RU172650U1

RU172650U1 - Серьга трака гусеничной цепи с грунтозацепом

Info

Publication number: RU172650U1
Application number: RU2015135215U
Authority: RU
Inventors: Михаил Александрович Мокляков; Станислав Игоревич Жуков; Геннадий Михайлович Гончаренко; Роман Александрович Кустаров; Сергей Петрович Лазарев
Original assignee: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации
Priority date: 2015-08-20
Filing date: 2015-08-20
Publication date: 2017-07-18

Abstract

Полезная модель относится к области военной техники, в частности к ходовой части военных гусеничных машин.Известна мелкозвенчатая гусеничная цепь, цевочного зацепления с резинометаллическим шарниром параллельного типа, центральным гребнем и обрезиненной беговой дорожкой. Гусеничные цепи такого типа устанавливаются на БМП-3 и танки Т-80, Т-90.Недостатком применяемых ранее гусеничных цепей указанных выше боевых гусеничных машин является невысокий коэффициент сцепления траков гусеницы, который в среднем не превышает значения 0.7.Предлагаемое устройство при его установке на существующие гусеничные движители позволяет увеличить тяговое сцепление на 25%-35%, по сравнению с оригинальным гусеничным траком, без снижения скоростных характеристик гусеничной машины.Техническим результатом предложенной полезной модели является использование серьги гусеничного трака, выполненной из двух частей - серьги и грунтозацепа, и способа ее размещения, в результате чего за счет возникновения эффекта разнесенных грунтозацепов Беккера повышается тяговое сцепление гусеничного движителя, без снижения скоростных характеристик машины.

Description

Полезная модель относится к ходовой части гусеничных машин.

Известна мелкозвенчатая гусеничная цепь цевочного зацепления с резинометаллическим шарниром параллельного типа, центральным гребнем и обрезиненной беговой дорожкой. Гусеничные цепи такого типа устанавливаются на БМП-3 и танки Т-80, Т-90.

Конструктивная особенность гусеничных цепей указанных выше боевых гусеничных машин позволяет передвигаться по среднепересеченной местности, при этом коэффициент сцепления траков гусеницы в среднем не превышает значения 0.7. Коэффициент сцепления определяет такое понятие как сцепной вес гусеничной машины, и чем меньше его значение, тем меньше тяговые возможности гусеничного движителя. Снижение тяговых характеристик гусеничной машины напрямую влияет на показатели скорости движения, проходимости и повышает значение коэффициента буксования гусеничного движителя. Известные способы увеличения тягового сцепления гусеничного движителя (см. патент на полезную модель заявка №2003123547/11, от 30.07.2003 г., кл. B62D 55/18. Прототип) существенно снижают маневренность гусеничной машины при повороте и среднюю скорость передвижения.

Задачей настоящей полезной модели является повышение тягового сцепления гусеничного движителя, без снижения скоростных характеристик машины.

В основу предлагаемого технического решения положена задача в усовершенствовании составной части гусеничного трака, результатом чего является повышение тягового сцепления гусеничного движителя.

Техническим результатом предложенной полезной модели является использование серьги гусеничного трака, выполненной из двух частей - серьги и грунтозацепа, и способа ее размещения, в результате чего повышается тяговое сцепление гусеничного движителя, без снижения скоростных характеристик машины.

Особенность предлагаемого устройства состоит в том, что его можно устанавливать взамен существующей составной части гусеничного трака, без существенного изменения гусеничного движителя.

Указанный результат достигается в устройстве за счет использования эффекта разнесенных грунтозацепов Беккера.

Таким образом, заявляемое устройство при его установке на существующие гусеничные движители позволяет увеличить тяговое сцепление на 25%-35%, по сравнению с оригинальным гусеничным траком, без снижения скоростных характеристик гусеничной машины.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства, где: 1 - серьга с грунтозацепом; 2 – грунтозацеп, по высоте аналогичный грунтозацепам трака гусеницы. На фиг. 2 изображен способ установки серьги с грунтозацепом 1 соединяющей плицы гусеничного трака 3 с резинометаллическими шарнирами 4, заключающийся в том, что она устанавливается через одну серьгу 5 и фиксируется стопорным винтом 6, тем самым создается эффект разнесенных грунтозацепов.

При передвижении гусеничной машины по среднепересеченной местности, разнесенные грунтозацепы видоизмененных серег создают дополнительное упорное сопротивление на участках ненагруженного грунта, между установленными стандартными серьгами, тем самым повышая тяговое сцепление на 25%-35% в зависимости от категории грунта, по которому движется гусеничная машина.

Предлагаемое техническое решение позволяет добиться повышения тягового сцепления гусеничного движителя, без снижения скоростных характеристик машины.

Литература

1. БМП-3, Техническое описание, Эр 688-сб6 ТО. Москва. Военное издательство МО СССР, 1991 г.

2. Скотников В.А. и др. Проходимость машин. Наука и техника. Минск, 1982 г.

3. Патент на полезную модель заявка №2003123547/11, от 30.07.2003 г., кл. B62D 55/18. Прототип.

Claims

Гусеничная цепь, содержащая гусеничные траки и серьги траков, отличающаяся тем, что серьги траков, чередующихся через одну серьгу, выполнены из двух частей - серьги и грунтозацепа, аналогичного грунтозацепу трака гусеницы и выполненного по всей ширене этой серьги, для создания дополнительного упорного сопротивления разнесенными грунтозацепами на участках ненагруженного грунта, за счет эффекта Беккера, позволяющего значительно повысить тяговое сцепление.