RU173808U1 - SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR - Google Patents

SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR Download PDF

Info

Publication number
RU173808U1
RU173808U1 RU2017122008U RU2017122008U RU173808U1 RU 173808 U1 RU173808 U1 RU 173808U1 RU 2017122008 U RU2017122008 U RU 2017122008U RU 2017122008 U RU2017122008 U RU 2017122008U RU 173808 U1 RU173808 U1 RU 173808U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side frame
technological
spring opening
zones
walls
Prior art date
Application number
RU2017122008U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Иван Владимирович Турутин
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017122008U priority Critical patent/RU173808U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU173808U1 publication Critical patent/RU173808U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Continuous Casting (AREA)

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам для тележек грузовых вагонов. Технический результат, который может быть достигнут при использовании полезной модели, заключается в повышении усталостной прочности боковой рамы. Технический результат достигается за счет того, что боковая рама тележки грузового вагона содержит рессорный проем, два технологических проема и два наклонных пояса, каждый из которых содержит верхнюю стенку, сопряженную с вертикальной стенкой рессорного проема. Боковая рама дополнительно включает в себя технологические напуски, расположенные в зонах сопряжения верхних стенок наклонных поясов и вертикальных стенок рессорного проема со стороны технологических проемов.The proposed utility model relates to rolling stock of railway transport, namely, to the designs of the side frames for trucks of freight cars. The technical result that can be achieved using the utility model is to increase the fatigue strength of the side frame. The technical result is achieved due to the fact that the side frame of the truck of the freight car contains a spring opening, two technological openings and two inclined belts, each of which contains an upper wall associated with a vertical wall of the spring opening. The side frame additionally includes technological pockets located in the mating zones of the upper walls of the inclined belts and the vertical walls of the spring opening from the side of the technological openings.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам тележек грузовых вагонов.The proposed utility model relates to the rolling stock of railway transport, namely, to the structures of the side frames of the trucks of freight cars.

Известна боковая рама грузового вагона, раскрытая в патенте России на полезную № 76879, опубликованном 10.10.2008 г., и принятая в качестве ближайшего аналога. Боковая рама тележки грузового вагона содержит рессорный проем, два технологических проема и два наклонных пояса, каждый из которых содержит верхнюю стенку, сопряженную с вертикальной стенкой рессорного проема.Known side frame of a freight car, disclosed in the patent of Russia for useful No. 76879, published 10.10.2008, and adopted as the closest analogue. The side frame of the freight car truck contains a spring opening, two technological openings and two inclined belts, each of which contains an upper wall mating with a vertical wall of the spring opening.

Недостатком известной боковой рамы является недостаточная усталостная прочность боковой рамы в зонах сопряжения верхних стенок наклонных поясов и стенок вертикальных колонок. Упомянутые зоны сопряжения являются зонами повышенной концентрации металла, и при затвердевании в них образуются тепловые узлы. В тепловых узлах затвердевание металла происходит медленнее, чем более тонких сопрягаемых элементах. Недостаточность питания при затвердевании тепловых узлов упомянутых зон способствуют возникновению скрытых внутренних литейных дефектов, в частности усадочных дефектов, например, усадочных раковин. Упомянутые литейные дефекты часто расположены в невидимых для человека зонах, поэтому не выявляются при контроле. Кроме того, упомянутые дефекты являются концентраторами напряжений, являющихся причинами образования и развития усталостных трещин, приводящих к изломам боковых рам. Для предотвращения образования усадочных дефектов за счет создания направленного затвердевания отливки боковой рамы путем обеспечения постоянного подвода дополнительного жидкого металла используют прибыли, которые затем удаляют. Обычно для организации направленного затвердевания прибыли устанавливают непосредственно не на тепловые узлы упомянутых зон, а над ними. В результате существует вероятность того, что по меньшей мере одна стенка, находящаяся между соответствующим тепловым узлом и соответствующей питающей прибылью, может затвердеть раньше, и в тепловом узле, который не может питаться из этой прибыли, могут образоваться усадочные дефекты.A disadvantage of the known side frame is the insufficient fatigue strength of the side frame in the mating zones of the upper walls of the inclined zones and the walls of the vertical columns. Said mating zones are zones of increased metal concentration, and upon solidification, thermal nodes form in them. In thermal nodes, the solidification of the metal occurs more slowly than the thinner mating elements. Inadequate nutrition during the hardening of the thermal nodes of the said zones contribute to the occurrence of hidden internal casting defects, in particular shrinkage defects, for example, shrinkage shells. Mentioned casting defects are often located in zones invisible to humans, therefore, they are not detected during inspection. In addition, these defects are stress concentrators, which are the causes of the formation and development of fatigue cracks, leading to fractures of the side frames. To prevent the formation of shrinkage defects by creating directional solidification of the casting of the side frame by providing a constant supply of additional liquid metal, profit is used, which is then removed. Typically, for the organization of directional solidification, profits are set directly not on the thermal nodes of the zones mentioned, but above them. As a result, there is a possibility that at least one wall located between the corresponding thermal unit and the corresponding supply profit may harden earlier, and shrinkage defects may form in the thermal unit that cannot be supplied from this profit.

Техническая проблема, решаемая при изготовлении предложенной полезной модели, заключается в наличии литейных дефектов в зонах сопряжения верхних стенок наклонных поясов и стенок вертикальных колонок, известных из уровня техники боковых рам.The technical problem solved in the manufacture of the proposed utility model is the presence of casting defects in the mating zones of the upper walls of the inclined belts and the walls of the vertical columns, known from the prior art side frames.

Технический результат, который может быть достигнут при выполнении полезной модели, заключается в повышении усталостной прочности боковой рамы.The technical result that can be achieved by performing a utility model is to increase the fatigue strength of the side frame.

Технический результат достигается за счет того, что боковая рама тележки грузового вагона содержит рессорный проем, два технологических проема и два наклонных пояса, каждый из которых содержит верхнюю стенку, сопряженную с вертикальной стенкой рессорного проема. Боковая рама дополнительно включает в себя технологические напуски (или «напуски»), расположенные в зонах сопряжения верхних стенок наклонных поясов и вертикальных стенок рессорного проема со стороны технологических проемов.The technical result is achieved due to the fact that the side frame of the truck of the freight car contains a spring opening, two technological openings and two inclined belts, each of which contains an upper wall associated with a vertical wall of the spring opening. The side frame additionally includes technological inlets (or "inlets") located in the mating zones of the upper walls of the inclined belts and the vertical walls of the spring opening from the side of the technological openings.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что форма по меньшей мере одного технологического напуска представляет собой неполный конус с высотой, лежащей на линии, образованной пересечением верхней стенки наклонного пояса с вертикальной стенкой рессорного проема.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the shape of at least one technological inlet is an incomplete cone with a height lying on a line formed by the intersection of the upper wall of the inclined belt with the vertical wall of the spring opening.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соотношение высоты конуса по меньшей мере одного технологического напуска к радиусу его основания составляет ¾.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the ratio of the height of the cone of at least one technological inlet to the radius of its base is ¾.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, гдеA preferred embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where

на фиг. 1 представлен общий вид боковой рамы с местным разрезом по продольной плоскости,in FIG. 1 shows a General view of the side frame with a local section along the longitudinal plane,

на фиг. 2 представлено увеличенное изображение одной из зон сопряжения верхней стенки наклонного пояса и вертикальной стенки рессорного проема.in FIG. 2 is an enlarged image of one of the mating zones of the upper wall of the inclined belt and the vertical wall of the spring opening.

Боковая рама тележки грузового вагона содержит рессорный проем 1, два технологических проема 2 и два наклонных пояса 3, каждый из которых содержит верхнюю стенку 4, соединенную с вертикальной стенкой 5 рессорного проема 1.The side frame of the freight car truck contains a spring opening 1, two technological openings 2 and two inclined belts 3, each of which contains an upper wall 4 connected to a vertical wall 5 of the spring opening 1.

На фиг. 2 представлена одна из зон сопряжения верхней стенки наклонного пояса и вертикальной стенки рессорного проема. Боковая рама дополнительно включает в себя два технологических напуска 6, каждый из которых расположен внутри боковой рамы и в одной из зон 7 сопряжения верхней стенки 4 наклонного пояса 3 и вертикальной стенки 5 рессорного проема 1 со стороны технологического проема 2. Форма каждого технологического напуска 6 представляет собой неполный конус-сектор с высотой, лежащей на линии 8, образованной пересечением верхней стенки 4 наклонного пояса 3 с вертикальной стенкой 5 рессорного проема 1. Соотношение высоты H конуса к радиусу R основания составляет примерно ¾. Упомянутый конус-сектор образован вращением прямоугольного треугольника (у которого высота H и радиус R – катеты) на угол, ограниченный верхней стенкой 4 наклонного пояса 3 и вертикальной стенкой 5 рессорного проема 1.In FIG. 2 shows one of the mating zones of the upper wall of the inclined belt and the vertical wall of the spring opening. The side frame additionally includes two technological inlets 6, each of which is located inside the side frame and in one of the mating zones 7 of the upper wall 4 of the inclined belt 3 and the vertical wall 5 of the spring opening 1 from the side of the technological opening 2. The shape of each technological inlet 6 represents is an incomplete cone sector with a height lying on line 8 formed by the intersection of the upper wall 4 of the inclined belt 3 with the vertical wall 5 of the spring opening 1. The ratio of the height H of the cone to the radius R of the base is m approximately ¾. Mentioned cone sector is formed by the rotation of a right triangle (for which height H and radius R are legs) by an angle limited by the upper wall 4 of the inclined belt 3 and the vertical wall 5 of the spring opening 1.

Упомянутые технологические напуски 6 выполнены из того же материала, что и боковая рама, и являются цельными с остальной частью отливки боковой рамы элементом, формирующимися в литейной форме после ее заливки и затвердевания.Mentioned technological laps 6 are made of the same material as the side frame, and are integral with the rest of the casting of the side frame, an element formed in the mold after pouring and hardening.

Упомянутые технологические проемы 2 ограничены верхним поясом 9, одним из наклонных поясов 3 и одной из вертикальных колонок 10. Рессорный проем 1 ограничен верхним поясом 9, двумя вертикальными колонками 10 и нижним поясом 11. При этом под вертикальной стенкой 5 рессорного проема 1 понимается стенка вертикальной колонки 10. Боковая рама предпочтительно выполнена в виде стальной симметричной отливки, а по меньшей мере одна верхняя стенка 4 наклонного пояса 3 может являться продолжение верхней стенки нижнего пояса 11.The mentioned technological openings 2 are limited by the upper zone 9, one of the inclined zones 3 and one of the vertical columns 10. The spring opening 1 is limited by the upper belt 9, two vertical columns 10 and the lower belt 11. In this case, the vertical wall 5 of the spring opening 1 refers to the vertical wall columns 10. The side frame is preferably made in the form of a symmetrical steel casting, and at least one upper wall 4 of the inclined belt 3 may be a continuation of the upper wall of the lower belt 11.

Описанная выше форма выполнения каждого технологического напуска является предпочтительной, т.к. получена на основе натурных экспериментов и компьютерного моделирования условий затвердевания. Натурные эксперименты и компьютерное моделирование были направлены на устранение литейных дефектов в зонах сопряжения верхних стенок 4 наклонных поясов 3 и стенок 5 вертикальных колонок 10. В других вариантах выполнения предложенного технического решения форма выполнения технологического напуска 6 может отличаться от описанных выше и представленных на фигурах или форма по меньшей мере одного технологического напуска 6 представляет собой неполный конус-сектор с высотой H, лежащей на линии 8, образованной пересечением верхней стенки 3 наклонного пояса 2 с вертикальной стенкой 5 рессорного проема 1, при этом соотношение высоты H конуса к радиусу R его основания составляет примерно ¾ или ровно ¾, но может отличаться от указанных значений. Очевидно, что в по меньшей мере одной зоне 7 сопряжения верхней стенки 4 наклонного пояса 3 и вертикальной стенки 5 рессорного проема 1 со стороны технологического проема 2 может быть расположен по меньшей мере один технологический напуск 6.The form of execution of each technological inlet described above is preferred, because obtained on the basis of full-scale experiments and computer simulation of solidification conditions. Field experiments and computer modeling were aimed at eliminating casting defects in the mating zones of the upper walls 4 of inclined belts 3 and walls 5 of the vertical columns 10. In other embodiments of the proposed technical solution, the form of technological inlet 6 may differ from those described above and presented in the figures or form at least one technological inlet 6 is an incomplete cone sector with a height H lying on line 8 formed by the intersection of the upper wall 3 zone 2 with a vertical wall 5 of the spring opening 1, while the ratio of the height H of the cone to the radius R of its base is approximately ¾ or exactly ¾, but may differ from the indicated values. It is obvious that in at least one interface 7 of the upper wall 4 of the inclined belt 3 and the vertical wall 5 of the spring opening 1, at least one technological inlet 6 can be located on the side of the technological opening 2.

Предложенное техническое решение может быть использовано, например, в трехэлементной тележке.The proposed technical solution can be used, for example, in a three-element trolley.

При отливке боковой рамы для эффективного действия установленных снаружи на зоны 7 сопряжения верхних стенок 4 наклонных поясов 3 и стенок 5 вертикальных колонок 10 прибылей создают технологические напуски 6. Каждый технологический напуск 6 обеспечивает питание от установленной снаружи соответствующей прибыли к соответствующей зоне 7 сопряжения, примыкающей к расположенной ниже при изготовлении отливки боковой рамы зоне повышенной концентрации металла и местом образования теплового узла. Кроме того, каждый технологический напуск 6 обеспечивает направленное к соответствующей прибыли затвердевание. Таким образом, в указанных зонах 7 и прилегающих обеспечивают направленное затвердевание, отсутствие литейных дефектов, в частности усадочных дефектов, и заданную плотность отливки. Устранение литейных дефектов уменьшает вероятность образования и развития усталостных трещин, выходящих на поверхность боковой рамы, что повышает конструкционную и усталостные прочности боковой рамы, технологичность конструкции боковой рамы за счет обеспечения направленного затвердевания и снижает процент брака отливок. В результате повышается надежность работы, выносливость конструкции и безопасность работы боковой рамы при различных видах нагрузок.When casting a side frame for the effective action of the upper walls 4 of the inclined zones 3 and walls 5 of the vertical columns 10 of the profits installed externally on the mating zone 7, technological laps 6 are created. Each technological lapping 6 provides power from the corresponding profit installed externally to the corresponding mating zone 7 adjacent to the zone of increased metal concentration located below in the manufacture of casting of the side frame and the place of formation of the thermal unit. In addition, each technological inlet 6 provides solidification directed to the corresponding profit. Thus, in these zones 7 and adjacent provide directional solidification, the absence of casting defects, in particular shrinkage defects, and a given density of the casting. The elimination of casting defects reduces the likelihood of the formation and development of fatigue cracks extending to the surface of the side frame, which increases the structural and fatigue strength of the side frame, the manufacturability of the side frame design by providing directional solidification and reduces the percentage of castings rejects. As a result, the reliability of the work, the endurance of the structure and the safety of the side frame at different types of loads are increased.

Claims (3)

1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая рессорный проем, два технологических проема и два наклонных пояса, каждый из которых содержит верхнюю стенку, сопряженную с вертикальной стенкой рессорного проема, отличающаяся тем, что она дополнительно включает в себя технологические напуски, расположенные в зонах сопряжения верхних стенок наклонных поясов и вертикальных стенок рессорного проема со стороны технологических проемов.1. The side frame of the freight car truck, comprising a spring opening, two technological openings and two inclined belts, each of which contains an upper wall mating with a vertical wall of the spring opening, characterized in that it further includes technological inlets located in the mating zones the upper walls of the inclined zones and the vertical walls of the spring opening from the side of the technological openings. 2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что форма, по меньшей мере, одного технологического напуска представляет собой неполный конус с высотой H, лежащей на линии, образованной пересечением верхней стенки наклонного пояса с вертикальной стенкой рессорного проема.2. The side frame according to claim 1, characterized in that the shape of the at least one technological inlet is an incomplete cone with a height H lying on a line formed by the intersection of the upper wall of the inclined belt with the vertical wall of the spring opening. 3. Боковая рама по п. 2, отличающаяся тем, что соотношение высоты H конуса, по меньшей мере, одного технологического напуска к радиусу R его основания составляет ¾.3. The side frame according to claim 2, characterized in that the ratio of the height H of the cone of at least one technological inlet to the radius R of its base is ¾.
RU2017122008U 2017-06-22 2017-06-22 SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR RU173808U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017122008U RU173808U1 (en) 2017-06-22 2017-06-22 SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017122008U RU173808U1 (en) 2017-06-22 2017-06-22 SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU173808U1 true RU173808U1 (en) 2017-09-12

Family

ID=59894089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017122008U RU173808U1 (en) 2017-06-22 2017-06-22 SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU173808U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204549U1 (en) * 2021-01-13 2021-05-31 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU144455U1 (en) * 2014-03-25 2014-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
US9340217B2 (en) * 2012-06-18 2016-05-17 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie
RU166280U1 (en) * 2016-05-12 2016-11-20 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9340217B2 (en) * 2012-06-18 2016-05-17 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar bogie
RU144455U1 (en) * 2014-03-25 2014-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU166280U1 (en) * 2016-05-12 2016-11-20 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204549U1 (en) * 2021-01-13 2021-05-31 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" SIDE FRAME OF THREE-ELEMENT TROLLEY OF A FREIGHT CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4196672A (en) Reinforced bolster
CN105755958B (en) Flange plate construction special stand and application method are poured after entirety is bilateral
RU144455U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU173808U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU125949U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
CN106080629B (en) Railroad car and rolling stock
RU109066U1 (en) Gondola car body
RU2463183C2 (en) Side frame of freight-car truck
CN108002240A (en) Container lifting transfer platform
RU172017U1 (en) RAILWAY CRANE
RU115315U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
Bolibruchová et al. Reoxidation processes prediction in gating system by numerical simulation for Aluminium Alloys
RU2654233C9 (en) Truck bolster
KR20190103419A (en) Sidewalls of pallet cars for moving grate machines, how to switch pallet cars and pallet cars containing these sidewalls
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU116109U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
RU91957U1 (en) SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR
RU105871U1 (en) SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY
RU172939U9 (en) PAD BEAM
RU166280U1 (en) LATER FRAME OF THE CARRIAGE OF THE LOAD RAILWAY CAR
RU205615U1 (en) SIDE FRAME OF THE FREIGHT CAR BARROW
CN108840240A (en) Large-scale A seating drum splayed door type upending frame and construction method for hanging
RU2723413C1 (en) Freight car bogie side frame
US1969131A (en) Truck bolster

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD9K Change of name of utility model owner