RU82012U1 - Система управления блокировкой межколесного дифференциала - Google Patents

Система управления блокировкой межколесного дифференциала Download PDF

Info

Publication number
RU82012U1
RU82012U1 RU2008137762/22U RU2008137762U RU82012U1 RU 82012 U1 RU82012 U1 RU 82012U1 RU 2008137762/22 U RU2008137762/22 U RU 2008137762/22U RU 2008137762 U RU2008137762 U RU 2008137762U RU 82012 U1 RU82012 U1 RU 82012U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
locking
control system
pneumatic cylinder
connected via
Prior art date
Application number
RU2008137762/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Андрей Владимирович Келлер
Роман Юрьевич Хмара
Анатолий Евгеньевич Усольцев
Сергей Валерьевич Переваруха
Константин Михайлович Харитонов
Андрей Николаевич Тузов
Ренат Равильевич Фазылов
Дмитрий Сергеевич Белоглазов
Семён Сергеевич Белоногов
Эдуард Григорьевич Леонович
Иван Сергеевич Колташев
Original Assignee
Андрей Владимирович Келлер
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андрей Владимирович Келлер filed Critical Андрей Владимирович Келлер
Priority to RU2008137762/22U priority Critical patent/RU82012U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU82012U1 publication Critical patent/RU82012U1/ru

Links

Landscapes

  • Retarders (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

Система управления блокировкой межколесного дифференциала транспортного средства, содержащая муфту блокировки, установленную на полуоси и связанную со штоком пневматического цилиндра, отличающаяся тем, что дополнительно оснащена блоком управления, связанным посредством электрических цепей с датчиками частот вращения ведущих колес и угла поворота управляемого колеса, и модулятором давления, соединенным посредством пневмопроводов с пневмоцилиндром и тормозными камерами тормозной системы транспортного средства.

Description

Полезная модель относиться к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колес транспортных средств.
Известно устройство для блокировки межколесного дифференциала, содержащее реверсивный насос, всасывающие и нагнетающие полости которого соединены через два обратных клапана, регулируемый дроссель, дополнительный обратный клапан, управляемый рулевой колонкой, связанный также с регулируемым дросселем, снабженное дисковым блокирующим механизмом (Патент на изобретение №2169871 Российская Федерация, МПК7 F16Н 1/44. Устройство управления блокировкой дифференциала транспортного средства /Келлер А.В. и др.; заявитель и патентообладатель Келлер А.В. (RU). - №97111428/28; заявл. 08.07.1997; опубл. 27.06.07, Бюл. №18).
Недостатками данного устройства являются усложнение конструкции, за счет добавления новых элементов, снижение надежности и повышение трудоемкости обслуживания в связи с использованием фрикционной муфты, фрикционные элементы которой быстро изнашиваются и требуют замены, а также то, что дифференциал блокируется при движении транспортного средства в повороте. Блокировка дифференциала при повороте приводит к повышенным нагрузкам в трансмиссии, быстрому износу покрышек транспортного средства.
Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является система управления блокировкой межколесного дифференциала транспортного средства, содержащая муфту блокировки, установленную на полуоси и связанную со штоком пневматического цилиндра, соединенного посредством трубопроводов через электропневмоклапан с воздушным
баллоном, и включатель, связанный с электропневмоклапаном по средством электрических цепей. (Автомобили КАМАЗ 4350, - 5350, - 6350. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ» 2004. с 358)
Данная система имеет простую конструкцию и обеспечивает блокировку дифференциала по желанию водителя.
Недостатком данной системы управления блокировкой межколесного дифференциала является ограниченная возможность блокирования дифференциала в процессе движения транспортного средства, связанная с возникновением больших динамических нагрузок.
Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение возможности блокирования межколесного дифференциала в процессе движения.
Указанный технический результат достигается тем, что система управления блокировкой межколесного дифференциала транспортного средства, содержащая муфту блокировки, установленную на полуоси и связанную со штоком пневматического цилиндра, дополнительно оснащена блоком управления, связанным посредством электрических цепей с датчиками частот вращения ведущих колес и угла поворота управляемого колеса, и модулятором давления, соединенным посредством пневмопроводов с пневмоцилиндром и тормозными камерами тормозной системы транспортного средства.
Оснащение системы управления блокировкой межколесного дифференциала транспортного средства блоком управления, связанным посредством электрических цепей с датчиками частот вращения ведущих колес и угла поворота управляемого колеса, и модулятором давления, соединенным посредством пневмопроводов с пневмоцилиндром и тормозными камерами тормозной системы транспортного средства, позволяет производить блокировку межколесного дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счет предварительного выравнивания
угловых скоростей ведущих колес путем приложения тормозного момента к буксующему колесу, и как следствие снижения динамических нагрузок при блокировке межколесного дифференциала.
Предлагаемое решение поясняется схемой, на которой изображена система управления блокировкой межколесного дифференциала транспортного средства.
Система управления содержит муфту блокировки 1, установленную на полуоси и пневматический цилиндр 2, шток которого связан с муфтой блокировки 1, модулятор давления 3, соединенный посредством пневмопроводов 4 с пневматическим цилиндром 2 и тормозными камерами 5, 6 тормозной системы транспортного средства, блок управления 8, связанный посредством электрических цепей 9 с датчиками частот вращения ведущих колес 10 и 11, и угла поворота управляемого колеса 12, и модулятором давления 3.
Система работает следующим образом.
При движении машины по прямой на хорошей дороге колеса транспортного средства 13 и 14 вращаются синхронно, муфта блокировки межколесного дифференциала 1 разблокирована, датчики частоты вращения полуосей 10 и 11 передают в блок управления 8 данные о частотах вращения колес, разность которых не превышает допустимого значения, заложенного в программу блока управления 8. Буксование того или другого колеса приводит к увеличению разности частот вращения колес. В том случае если эта величина превышает допустимые пределы, блок управления 8 передает управляющий сигнал в модулятор давления 3, который подает воздух в тормозную камеру буксующего, результате чего начинается его торможение, и как следствие выравнивание угловых скоростей ведущих колес, после выравнивания угловых скоростей блок управления подает сигнал в модулятор давления для подачи воздуха в пневмоцилиндр 2, который воздействует на муфту блокировки межколесного дифференциала 1. При
этом, вследствие равной скорости ведущих колес, блокировка дифференциала происходит безударно.
При повороте транспортного средства, в блок управления 8 от датчика поворота управляемого колеса 12 поступает сигнал, и в этом случае величина разности угловых скоростей колес, при которой включается блокировка межколесного дифференциала увеличивается, пропорционально увеличению угла поворота управляемых колес, что устраняет возможность блокировки дифференциала при повороте транспортного средства.
Использование предлагаемого технического решения позволяет производить блокировку межколесного дифференциала в процессе движения транспортного средства, за счет предварительного выравнивания угловых скоростей ведущих колес путем приложения тормозного момента к буксующему колесу, и как следствие снижения динамических нагрузок при блокировке межколесного дифференциала.

Claims (1)

  1. Система управления блокировкой межколесного дифференциала транспортного средства, содержащая муфту блокировки, установленную на полуоси и связанную со штоком пневматического цилиндра, отличающаяся тем, что дополнительно оснащена блоком управления, связанным посредством электрических цепей с датчиками частот вращения ведущих колес и угла поворота управляемого колеса, и модулятором давления, соединенным посредством пневмопроводов с пневмоцилиндром и тормозными камерами тормозной системы транспортного средства.
    Figure 00000001
RU2008137762/22U 2008-09-22 2008-09-22 Система управления блокировкой межколесного дифференциала RU82012U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008137762/22U RU82012U1 (ru) 2008-09-22 2008-09-22 Система управления блокировкой межколесного дифференциала

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008137762/22U RU82012U1 (ru) 2008-09-22 2008-09-22 Система управления блокировкой межколесного дифференциала

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU82012U1 true RU82012U1 (ru) 2009-04-10

Family

ID=41015355

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008137762/22U RU82012U1 (ru) 2008-09-22 2008-09-22 Система управления блокировкой межколесного дифференциала

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU82012U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2500556C2 (ru) * 2009-06-02 2013-12-10 Бомбардир Рекриейшнл Продактс Инк. Тормозная система и способ торможения для транспортного средства
RU171241U1 (ru) * 2017-02-14 2017-05-25 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" (ФГАОУ ВО "ЮУрГУ (НИУ)") Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2500556C2 (ru) * 2009-06-02 2013-12-10 Бомбардир Рекриейшнл Продактс Инк. Тормозная система и способ торможения для транспортного средства
RU171241U1 (ru) * 2017-02-14 2017-05-25 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" (ФГАОУ ВО "ЮУрГУ (НИУ)") Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5079708A (en) Road vehicle cornering assistance mechanism
CA2935989C (en) Method for controlling a brake device in a traction vehicle-trailer combination and brake device controlled according to said method
CN102424047B (zh) 一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置
US8376907B2 (en) Braking system and method for a vehicle
WO2017202135A1 (zh) 车辆爆胎时的控制方法、车辆控制系统和车辆
KR20110006674A (ko) 토크 벡터링 디바이스 및 그 제어 수단
CN102815296B (zh) 用于机动车辆的制动系统、配备该制动系统的机动车辆以及用于操作该制动系统的方法
RU82012U1 (ru) Система управления блокировкой межколесного дифференциала
CN201124920Y (zh) 摩托车的液压联合制动系统
US11834095B2 (en) Utility vehicle braking
CN106274855A (zh) 一种汽车电液紧急制动装置与控制方法
US8751132B2 (en) Method for ascertaining a wheel reference speed of a wheel on a vehicle having a hydrostatic drive, and device for ascertaining a wheel reference speed of a wheel of a vehicle having a hydrostatic drive
CN101417670A (zh) 飞机牵引车四轮独立转向装置
RU96407U1 (ru) Устройство управления блокировкой межколесного диффенренциала транспортного средства
RU83043U1 (ru) Устройство управления блокировкой межосевого дифференциала транспортного средства
RU171241U1 (ru) Система управления блокировкой дифференциалов в трансмиссии транспортного средства
CN102939228A (zh) 制动助力器
JP2015020626A (ja) トラクションコントロールシステム
RU177736U1 (ru) Устройство управления блокировкой межосевого дифференциала транспортного средства
CN106255629A (zh) 用于运行机动车的驾驶员辅助系统的方法以及相应的驾驶员辅助系统
CN105882397A (zh) 一种货车半挂车自助行走驱动装置
CN104228808B (zh) 具有自动点刹功能的制动泵
RU173803U1 (ru) Устройство управления блокировкой межосевого дифференциала транспортного средства
RU214319U1 (ru) Активный привод прицепа автопоезда с блокировкой межколёсного дифференциала
RU2304531C2 (ru) Способ торможения транспортного средства (варианты)

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20090923