CN204161504U - 雪地车的履带驱动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种雪地车的履带驱动轮，属于雪地车技术领域。它解决了现有的雪地车的履带驱动轮传动效率不高的问题。本雪地车的履带驱动轮，包括呈柱状的本体，本体的中部轴向设有连接孔，本体的侧部环设有传动齿一，传动齿一的侧部设有传动齿二，传动齿二的侧面贴靠于传动齿一的侧面且传动齿一与传动齿二的位置一一相对应。本雪地车的履带驱动轮具有传动效率较高的优点。

Description

雪地车的履带驱动轮

技术领域

本实用新型属于雪地车技术领域，涉及一种传动件，特别是一种雪地车的履带驱动轮。

背景技术

雪地车，有时也称全地形军用输送车，是一种在雪地、山地、沼泽地、水淹地、泥泞地或沙漠地执行任务的履带式后勤保障车辆。

在北极边缘积雪区、山地或其他特种地带，气候寒冷、环境生疏、士兵穿着笨重、行动不便，在生理上和心理上都受到很大压力，部队后勤保障小分队的处境非常艰难。为此，雪地车面临的任务是既要保障乘载员生命安全，又要将物资输送到前沿阵地。滑雪场用于救护、输送、娱乐的专用车辆。一般为前滑撬后履带式，能快速在雪地移动，爬上25度以上的雪道，小型雪场还可挂上雪犁用来平整雪道。

但是普通雪地车的履带驱动轮一般采用具有一个齿圈的驱动轮与履带相连实现动力传动，但上述的传动效率不高且履带与驱动轮容易产生打滑。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动效率较高的雪地车的履带驱动轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：雪地车的履带驱动轮,包括呈柱状的本体，所述的本体的中部轴向设有连接孔，其特征在于，所述的本体的侧部环设有传动齿一，所述的传动齿一的侧部设有传动齿二，所述的传动齿二的侧面贴靠于所述的传动齿一的侧面且所述的传动齿一与所述的传动齿二的位置一一相对应。

通过连接孔使本体与电机的转轴相连，由于本体的侧部环设有传动齿一以及传动齿二，且传动齿二的侧面贴靠在传动齿一的侧面，因此当本驱动轮与对应的履带之间传动时，通过传动齿一以及传动齿二同步传动，能够有效地将动力传递到履带上，具有传动效率高且使用寿命长的优点。

在上述的雪地车的履带驱动轮中，所述的传动齿一的齿形呈三角形且其边缘均圆角过渡。传动齿一的齿形呈三角形，具有制作方便且传递效果较好的优点。

在上述的雪地车的履带驱动轮中，所述的传动齿二的齿形呈方形且其边缘均圆角过渡。传动齿二的齿形呈方形，具有传递扭矩的效率较高的优点，同时传动齿二的边缘均圆角过渡，避免了应力集中，提高了使用寿命。

在上述的雪地车的履带驱动轮中，所述的传动齿二的齿顶宽度大于齿根的宽度。传动齿二的齿顶宽度大于齿根的宽度，使传动齿二在与履带配合传动时不易产生打滑的现象，具有传动效率较高的优点。

在上述的雪地车的履带驱动轮中，所述的传动齿一连接传动齿二的另一侧面上设有传动齿三，所述的传动齿三与所述的传动齿二对称设置。传动齿三与传动齿二对称设置于传动齿一的两侧，增加了传动的效率，使本驱动轮能够更有效地传递扭矩。

在上述的雪地车的履带驱动轮中，所述的传动齿一、传动齿二、传动齿三的厚度之比为1:1:1。传动齿一、传动齿二、传动齿三的厚度之比为1:1:1,使本履带传动轮具有较高的强度的优点。

在上述的雪地车的履带驱动轮中，所述的连接孔的截面呈六角形。连接孔的截面呈六角形，具有连接较为方便且传动效率较高的优点。

与现有技术相比，本雪地车的履带驱动轮具有以下优点：

1、本驱动轮与对应的履带之间传动时，通过传动齿一以及传动齿二同步传动，能够有效地将动力传递到履带上，具有传动效率高且使用寿命长的优点；

2、传动齿二的齿形呈方形，具有传递扭矩的效率较高的优点，同时传动齿二的边缘均圆角过渡，避免了应力集中，提高了使用寿命；

3、传动齿三与传动齿二对称设置于传动齿一的两侧，增加了传动的效率，使本驱动轮能够更有效地传递扭矩。

附图说明

图1是雪地车的履带驱动轮立体结构示意图。

图2是雪地车的履带驱动轮主视结构示意图。

图中，1、本体；2、连接孔；3、传动齿一；4、传动齿二；5、传动齿三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，雪地车的履带驱动轮,包括呈柱状的本体1，本体1的中部轴向设有截面呈六角形连接孔2，本体1的侧部环设有传动齿一3，传动齿一3的侧部设有传动齿二4，传动齿一3的齿形呈三角形且其边缘均圆角过渡，具有制作方便且传递效果较好的优点。传动齿二4的齿形呈方形且其边缘均圆角过渡，具有传递扭矩的效率较高的优点，同时传动齿二4的边缘均圆角过渡，避免了应力集中，提高了使用寿命。传动齿二4的侧面贴靠于所述的传动齿一3的侧面且传动齿一3与所述的传动齿二4的位置一一相对应。传动齿二4的齿顶宽度大于齿根的宽度，使传动齿二4在与履带配合传动时不易产生打滑的现象，具有传动效率较高的优点。

传动齿一3连接传动齿二4的另一侧面上设有传动齿三5，传动齿三5与所述的传动齿二4对称设置，增加了传动的效率，使本驱动轮能够更有效地传递扭矩。传动齿一3、传动齿二4、传动齿三5的厚度之比为1:1:1,使本履带传动轮具有较高的强度的优点。

通过连接孔2使本体1与电机的转轴相连，由于本体1的侧部环设有传动齿一3以及传动齿二4，且传动齿二4的侧面贴靠在传动齿一3的侧面，因此当本驱动轮与对应的履带之间传动时，通过传动齿一3以及传动齿二4同步传动，能够有效地将动力传递到履带上，具有传动效率高且使用寿命长的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、连接孔2、传动齿一3、传动齿二4、传动齿三5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.雪地车的履带驱动轮,包括呈柱状的本体(1)，所述的本体(1)的中部轴向设有连接孔(2)，其特征在于，所述的本体(1)的侧部环设有传动齿一(3)，所述的传动齿一(3)的侧部设有传动齿二(4)，所述的传动齿二(4)的侧面贴靠于所述的传动齿一(3)的侧面且所述的传动齿一(3)与所述的传动齿二(4)的位置一一相对应。

2.根据权利要求1所述的雪地车的履带驱动轮，其特征在于，所述的传动齿一(3)的齿形呈三角形且其边缘均圆角过渡。

3.根据权利要求1所述的雪地车的履带驱动轮，其特征在于，所述的传动齿二(4)的齿形呈方形且其边缘均圆角过渡。

4.根据权利要求1或2或3所述的雪地车的履带驱动轮，其特征在于，所述的传动齿二(4)的齿顶宽度大于齿根的宽度。

5.根据权利要求1或2或3所述的雪地车的履带驱动轮，其特征在于，所述的传动齿一(3)连接传动齿二(4)的另一侧面上设有传动齿三(5)，所述的传动齿三(5)与所述的传动齿二(4)对称设置。

6.根据权利要求5所述的雪地车的履带驱动轮，其特征在于，所述的传动齿一(3)、传动齿二(4)、传动齿三(5)的厚度之比为1:1:1。

7.根据权利要求1或2或3所述的雪地车的履带驱动轮，其特征在于，所述的连接孔(2)的截面呈六角形。