RU172948U1 - Кузов двухэтажного пассажирского вагона - Google Patents

Abstract

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова двухэтажного вагона.Кузов двухэтажного пассажирского вагона содержит раму с полом, крышу со скатами, плоские вертикальные по всей высоте боковые стены с оконными и дверными проемами, торцевые стены и межэтажное перекрытие. Соотношение высот боковой стены и крыши в средней части кузова составляет (4,7-5):1. Скаты крыши выполнены полукруглыми. Соотношение радиуса ската крыши и высоты крыши находится в пределах от 0,9:1 до 1,2:1.Полезная модель расширяет арсенал кузовов двухэтажного пассажирского вагона и повышает удобства для пассажиров для размещения их на верхних полках второго этажа за счет увеличения полезного пространства второго этажа кузова. 2 ил.

Description

Заявляемое техническое решение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова двухэтажного вагона.

Известен кузов двухэтажного спального вагона ночного поезда Хельсинки-Рованиеми (Ж. «Железные дороги мира» № 4, 2006 г., статья «Ночной поезд из двухэтажных вагонов»), содержащий раму с полом, крышу, боковые стены с оконными и дверными проемами, торцевые стены и межэтажное перекрытие. Контуры крыши и верхней части боковых стен кузова не позволяют разместить верхние полки поперек вагона, что сокращает количество мест для пассажиров.

Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является кузов двухэтажного пассажирского вагона (патент РФ № 100985, B61D 17/00, заявл. 04.08.2010., опубл. 10.01.2011 г.), содержащий раму с полом, крышу со скатами, плоские вертикальные по всей высоте боковые стены с оконными и дверными проемами, торцевые стены и межэтажное перекрытие, а соотношение высот боковой стены и крыши в средней части кузова составляет (4,7-5):1. Крыша трапециевидной формы уменьшает внутреннее пространство второго этажа кузова, что создает неудобства для пассажиров при их размещении на верхних полках купе второго этажа.

Задачей предложения является расширение арсенала кузовов двухэтажного пассажирского вагона и повышение удобства для пассажиров при их размещении на верхних полках второго этажа за счет увеличения полезного пространства второго этажа кузова.

Для этого кузов двухэтажного пассажирского вагона содержит раму с полом, крышу со скатами, плоские вертикальные по всей высоте боковые стены с оконными и дверными проемами, торцевые стены и межэтажное перекрытие, а соотношение высот боковой стены и крыши в средней части кузова составляет (4,7-5):1.

Новым является то, что соотношение радиуса ската крыши и высоты крыши находится в пределах от 0,9:1 до 1,2:1.

Технический результат заключается в реализации (изготовлении) кузова двухэтажного пассажирского вагона, содержащего раму с полом, крышу со скатами, плоские вертикальные по всей высоте боковые стены с оконными и дверными проемами, торцевые стены и межэтажное перекрытие, а соотношение высот боковой стены и крыши в средней части кузова составляет (4,7-5):1.

Соотношение радиуса ската крыши и высоты крыши от 0,9:1 до 1,2:1 увеличит внутреннее пространство второго этажа и повысит удобства пассажирам при их размещении на верхних полках второго этажа.

Полезная модель иллюстрируется чертежами:

на фиг. 1 - общий вид кузова двухэтажного вагона;

на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Кузов двухэтажного пассажирского вагона содержит раму 1 с металлическим полом, крышу 2 со скатами 3, плоские вертикальные по всей высоте боковые стены 4 с оконными и дверными проемами, торцевые стены 5 и межэтажное перекрытие 6, разделяющее среднюю часть внутреннего пространства кузова на верхнюю и нижнюю зоны. Рама 1 выполнена с опущенной средней частью и имеет хребтовые балки только в концевых частях. Крыша 2 имеет гофрированную наружную обшивку, подкрепленную поперечными дугами. Боковые стены 4 имеют гладкую наружную обшивку, подкрепленную вертикальными и горизонтальными элементами. Соотношение высот боковой стены 4 и крыши 2 в средней части кузова составляет (4,7-5):1. Соотношение радиуса ската 3 крыши 2 и высоты крыши 2 находится в пределах от 0,9:1 до 1,2:1.

Сборка кузова производится следующим образом:

в специальный стапель сборки кузова устанавливают и фиксируют в заданном положении раму 1;

на раме устанавливают и фиксируют в заданном положении нижний средний блок одной из боковых стен 4 и выполняют необходимые швы сварных соединений;

на нижний средний блок устанавливают и фиксируют в заданном положении соответствующий верхний средний блок боковой стены 4 и выполняют необходимые швы сварных соединений;

на раме поочередно устанавливают и фиксируют в заданном положении концевые блоки боковых стен и выполняют необходимые швы их сварных соединений с рамой и средними блоками;

аналогично собирают на раме другую боковую стену;

на раме поочередно устанавливают и фиксируют в заданном положении торцевые стены 5 и выполняют необходимые швы их сварных соединений с рамой и окончаниями боковых стен;

на полусобранном кузове из отдельных узлов и деталей собирают и сваривают между собой и элементами рамы и боковых стен межэтажное перекрытие 6;

сверху на полусобранный кузов устанавливают и фиксируют в заданном положении крышу 2 и выполняют необходимые швы сварных соединений с боковыми и торцевыми стенами;

установка дополнительных конструктивных элементов кузова, окончательное выполнение всех необходимых сварных швов производится на последующих технологических позициях линии сборки кузовов.

Claims (1)

1. Кузов двухэтажного пассажирского вагона, содержащий раму с полом, крышу со скатами, плоские вертикальные по всей высоте боковые стены с оконными и дверными проемами, торцевые стены и межэтажное перекрытие, а соотношение высот боковой стены и крыши в средней части кузова составляет (4,7-5):1, отличающийся тем, что соотношение радиуса ската крыши и высоты крыши находится в пределах от 0,9:1 до 1,2:1.

Images