RU171241U1 - Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства - Google Patents
Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU171241U1 RU171241U1 RU2017104795U RU2017104795U RU171241U1 RU 171241 U1 RU171241 U1 RU 171241U1 RU 2017104795 U RU2017104795 U RU 2017104795U RU 2017104795 U RU2017104795 U RU 2017104795U RU 171241 U1 RU171241 U1 RU 171241U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- differential
- control unit
- lock
- connected via
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Полезная модель относиться к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колёс транспортных средств.Задачей предлагаемого технического решения является снижение динамических нагрузок при блокировании дифференциала и движении на повороте и повышение долговечности фрикционной муфты блокировки.Указанный технический результат достигается тем, что система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства, содержащая фрикционную муфту блокировки 1, связанную посредством гидравлических линий 2 с гидравлическим блоком 3, электронный блок управления 4, связанный посредством электрических цепей 5 с датчиками частоты вращения 6 и гидравлическим блоком 3, дополнительно оснащена датчиком угла поворота рулевого колеса 7, связанным с электронным блоком управления 4 посредством электрических цепей 5, и модулятором давления 8, связанным посредством электрических цепей 5 с блоком управления 4 и соединённым посредством пневмопроводов 9 с тормозными камерами 10 тормозной системы транспортного средства.Оснащение системы управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства датчиком угла поворота рулевого колеса 7, связанным с электронным блоком управления 4 посредством электрических цепей 5, и модулятором давления 8, связанным посредством электрических цепей 5 с блоком управления 4 и соединённым посредством пневмопроводов 9 с тормозными камерами 10 тормозной системы транспортного средства, позволяет производить блокировку дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счёт предварительного выравнивания угловых скоростей ведущих колёс путём приложения тормозного момента к буксующему колесу, и разблокировать дифференциал при движении на повороте, что приводит к снижению динамических нагрузок в трансмиссии транспортного при блокировке дифференциала и движении на повороте, и как следствие обеспечивает повышение долговечности фрикционной муфты блокировки дифференциала.
Description
Полезная модель относиться к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колёс транспортных средств.
Известна система управления блокировкой межколёсного дифференциала транспортного средства, содержащая муфту блокировки, установленную на полуоси и связанную со штоком пневматического цилиндра, соединённого посредством трубопроводов через электропневмоклапан с воздушным баллоном, и включатель, связанный с электропневмоклапаном посредством электрических цепей. (Автомобили КАМАЗ 4350, -5350, -6350. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ» 2004, с. 358).
Данная система имеет простую конструкцию и обеспечивает блокировку дифференциала по желанию водителя.
Недостатком данной системы управления блокировкой дифференциала является ограниченная возможность блокирования дифференциала в процессе движения транспортного средства, связанная с возникновением больших динамических нагрузок.
Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства, содержащая фрикционную муфту блокировки, связанную посредством гидравлических линий с гидравлическим блоком, электронный блок управления, связанный посредством электрических цепей с датчиками частоты вращения и гидравлическим блоком (Микнас, В. Автомобильные сцепления, трансмиссии, приводы / В. Микнас, Р. Попиоль, А. Шпренгер - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2012, с. 272)
Данная система обеспечивает возможность блокирования дифференциала в трансмиссии в процессе движения транспортного средства.
Недостатками данной системы являются значительные динамические нагрузки возникающие в процессе блокирования дифференциала и при движении на повороте и как следствие недостаточная долговечность фрикционной муфты блокировки дифференциала.
Задачей предлагаемого технического решения является снижение динамических нагрузок при блокировании дифференциала и движении на повороте и повышение долговечности фрикционной муфты блокировки.
Указанный технический результат достигается тем, что система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства, содержащая фрикционную муфту блокировки, связанную посредством гидравлических линий с гидравлическим блоком, электронный блок управления, связанный посредством электрических цепей с датчиками частоты вращения и гидравлическим блоком, дополнительно оснащена датчиком угла поворота рулевого колеса, связанным с электронным блоком управления посредством электрических цепей, и модулятором давления, связанным посредством электрических цепей с блоком управления и соединённым посредством пневмопроводов с тормозными камерами тормозной системы транспортного средства.
Оснащение системы управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства датчиком угла поворота рулевого колеса, связанным с электронным блоком управления посредством электрических цепей, и модулятором давления, связанным посредством электрических цепей с блоком управления и соединённым посредством пневмопроводов с тормозными камерами тормозной системы транспортного средства позволяет производить блокировку дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счёт предварительного выравнивания угловых скоростей ведущих колёс путём приложения тормозного момента к буксующему колесу, и разблокировать дифференциал при движении на повороте, что приводит к снижению динамических нагрузок в трансмиссии транспортного при блокировке дифференциала и движении на повороте, и как следствие обеспечивает повышение долговечности фрикционной муфты блокировки дифференциала.
Предлагаемое решение поясняется схемой, на которой изображена система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства.
Система управления содержит фрикционную муфту блокировки 1, установленную на полуоси и связанную посредством гидравлических линий 2 с гидравлическим блоком 3, электронный блок управления 4, связанный посредством электрических цепей 5 с гидравлическим блоком 3 и датчиками частоты вращения 6 и угла поворота рулевого колеса 7, и модулятор давления 8, связанный посредством электрических цепей 5 с блоком управления 4 и соединённый посредством пневмопроводов 9 с тормозными камерами 10 тормозной системы транспортного средства.
Система работает следующим образом.
При движении машины по прямой на хорошей дороге колёса транспортного средства 11 и 12 вращаются синхронно, фрикционная муфта блокировки 1 дифференциала разблокирована, датчики 6 частоты вращения передают в блок управления 4 данные о частотах вращения колёс, разность которых не превышает допустимого значения, заложенного в программу блока управления 4. Буксование того или другого колеса приводит к увеличению разности частот вращения колёс. В том случае если эта величина превышает допустимые пределы, блок управления 4 передаёт управляющий сигнал в модулятор давления 8, который подает воздух в тормозную камеру 10 буксующего колеса, результате чего начинается его торможение, и как следствие выравнивание угловых скоростей ведущих колес, после выравнивания угловых скоростей блок управления подает сигнал в гидравлический блок 3 для подачи жидкости через гидравлические линии 2 во фрикционную муфту блокировки 1. При этом вследствие равной скорости ведущих колес, блокировка дифференциала происходит без динамических нагрузок на элементы фрикционной муфты блокировки 1.
При повороте транспортного средства, в блок управления 4 от датчика 7 угла поворота рулевого колеса поступает сигнал, и в этом случае величина разности угловых скоростей колёс, при которой включается блокировка дифференциала, увеличивается пропорционально увеличению угла поворота рулевого колеса, что устраняет возможность блокировки дифференциала при повороте транспортного средства.
Использование предлагаемого технического решения позволяет производить блокировку дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счёт предварительного выравнивания угловых скоростей ведущих колёс путём приложения тормозного момента к буксующему колесу, и разблокировать дифференциал при движении на повороте, что приводит к снижению динамических нагрузок в трансмиссии транспортного при блокировке дифференциала и движении на повороте, и как следствие обеспечивает повышение долговечности фрикционной муфты блокировки дифференциала.
Claims (1)
- Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства, содержащая фрикционную муфту блокировки, связанную посредством гидравлических линий с гидравлическим блоком, электронный блок управления, связанный посредством электрических цепей с датчиками частоты вращения и гидравлическим блоком, отличающаяся тем, что дополнительно оснащена датчиком угла поворота рулевого колеса, связанным с электронным блоком управления посредством электрических цепей, и модулятором давления, связанным посредством электрических цепей с блоком управления и соединённым посредством пневмопроводов с тормозными камерами тормозной системы транспортного средства.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104795U RU171241U1 (ru) | 2017-02-14 | 2017-02-14 | Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104795U RU171241U1 (ru) | 2017-02-14 | 2017-02-14 | Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU171241U1 true RU171241U1 (ru) | 2017-05-25 |
Family
ID=58878008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017104795U RU171241U1 (ru) | 2017-02-14 | 2017-02-14 | Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU171241U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU673483A1 (ru) * | 1977-01-26 | 1979-07-15 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт | Система автоматического управлени дифференциалом ведущего моста колесной машины |
| SU1079484A1 (ru) * | 1983-02-07 | 1984-03-15 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Система автоматического управлени дифференциалом ведущего моста т гового колесного средства |
| EP1616743A2 (en) * | 2004-07-16 | 2006-01-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling driving force supplied to wheels on opposite sides of vehicle |
| RU82012U1 (ru) * | 2008-09-22 | 2009-04-10 | Андрей Владимирович Келлер | Система управления блокировкой межколесного дифференциала |
-
2017
- 2017-02-14 RU RU2017104795U patent/RU171241U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU673483A1 (ru) * | 1977-01-26 | 1979-07-15 | Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт | Система автоматического управлени дифференциалом ведущего моста колесной машины |
| SU1079484A1 (ru) * | 1983-02-07 | 1984-03-15 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Система автоматического управлени дифференциалом ведущего моста т гового колесного средства |
| EP1616743A2 (en) * | 2004-07-16 | 2006-01-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling driving force supplied to wheels on opposite sides of vehicle |
| RU82012U1 (ru) * | 2008-09-22 | 2009-04-10 | Андрей Владимирович Келлер | Система управления блокировкой межколесного дифференциала |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Qobulov et al. | Analysis of acceleration slip regulation system used in modern cars | |
| KR20110006674A (ko) | 토크 벡터링 디바이스 및 그 제어 수단 | |
| US20180251106A1 (en) | Method for operating a motor-vehicle braking system | |
| US9821780B2 (en) | Automated differential lock | |
| CN107985404B (zh) | 一种汽车横向稳定性控制装置 | |
| El-Fatah et al. | A comparative study of different control methods for anti-lock braking system (ABS) | |
| RU171241U1 (ru) | Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства | |
| RU96407U1 (ru) | Устройство управления блокировкой межколесного диффенренциала транспортного средства | |
| RU82012U1 (ru) | Система управления блокировкой межколесного дифференциала | |
| US8751132B2 (en) | Method for ascertaining a wheel reference speed of a wheel on a vehicle having a hydrostatic drive, and device for ascertaining a wheel reference speed of a wheel of a vehicle having a hydrostatic drive | |
| CN105774562A (zh) | 轮边电机驱动车辆刹车防抱死系统及刹车防抱死方法 | |
| RU83043U1 (ru) | Устройство управления блокировкой межосевого дифференциала транспортного средства | |
| RU177736U1 (ru) | Устройство управления блокировкой межосевого дифференциала транспортного средства | |
| RU155408U1 (ru) | Колесный вездеход с бортовым поворотом | |
| JP2015020626A (ja) | トラクションコントロールシステム | |
| Khachane et al. | Antilock braking system and its advancement | |
| RU173803U1 (ru) | Устройство управления блокировкой межосевого дифференциала транспортного средства | |
| RU214319U1 (ru) | Активный привод прицепа автопоезда с блокировкой межколёсного дифференциала | |
| CN203766742U (zh) | 车辆防滑转与防抱死系统 | |
| CN202669802U (zh) | 一种车辆从动轮举升旋转式一次性完成泊车装置 | |
| US9061664B2 (en) | Electrohydraulic antilock brake system for articulated vehicles | |
| CN107031637B (zh) | 纯电动汽车牵引力控制方法 | |
| CN105882397A (zh) | 一种货车半挂车自助行走驱动装置 | |
| JPH0338415B2 (ru) | ||
| RU2304531C2 (ru) | Способ торможения транспортного средства (варианты) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180425 Effective date: 20180425 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200215 |