules, which are located on the axes of the nozzles 37, at the junctions of only the paired cylinder sleeves 35, in addition, points 7-9 indicated in FIG. 1-2, 5-9 are the points of symmetry of the axis of rotation of kinetically interconnected pairs of shafts 11 and 15, 12 and 14, 15 and 17, 13 and 16, 17 and 11, 18 and 19, respectively, that is, synchronous coaxial rotation of all shafts is carried out simultaneously at the ten centers of the above-mentioned geometric grid,

при этом одновременно участки валов 11, 15 и 17, смонтированные в модулях с рабочим ходом №26-01, -02, -03, -04, -05, -06 оборудованы кривошипами 30 с обоймой игольчатого подшипника, размещенными в расчетных местах на одном радиусе от центра вала, между цилиндрическими боковыми щеками 34, как, впрочем, и участки валов 12, 14, 13, 16, 18, 19 смонтированные в модулях с продолженным расширением №26-01*, -02*, -03*, -04*, -05*, -06* соответственно, и, наконец, заявленный ДВС оборудован модулями синхронизации вращения и отбора мощности валов 11-19 (фиг. 3-4) размещенных между предыдущими видами модулей с возможностью соосного вращения их в подшипниках качения 24, некоторые участки валов 12, 13, 14, 16, 18 и 19 смонтированы как промежуточные с возможностью фиксации их в упорных подшипниках 25 со сферическим кольцом, а местами выполнена возможность фиксации в том числе и полого вала 20 установкой шариков качения 53 (фиг. 3), при этом функцию отбора мощности на полый вал 20 осуществляется с помощью двух прикрепленных и фиксированных от соосных перемещений зубчатых венцов 27, имеющих тонкие перегородки 28, обеспечивающие жесткость конструкции узла, вращение зубчатых венцов 27 взаимосвязано с введением в каждый спаренный модуль между двумя поршнями 26 и 26* цилиндрической формы кулисы 31 полуцилиндрической формы, которая выполнена с образованием двух направляющих лотков, между которыми совершает ограниченные возвратно-поступательные перемещения полусферический формы ползун (на фиг. 4-11 не обозначен), выполненный с возможностью свободно вращаться относительно оси кривошипа 30 при передаче усилий посредством размещения в его теле упомянутой выше обоймы игольчатого подшипника,at the same time, the sections of the shafts 11, 15 and 17 mounted in the modules with a stroke No. 26-01, -02, -03, -04, -05, -06 are equipped with cranks 30 with a cage of a needle bearing, located in design places on one radius from the center of the shaft, between the cylindrical side cheeks 34, as, incidentally, the sections of the shafts 12, 14, 13, 16, 18, 19 mounted in modules with continued expansion No. 26-01 *, -02 *, -03 *, - 04 *, -05 *, -06 * respectively, and finally, the declared ICE is equipped with modules for synchronizing rotation and power take-off of shafts 11-19 (Figs. 3-4) placed between the previous views modules with the possibility of coaxial rotation of them in the rolling bearings 24, some sections of the shafts 12, 13, 14, 16, 18 and 19 are mounted as intermediate with the possibility of fixing them in the thrust bearings 25 with a spherical ring, and in some places the possibility of fixing including of the hollow shaft 20 by installing rolling balls 53 (Fig. 3), while the function of power take-off on the hollow shaft 20 is carried out using two gear crowns 27 attached and fixed from coaxial movements, having thin baffles 28, providing structural rigidity la, the rotation of the ring gears 27 is interconnected with the introduction into each paired module between the two pistons 26 and 26 * of a cylindrical-shaped backstage 31 of a semi-cylindrical shape, which is formed with the formation of two guide trays between which makes a reciprocal limited reciprocating movement of the slider (in Fig. 4-11), adapted to rotate freely about the axis of the crank 30 while transmitting forces by placing the needle-bearing cage of the aforementioned cage in his body,

причем положение поршня 26* и спаренной с ним кулисы 31 посредством вмонтированной в их тела трубки 32, один конец которой переходит в шток 29, эксцентрично положению спаренного поршня 26 только в модулях с рабочим ходом, соответственно разные и длина штоков 29 переходящих в шаровые соединения (шаровые соединения, как и обоймы игольчатых подшипников на фиг. 4-1 специально не обозначены) так как просто разные величины межцентровых расстояний между валами этих модулей относительно точек 7-9, а вот величина диаметра всех поршней 26 и 26* равны диаметру окружности вершин (выступов) зубьев цилиндрических шестерен 22, а диаметры всех боковых цилиндрических щек 34, между которыми размещается кривошип 30, равны диаметру круга геометрической координатной сетки или расстоянию на котором расположены друг от друга парные хорды 1-2, 3-4, 5-6, где между четными и нечетными точками пересечения вышеперечисленных хорд с окружностью 23 имеют возможность совершать ограниченные возвратно-поступательные перемещения поршни 26 и 26*, причем когда поршни 26 в спаренных модулях с рабочим ходом движутся во втулках цилиндрах 35 навстречу друг другу образуется единая камера сгорания, а в модулях с продолженным расширением - единую полость продолженного расширения,moreover, the position of the piston 26 * and the linkage 31 paired with it by means of a tube 32 mounted in their body, one end of which goes into the rod 29, is eccentric to the position of the paired piston 26 only in modules with a stroke, respectively, the lengths of the rods 29 turning into ball joints are different ( ball joints, as well as the bearings of needle bearings in Fig. 4-1 are not specifically designated) since there are simply different sizes of the center-to-center distances between the shafts of these modules relative to points 7-9, but the diameter of all pistons 26 and 26 * is equal to the diameter of the tops (protrusions) of the teeth of the cylindrical gears 22, and the diameters of all the lateral cylindrical cheeks 34 between which the crank 30 is located are equal to the diameter of the circle of the geometric coordinate grid or the distance at which the paired chords 1-2, 3-4, 5- are located from each other 6, where between even and odd points of intersection of the above chords with a circle 23 are able to make limited reciprocating movements of the pistons 26 and 26 *, and when the pistons 26 in paired modules with a stroke move in the cylindrical bushings 35 to meet each other a single combustion chamber is formed, and in modules with continued expansion - a single cavity of continued expansion,

как вскользь замечено выше, по периметру в тело каждого поршня 26 и 26* безразрывно вмонтированы участки трубки 32, имеющие два колена с углами поворота 90 градусов, а в участок внутри трубки 32, встроенный в донышке этих поршней смонтирована пластинчатая перегородка 36, предназначенная для увеличения устойчивости данного узла при передаче воспринимающих усилийas casually noted above, around the perimeter in the body of each piston 26 and 26 * are seamlessly mounted sections of the tube 32 having two elbows with rotation angles of 90 degrees, and a plate partition 36 is mounted in the area inside the tube 32 built into the bottom of these pistons to increase the stability of this node in the transmission of perceiving efforts

отличительной особенностью конструкции газопоршневого или дизельного заявленного варианта ДВС является несомненно впрыск топливной смеси из форсунки 37, растянутый по времени относительно угла поворота коленчатого вала, что неплохо для протекания термодинамического цикла,a distinctive feature of the design of the gas piston or diesel engine of the claimed version of the internal combustion engine is undoubtedly the injection of the fuel mixture from the nozzle 37, extended in time relative to the angle of rotation of the crankshaft, which is not bad for a thermodynamic cycle,

в единой камере сгорания, вдоль центральных осей 7-9, но размещенные на противоположных краям втулок цилиндра 35 смонтированы по две форсунки (на фиг. 4-5, 11 специально не обозначены): одна из которых смонтирована для впрыска другого компонента сгорания и для быстрого перехода работы ДВС в режим с применением моторного синтетического топлива - диметилового эфира, обеспечивающих экологические нормы Euro3,in a single combustion chamber, along the central axes 7-9, but located on opposite edges of the cylinder sleeves 35, two nozzles are mounted (not specifically indicated in Figs. 4-5, 11): one of which is mounted for injection of the other combustion component and for quick transition of the internal combustion engine to a mode using synthetic motor fuel - dimethyl ether, ensuring environmental standards Euro3,

в камерах сгораниях, которые образуются при перемещении поршней 26* во втулках цилиндров 35 смонтировано по одной форсунке 37, но при этом сам свод камеры сгорания (так как в модулях с рабочим ходом отсутствует традиционная крышка цилиндров и усовершенствование структурных узлов ДВС идет по пути выбора оптимальной формы выполнения элементов, в том числе с учетом геометрии расположения и соотношения размеров) выполнен из расчетных отрезков спаренных труб 38, между которыми расположено и вмонтировано расчетное рядное количество неполных витков трубки 32,in the combustion chambers that are formed when the pistons 26 * move in the cylinder sleeves 35, one nozzle 37 is mounted, but at the same time the combustion chamber vault itself (as in the modules with a stroke there is no traditional cylinder cover and the structural units of the internal combustion engine are improved in the way of choosing the optimal the forms of execution of the elements, including taking into account the geometry of the arrangement and the ratio of sizes) are made of design segments of paired pipes 38, between which the estimated in-line number of incomplete turns is located and mounted tube 32,

усовершенствование структурных узлов и элементов заявленного варианта ДВС просматривается и во взаимодействии на потоки выхлопных газов, которые выходят из модулей с рабочим ходом посредством введенных в эти модули профилированных окон 40 выходящих газоходов, а поступают в модули с продолженным расширением только через окна 49,the improvement of the structural units and elements of the declared ICE variant is also seen in interaction with the exhaust gas flows that exit the modules with a working stroke through the profiled windows 40 of the exhaust ducts introduced into these modules, and enter the modules with continued expansion only through the windows 49,

профиль газоходов, собран сваркой из расчетных участков и частей цилиндрических отводов 33, причем внутри отвода 33 (фиг. 7) смонтирована пластинчатая перегородка 36, входная и выходная кромки которой развернуты относительно друг друга вдоль оси на 180 градусов и которая разделяет поток выхлопных газов на две части, чтобы происходило интенсивное закручивание, перемешивание и выравнивание скоростей потока выхлопных газов в модулях с продолженном расширении, что реально дополняет прирост индикаторной работы и продолжительность действия возникающих при этом усилий,the gas duct profile is assembled by welding from the calculated sections and parts of the cylindrical bends 33, and inside the bend 33 (Fig. 7) a plate partition 36 is mounted, the inlet and outlet edges of which are 180 degrees apart relative to each other and which divides the exhaust gas stream into two parts, so that intense twisting, mixing and equalization of the exhaust gas flow rates in the modules with continued expansion take place, which really complements the growth of the indicator work and the duration of the action Penitent in this effort,

заметим, что и втулку цилиндров 35 модулей продолженного расширения (фиг. 8) закрывает крышка цилиндров 39, в которой стыкующая часть втулки цилиндров 35 выполнена с ответной спиралеобразной выборкой материала, профиль который тоже имеет возможность формировать закручивание и выравнивание скоростей потока выхлопных газов, которые поступают из профилированных окон 40 выходящих газоходов модулей с рабочим ходом,note that the cylinder sleeve 35 of the modules for continued expansion (Fig. 8) is closed by the cylinder cover 39, in which the connecting part of the cylinder sleeve 35 is made with a reciprocal spiral-shaped material selection, the profile of which also has the ability to form a twisting and alignment of the exhaust gas flow rates that come from profiled windows 40 exit ducts of modules with a stroke,

также очень важна форма и профиль введенных выпускных окон 40, которые также формируют выходящие потоки выхлопных газов из модулей №26-01, -02, -03, -04, -05 и -06 в газоходы, так как во времени данный момент истечения выхлопных газов при определенных параметрах состояния через выпускные окна 40 происходит обязательно несколько раньше, чем пока поршни 26 изменят свои векторы движения, совершая рабочий ход,the shape and profile of the introduced exhaust ports 40 is also very important, which also form the exhaust gas exhaust streams from modules No. 26-01, -02, -03, -04, -05 and -06 into the flues, since in time the exhaust exhaust moment is gases at certain state parameters through the exhaust ports 40 necessarily occurs somewhat earlier than until the pistons 26 change their motion vectors, making a stroke,

как и прототип, заявленный вариант ДВС снабжен воздуховпускными окнами 41, но при этом очистка рабочего объема от продуктов сгорания предыдущего цикла решается в основном правильным подбором углов опережения открытия или запоздания закрытия относительно точки отсчета смещения и расчетной толщиной (высотой) поршней 26, на фиг. 4-6, 8 воздуховпускные окна 41 изображены по разному, так как подвод воздуха осуществляется из другой точки ближайшего мембранного бака,like the prototype, the claimed version of the ICE is equipped with air inlet windows 41, but the cleaning of the working volume from the combustion products of the previous cycle is solved mainly by the correct selection of the opening advance or delayed closing angles with respect to the offset reference point and the calculated thickness (height) of the pistons 26, in FIG. 4-6, 8, the air inlet windows 41 are depicted in different ways, since the air is supplied from another point of the nearest membrane tank,

заметим, что от параметров формы поршней зависит степень сжатия,note that the compression ratio depends on the shape parameters of the pistons,

а вот в отличие от прототипа спаренные модули с рабочим ходом оборудованы воздушной помпой 44 с манжетным уплотнением 48 цилиндров и двумя разными воздухораспределительными узлами 43 и 46 в комплекте с баком, где размещена баллонная мембрана 45, причем узлы 43 и 46 - это многофункциональные узлы, которые включают возможность воздухообмена с некоторым избыточным давлением и использованием внутрикартерной полости ДВС посредством расположенных во втулках цилиндрах 35 продувочных окон 47, которые непосредственно соединены со стояком, куда врезаны неполные витки трубок 32, где они помимо воздухораспределительных выполняют соединительные, а также теплообменные функции воздухообмена,but unlike the prototype, paired modules with a stroke are equipped with an air pump 44 with a lip seal of 48 cylinders and two different air distribution units 43 and 46 complete with a tank where the balloon membrane 45 is located, and the nodes 43 and 46 are multifunctional units include the possibility of air exchange with some excess pressure and the use of the internal crankcase of the internal combustion engine through the purge windows 47 located in the bushing cylinders 35, which are directly connected to the riser, into which epolnye turns of the tubes 32, where they operate in addition to the air distribution connectors, as well as the heat exchange ventilation function,

часть структурных узлов данной комплектации приводится в движение непосредственно от продолжений участков трубки 32, а количественные объемы этих узлов сопряжены с их расчетными размерами и параметрами эффективного наддува - это когда масса свежего заряда воздуха поступающего в рабочий объем модулей №26-01, -02, -03, -04, -05, -06 растет за счет увеличения его плотности (в том числе и за счет понижения температуры),part of the structural nodes of this configuration is set in motion directly from the extensions of the sections of the tube 32, and the quantitative volumes of these nodes are associated with their design dimensions and effective boost parameters - this is when the mass of fresh air charge entering the working volume of modules No. 26-01, -02, - 03, -04, -05, -06 grows due to an increase in its density (including due to lower temperatures),

в заявленной компоновке ДВС формы, взаимное расположение элементов и узлов выполнены таким образом, что потоки воздуха формируются не только от вращения лопастей 50, но и с помощью дефлекторов (на фиг. 3 и 13 не показаны), конуса 52 и направляющих внутри кожуха 51 (фиг. 3 и 13), когда подвод воздуха для взаимодействия с поверхностью этих элементов ДВС, охлаждает ее, и одновременно направляя уже несколько нагретый воздушный поток в расширенный патрубок сборного выпускного коллектора,in the claimed ICE layout, the relative positions of the elements and assemblies are made in such a way that air flows are formed not only from the rotation of the blades 50, but also using deflectors (not shown in FIGS. 3 and 13), a cone 52, and guides inside the casing 51 ( Fig. 3 and 13), when the air supply for interaction with the surface of these ICE elements cools it, and at the same time directing a somewhat heated air flow into the expanded pipe of the exhaust manifold,

сборный выпускной коллектор на фиг. 3 и 13 также не изображен, но выполнен профилированного типа с эжекцией, в критическом сечении которого при движении сформированного потока воздуха создается сильное разряжение, а так как в эту зону разряжения врезаны выпускные патрубки от выпускных окон 42 на втулках цилиндров 35 модулей с продолженным расширением и способствуют более интенсивному и качественному газообмену,prefabricated exhaust manifold in FIG. 3 and 13 are also not shown, but a profiled type with ejection is made, in the critical section of which a strong vacuum is created during the movement of the generated air flow, and since the outlet pipes from the outlet windows 42 on the cylinder bores of the 35 modules with continued expansion and contribute to a more intensive and high-quality gas exchange,

и как пример (фиг. 12), окончательно выходные из ДВС сформированные потоки воздуха и выхлопных газов поступают в пространство с гибким ограждением, называемое воздушной подушкой 54, создавая среду усиления эффективных и перспективных решений при сборке данного варианта ДВС в составе промышленно применяемой установки передвигающей по воде.and as an example (Fig. 12), finally generated air and exhaust gas flows from the internal combustion engine enter a space with a flexible enclosure called an air cushion 54, creating an environment for enhancing effective and promising solutions when assembling this variant of an internal combustion engine as part of an industrially used installation moving along water.

Кстати, вышеприведенные поршни 26 и 26* и втулки цилиндров 35 модулей могут быть выполнены с той же полуцилиндрической формой профиля и плоскими боковыми поверхностями, как и кулиса 31, где межмодульные перегородки (на фиг. 4-10 не показаны) оптимально могут быть выполнены из расчетного числа слоев (подобно фанере) сопряженных и закрепленных между собой пластин из облегченных композитных материалов, керамики, термостойких волокон с возможностью использования промышленного перспективного подхода к созданию ДВС, где реально осуществляется количественный подбор разных модулей с комплектацией их из числа деталей и узлов одного типоразмера, обеспечивается полезная новая взаимосвязь, как в данном варианте ДВС, так и в составе комбинированной промышленно применимого устройства 56, которое включает не только установку горизонтального направленного бурения (УГНБ), но и летающий дрон 55.By the way, the above pistons 26 and 26 * and cylinder sleeves 35 of the modules can be made with the same semi-cylindrical profile and flat side surfaces as the wings 31, where the intermodule partitions (not shown in Fig. 4-10) can be optimally made of the estimated number of layers (like plywood) of conjugated and fixed to each other plates of lightweight composite materials, ceramics, heat-resistant fibers with the possibility of using an industrial promising approach to creating internal combustion engines, where the proper selection of different modules with their configuration from among the parts and assemblies of the same size, a useful new relationship is provided, both in this version of the internal combustion engine and as part of a combined industrially applicable device 56, which includes not only the installation of horizontal directional drilling (UGNB), but also flying drone 55.

Нетрудно заметить, что все конструктивные решения в заявленном варианте объединены идентичностью параметров, составляющих элементов и узлов ДВС, характеризуются применением в формате листа А4 одного единого типоразмера - таких как диаметр поршней 26 и 26*, размер диаметра втулок цилиндров 35, элементов кулисы31, шестерен зацепления 22, полого вала 20 с его внутренним диаметром, причем эта взаимосвязь прослеживается и при рабочем ходе поршней 26 и 26*, и в перемещениях в воздушной помпе 44, и в воздухораспределительных узлах 43 и 46, при этом другой типоразмер возможен только через цифровое масштабирование, что во многом упрощает решение перспективных технических задач по нахождению перспективной линии ДВС.It is easy to notice that all the design solutions in the claimed version are united by the identity of the parameters, the components and components of the internal combustion engine, characterized by the use of one single standard size in the A4 sheet format - such as the diameter of the pistons 26 and 26 *, the diameter of the diameter of the cylinder sleeves 35, the wings 31, gears 22, of the hollow shaft 20 with its inner diameter, and this relationship can be traced both during the working stroke of the pistons 26 and 26 *, and in movements in the air pump 44, and in the air distribution units 43 and 46, while the other type size is only possible through a digital zoom, which largely simplifies advanced technical challenges of finding a promising line of internal combustion engines.

И еще надо отметить, что при комплектации блоков количественное число допустим модулей с продолженным расширением зависит исключительно из параметров расчета, а модулей синхронизации от примененной схемы отбора мощности - и это тоже важный фактор, и далеко не последний в пользу решаемой технической задачи при конструировании данного варианта ДВС.And it should be noted that when assembling blocks, the quantitative number of modules with continued expansion depends solely on the calculation parameters, and the synchronization modules on the applied power take-off circuit is also an important factor, and not the last in favor of the technical problem to be solved when constructing this option ICE.

Вышеприведенные признаки раскрытия сущности при конструировании заявленного варианта ДВС легко поясняются приложенными на фиг. 1-13 чертежами с конкретным местоположением элементов ДВС при сборке.The above features of the disclosure of the essence in the design of the claimed embodiment of the internal combustion engine are easily explained by the attached FIG. 1-13 drawings with a specific location of the internal combustion engine elements during assembly.

Именно больше для упрощения пояснений взаимодействий деталей и введенных элементов, входящих в послойный разрез, а также для краткого описания взаимосвязи и последовательности их местоположения при сборке оправданно предопределило введение понятия - группа модулей и их дальнейшую маркировку. Введение понятия модуль определяется устойчивой совокупностью похожих свойств, которые диктуются при конструировании и позволяющих обеспечить необходимую мощность ДВС.To simplify the explanation of the interactions of parts and introduced elements that are part of a layered section, as well as to briefly describe the relationship and the sequence of their location during assembly, it was justifiably predetermined the introduction of the concept of a group of modules and their further marking. The introduction of the concept of a module is determined by a stable set of similar properties that are dictated by the design and allow to provide the necessary power of the internal combustion engine.

Заметим, что для удобства восприятия на всех фиг. 1-13 маркировка не только валов 11-20, но и других элементов остается неизменной, хотя часть торцевых и боковых мест стыковки или мест крепления некоторых частей изображены на фиг. 1-13 упрощенно. Также как не найдете в этом кратком описание пояснений относительно технологических выборок (карманов), внутренних полостей для размещения там узлов крепления, воздуховодов, детали крепления постелей подшипников и валов вращения 11-20.Note that for convenience of perception in all FIGS. 1-13, the marking of not only the shafts 11-20, but also of other elements remains unchanged, although part of the end and side docking points or attachment points of some parts are shown in FIG. 1-13 simplified. Also, as you will not find in this brief description of explanations regarding technological samples (pockets), internal cavities for placement of fasteners, air ducts, mounting parts for bearing beds and rotation shafts 11-20 there.

А вот зазоры в местах перемещения и вращения узлов или элементов данного варианта ДВС на данных фигурах местами как-бы отсутствуют или сознательно увеличены, но при этом везде четко сохраняется межосевое расстояние и взаимное местоположение центров валов 11-20 друг от друга, что придает конструкции ДВС оптимальную технологичность при сборке.But the gaps in the places of movement and rotation of the nodes or elements of this variant of the internal combustion engine in these figures are somehow absent or deliberately increased, but at the same time the axle distance and the relative location of the shaft centers 11-20 from each other are clearly preserved, which gives the design of the internal combustion engine optimum manufacturability during assembly.

На фиг. 1 изображена координатная геометрическая сетка осей валов и расположения моделей с рабочим ходом №26-01 и -02, как и модулей с продолженным расширением №26-01* и -02 с выделением профиля и размеров шестерен зацепления 22 и симметрии местоположения пары валов 12-14 и 11-15 относительно точки 7.In FIG. 1 shows the coordinate geometric grid of the axes of the shafts and the location of the models with a stroke No. 26-01 and -02, as well as modules with a continued extension No. 26-01 * and -02 with the allocation of the profile and size of gearing gears 22 and the symmetry of the location of the pair of shafts 12- 14 and 11-15 relative to point 7.

На фиг. 2 и 3 изображено расположение промежуточного модуля синхронизации и отбора мощности к примеру между модулями №26-02 и №26-02* с шестернями зацепления 22.In FIG. 2 and 3, the location of the intermediate synchronization and power take-off module is shown, for example, between modules No. 26-02 and No. 26-02 * with gear gears 22.

На фиг. 4 изображена часть координатной геометрической сетки осей валов и как в нее соосно встраивается местоположение модуля с рабочим ходом №26-02.In FIG. 4 shows a part of the coordinate geometric grid of the axes of the shafts and how the location of the module with the stroke No. 26-02 is coaxially integrated into it.

На фиг. 5 уже изображено соосное спаренное местоположение модулей с рабочим ходом №26-01 с частью модуля №26-02, где сознательно изображено положение кривошипов 30, свидетельствующих о том, что в единой камере сгорания с точкой 7 к этому моменту произошло сжатие воздуха, впрыск топлива с помощью форсунки 37, начинается объемное самовоспламенение, а местами предпламенное горение горючей смеси, еще немного и как только завершиться быстрый выход из «зоны мертвых углов», где возникающие усилия не все преобразуются в механическую работу вращения валов, тогда начинается рабочий ход и направление возникающих усилий будет условно соответствовать стрелке в районе точек 2-3 на фиг. 1.In FIG. 5, the coaxial paired location of the modules with a stroke No. 26-01 with a part of module No. 26-02 is already shown, where the position of the cranks 30 is deliberately shown, indicating that air compression and fuel injection occurred in a single combustion chamber with point 7 at this point with the help of nozzle 37, volume self-ignition begins, and in some places pre-flame combustion of the combustible mixture, a little more and as soon as the quick exit from the “zone of dead corners” is completed, where the forces arising are not all converted into the mechanical work of the shaft rotation, then and begins stroke and direction of forces arising will conventionally indicated by the arrow near the point 2-3 in Fig. one.

На фиг. 6 изображено соосное спаренное местоположение модулей с рабочим ходом №26-03 с частью модуля №26-04 к этому моменту от единой камеры сгорания с центральной точкой 8 поршни 26 прошли уже половину рабочего хода, один из поршней 26 своим телом уже почти полностью открыл профиль окна 40 цилиндрической формы газохода, выполненный из сочлененных нескольких частей отводов 33, и выхлопные газы через окно 49 поступают в полость продолженного расширения (тоже с точкой 8 в центре - так как на одной оси) спаренных модулей №26-03* и -04*.In FIG. Figure 6 shows the coaxial paired location of the modules with a stroke No. 26-03 with a part of module No. 26-04. At this point, from a single combustion chamber with a central point 8, the pistons 26 have already passed half the stroke, one of the pistons 26 has almost completely opened the profile with its body windows 40 of a cylindrical shape of the gas duct, made of articulated several parts of the outlets 33, and exhaust gases through the window 49 enter the cavity of continued expansion (also with a point 8 in the center - since on the same axis) of paired modules No. 26-03 * and -04 * .

Причем внутри газохода, который смонтирован из нескольких частей поворотных отводов 33 (фиг. 7), смонтирована пластинчатая перегородка 36, входная и выходная кромки которой развернуты относительно друг друга вдоль оси на 180 градусов и которая разделяет поток выхлопных газов на две части, чтобы происходило интенсивное закручивание, перемешивание и выравнивание скоростей потока выхлопных газов при продолженном расширении, что реально дополняет прирост индикаторной работы и продолжительность действия возникающих однонаправленных усилий.Moreover, inside the gas duct, which is mounted from several parts of the rotary branches 33 (Fig. 7), a plate partition 36 is mounted, the inlet and outlet edges of which are 180 degrees rotated relative to each other and which divides the exhaust gas flow into two parts, so that intense twisting, mixing and aligning the exhaust gas flow rates with continued expansion, which really complements the increase in indicator work and the duration of the unidirectional forces arising.

На фиг. 8 как описано чуть выше, изображен момент, когда происходит продолженное расширение выхлопных газов, поступивших из модулей с рабочим ходом №26-03 и -04 через впускное окно 49, которое расположено на втулках цилиндров 35 модулей №26-03*, -04*, причем строго в трех местах (фиг. 8) с плавным переходом в совместную проточку, сделанную как во втулке цилиндров 35, так и в съемной крышке 39. Похожие процессы, когда их кривошипы 30 в этот момент будут находиться в идентичных позициях, происходят и в других блоках модулей соответственно, поэтому изображение их спаренных модулей продолженного расширения представлять нет смысла.In FIG. 8 as described just above, the moment is shown when the continued expansion of exhaust gases coming from the modules with a stroke No. 26-03 and -04 through the inlet window 49, which is located on the cylinder sleeves 35 of the modules No. 26-03 *, -04 * moreover, strictly in three places (Fig. 8) with a smooth transition into a joint groove made both in the cylinder sleeve 35 and in the removable cover 39. Similar processes, when their cranks 30 at this moment will be in identical positions, occur and in other blocks of modules, respectively, so the image of their pairs nnyh prolonged expansion modules represent no sense.

На фиг. 9 и 10 сделана условная попытка изобразить, наглядно показать или зрительно пояснить сущность конструирования заявленного варианта ДВС с нанесением векторов направленных усилий, которые реально имеют место быть в определенный отрезок времени, причем одновременно, а если точнее - на фиг. 9 и 10 изображен всего лишь фрагмент, миг процесса, которые происходит одновременно уже описаны на предыдущих фиг. 4 и 8 и по сути представляют процесс сложения крутящих моментов, причем в более большем диапазоне действия однонаправленных усилий. Вышеописанное не условно, а реально «привязано» к положениям кривошипов 30 и происходит в секторе, когда полый вал 20 названного варианта повернулся на угловую величину, которая меньше четверти одного оборота ДВС, а впереди еще три подобных момента и только тогда завершится один оборот двигателя.In FIG. 9 and 10, a conditional attempt was made to depict, visually show or visually explain the essence of the construction of the claimed version of the ICE with the application of vectors of directed forces that actually take place to be in a certain period of time, and at the same time, and more precisely - in FIG. 9 and 10 depict only a fragment, a moment of the process that occurs simultaneously already described in the previous FIGS. 4 and 8 and in fact represent the process of adding torques, and in a larger range of unidirectional forces. The above is not conditional, but really “tied” to the position of the cranks 30 and occurs in the sector when the hollow shaft 20 of the mentioned option has turned by an angular value that is less than a quarter of one revolution of the internal combustion engine, and there are three similar moments ahead and only then will one engine revolution be completed.

Если условно считать, что при рабочем ходе поршней 26 суммирующий эффект в данном угловом секторе, изображенный на фиг. 8 и 9 описан и равен какой-то условной величине, а до завершения одного оборота ДВС произойдет еще два идентичных таких же процесса - значит в целом за один оборот эффект суммирования увеличится как минимум примерно еще в три раза или достигнет трех условных величин.If we conditionally assume that during the working stroke of the pistons 26, the summing effect in a given angular sector, shown in FIG. 8 and 9 are described and equal to some conditional value, and before the completion of one ICE revolution two more identical processes will occur - that means, in general, the summation effect will increase at least about three times or reach three conditional values in one revolution.

Но заметим, что еще остались совсем не описаны подобные процессы, которые происходят одновременно в камерах сгорания с поршнями 26* и соответствующих полостях модулей продолженного расширения за период этого же полного оборота. Так как диаметр поршней 26 и 26* одинаков, количество последних тоже шесть, поэтому правомерно итоговую величину суммирующего эффекта за один оборот заявленного варианта ДВС оценить в девять условных величин от величины суммирующего крутящего момента, который кратко описан и изображен на фиг. 8 и 9.But we note that similar processes that occur simultaneously in the combustion chambers with pistons 26 * and the corresponding cavities of the modules for continued expansion during the same full revolution have not yet been completely described. Since the diameter of the pistons 26 and 26 * is the same, the number of the latter is also six, therefore, it is legitimate to estimate the total value of the summing effect per revolution of the declared ICE variant as nine conventional values of the summing torque, which is briefly described and shown in FIG. 8 and 9.

Если количество модулей продолженного расширения в блоке требуемое для эффективного продолженного расширения согласно расчета будет в два раза больше, то и условная величина суммирующего крутящего момента будет тоже на эту условную величину больше так как активная площадь рабочих органов ДВС будет большей - это понятно, и при этом не требуется в заявленном варианте ДВС производить какие-либо значительные изменения. Если как-то найти аналогичный пример, то это подобно установке парусов дополнительных при попутном потоке ветра, чтобы реально усилить тягу и скорость для движения парусника. Главный импульс - это перепад давлений.If the number of modules for continued expansion in the block required for effective continued expansion, according to the calculation, will be twice as large, then the conditional value of the summing torque will also be this conditional value as the active area of the working bodies of the internal combustion engine will be larger - this is understandable, and at the same time It is not required to make any significant changes in the declared ICE variant. If you somehow find a similar example, then this is similar to installing additional sails with a tailwind to actually increase traction and speed for the movement of the sailboat. The main impulse is the pressure drop.

Да, и расчеты, и практика много раз показала, что полное расширение рабочего тела до того момента, когда при рабочем ходе ДВС изменяется вектор движения кривошипа 30, не дает того прироста индикаторной работы ДВС, который может быть обеспечен только за счет интенсивного и качественного газообмена, а также от хорошо отлаженного продолженного расширения, которое произойдет еще до того, когда поршни 26 или 26* в модулях с рабочим ходом изменят свой вектор движения.Yes, both calculations and practice have shown many times that the full expansion of the working fluid to the moment when the motion vector of the crank 30 changes during the working stroke of the internal combustion engine does not give the increase in the indicator operation of the internal combustion engine, which can be achieved only through intensive and high-quality gas exchange , as well as from well-tuned continued expansion, which will occur even before the pistons 26 or 26 * in the modules with a stroke change their motion vector.

Да и согласитесь, считается, что начальное движение свободного от связей поршня первично обеспечивается исключительно взрывным импульсом и фронтом воспламенения горючей смеси, а так же законами инерции при его дальнейшем перемещении (подобно бильярдному шару после удара или вылетающему снаряду), а само расширение сгоревшей смеси всегда вторично и является скорее функцией геометрических размеров полостей расширения, как говорится - было бы где и куда расширяться, обеспечивая при этом однонаправленность вектора движения, полезную взаимосвязь узлов ДВС.Yes, and you must agree, it is believed that the initial movement of a piston free of bonds is primarily ensured exclusively by an explosive pulse and the ignition front of the combustible mixture, as well as by the laws of inertia during its further movement (like a billiard ball after an impact or an flying projectile), and the expansion of a burnt mixture secondary and is rather a function of the geometric dimensions of the expansion cavities, as they say - it would be where and where to expand, while ensuring the unidirectionality of the motion vector, useful inter ICE connection nodes.

На фиг. 11 изображен момент, когда в единой камере сгорания спаренного модуля №26-05 и 06 происходит петлевая продувка втулки цилиндров 35 от остатков продуктов сгорания и как только телом поршней 26 сначала закроются воздуховпускные окна 41 и 47, затем тоже профилированное окно 40 газохода и начнется несколько укороченный процесс сжатия, который в итоге завершится устойчивым воспламенением топливно-воздушной смеси и разделенным процессом расширения, гарантируя при этом качественный газообмен, который исключает проблемное сжатие, когда возможно максимально сохранить отлаженную термодинамику проходящих в ДВС процессов.In FIG. 11 shows the moment when in a single combustion chamber of a paired module No. 26-05 and 06 a loop purge of the cylinder sleeve 35 from the remnants of the combustion products occurs and as soon as the body of the pistons 26 first closes the inlet windows 41 and 47, then also the profiled window 40 of the duct and several shortened compression process, which ultimately ends with stable ignition of the air-fuel mixture and a separate expansion process, while guaranteeing high-quality gas exchange, which eliminates problematic compression when maxi is possible It is important to preserve the debugged thermodynamics of processes occurring in the internal combustion engine.

Claims

1. Rodless two-stroke internal combustion engine (ICE), which includes the modular composition of the prefabricated housing, group synchronization units and characterized in that its prefabricated structure is mounted from three blocks of the same composition and size ratio of the same type of module groups so that the movable elements of these modules have the ability to kinematically synchronously interact with each other, while paired groups of modules, where the working stroke or continued expansion takes place, are located and fixed in different parallel planes, and between them are integrated the same gears and functions performed by the set of gear wheels - the above-mentioned nodes for synchronizing the rotation of the shafts and the power take-off of the internal combustion engine, by the way, in the combining synchronizing module, the gear (the epicycle) with the two rims of the internal gear teeth carries out the power take-off function , which includes the same geometrical parameters of engagement and has a strictly calculated value of the diameter of the circumference of the tooth cavities, being the describing diameter of the geometric coordinate of a cotton net, on which the construction, device and standard sizes of all ICE modules are based, which at the same time includes the only possible mutual geometrical location of the axes of rotation of the shafts and the size ratio, characterized also by the fact that it is possible to enter the location in the describing diameter of the geometrical grid in a row arrangement of centers only thirty-one full circles with equal diameters, and in adjacent rows it is possible to enter only six or five full circles, and at the same time these chords I are straight tangent lines with their equally spaced position from the axis of the hollow power take-off shaft, including for the geometric centers of paired modules located on the nozzle axes and on the connecting line of the cylinder sleeves, in addition, these centers are the points of symmetry of the axes of the paired module shafts, which are able to carry out synchronous simultaneous coaxial rotations relative to the axis of the hollow shaft, and here on these nine shafts of the combined modules there are intermediate sections where between the cylindrical sides crankshafts with a needle bearing cage are mounted on one radius from the center of the shaft, and, finally, the ICE is equipped with rotation and power take-off modules located between the previous types of modules with the possibility of rotation in rolling bearings and their fixation from coaxial movements in thrust bearings, the function of power take-off to the hollow shaft is carried out through two gear rings mounted on this section, the rotation of which is interconnected with the introduction into each paired module between two pistons a cylindrical shape of the semi-cylindrical backstage, which is formed with the formation of two guide trays, between which makes a reciprocating hemispherical slider made with the ability to freely rotate about the axis of the crank when transmitting forces by placing in its body the aforementioned cage of a contact needle bearing, the position of one piston and the side wings paired with it by means of a tube mounted in their body, one end of which is crossed feeds into the rod, eccentric to the position of the other twin piston, but the diameters of all the pistons are equal to the diameter of the circle of the tops (protrusions) of the teeth of the cylindrical gears, and the diameters of all the lateral cylindrical cheeks between which the crank is placed are equal to the diameter of the aforementioned circle or the distance at which they are located from paired parallel chords along which, in paired modules with a stroke, the pistons have the ability to perform limited reciprocating movements in the cylinder sleeves, the latter where it is located along one nozzle, connected by welding to the calculated segment of paired pipes, between which the estimated number of incomplete turns of the tube is mounted, also by flue duct profiles are assembled from the parts of the outlet, and a plate partition is mounted inside the outlet, the input and output edges of which are turned relative to each other along the axis on 180 degrees, note that the cylinder bushing of the continued expansion modules is also covered by the cylinder cover, in which the connecting part of the cylinder bushing is made with a reciprocal spiral-shaped a bright material, the profile of which also has the ability to form a swirling and equalization of the exhaust gas flow rates that come from the profiled windows of the outgoing gas ducts, and also, twin modules with a working stroke are equipped with an air pump with lip seal of cylinders and two different air distribution units complete with a tank, where the balloon membrane is located, and in general, the relative positions of the shapes of the elements and components of the internal combustion engine are made in such a way that cooling air flows are formed not only about t of rotation of the fan blades, which is carried out with the inclusion of a combining synchronizing module in the gear unit with two teeths of the internal gear teeth, but also by ejection of the air flow formed by the deflectors when it moves through the critical section of the profiled exhaust manifold.

2. ICE according to claim 1, characterized in that the intermodule partitions can prudently be made of the estimated number of bilateral layers of conjugated and fixed to each other plates of lightweight composite materials, heat-resistant fibers and ceramics.