RU171039U1

RU171039U1 - Задняя боковая дверь автомобиля

Info

Publication number: RU171039U1
Application number: RU2016139312U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Юрьевич Скрипкин; Сергей Иванович Добров; Андрей Валентинович Полуэктов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2016-10-06
Filing date: 2016-10-06
Publication date: 2017-05-17

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к боковым дверям автомобиля.Задняя боковая дверь автомобиля включает соединенные между собой наружную 1 и внутреннюю 2 панели с образованием основной нижней части 3 и проема окна 4 в верхней части, образованного подоконными участками 5 и 6 соответственно наружной 1 и внутренней 2 панелей, передней стойкой 7, задней стойкой 8 и верхней перекладиной 9. Между панелями 1 и 2 в задней стойке 8 расположены соединенные между собой соединитель 10 и желобковый элемент 11, предназначенный для образования в проеме окна 4 паза 12 для стекла, и расположен усилитель внутренней панели под замок 13, соединенный с внутренней панелью 2 и с соединителем 10. Панели 1 и 2 в области их подоконных участков 5 и 6 соединены с соответствующими своими подоконными усилителями 14 и 15, выполненными с вырезами 16, образующими установочные элементы 17 для уплотнителей стекла.Паз 12 для стекла проема окна 4 двери образован боковой стенкой 18 Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента 11 и боковой стенкой 19 Г-образной в поперечном сечении удлиненной вверх части 20 соединителя 10, соединенными между собой по всей длине соответствующими донными стенками 21 и 22.Усилитель внутренней панели под замок 13 двери выполнен с удлиненным вверх выступом 24, расположенным верхней кромкой 25 выше середины задней стойки 8 и соединенным по всей своей длине с удлиненной вверх частью 20 соединителя 10.4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к боковым дверям автомобиля.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, выбрана задняя боковая дверь автомобиля ВАЗ-11183 (источник №1, «Автомобиль ВАЗ-11183 и его модификации. Технология технического обслуживания и ремонта», А.В. Куликов и др., - Тольятти, 2004 г., изд. ОАО НВП «ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживание», стр. 159, рис 7, источник №2 «Автомобиль LADA KALINA и их модификации. Каталог деталей и сборочных единиц» Ю.В. Сабанов и др., Тольятти, изд. ОАО НВП «ИТЦ АВТО», 2006 г., М 310), включающая соединенные между собой наружную и внутреннюю панели с образованием основной нижней части и проема окна в верхней части, образованного подоконными участками панелей, передней стойкой, задней стойкой и соединяющей их верхней перекладиной. Задняя стойка проема окна задней боковой двери образована кроме элементов наружной и внутренней панелей еще и расположенными между этими панелями соединителем, желобковым элементом (образующим паз под размещения стекла) и частично в нижней зоне задней стойки усилителем внутренней панели под замок. Желобковый элемент представляет из себя П-образную в поперечном сечении вытянутую штампованную деталь, состыкованную нижнем концом с наложением и с соединением посредством точечной сварки с верхним концом соединителя. Усилитель внутренней панели под замок представляет плоскую пластину с фланцами, один из которых приварен к внутренней поверхности внутренней панели, а второй - в нижней зоне задней стойки проема окна задней боковой двери и расположен между фланцем внутренней панели и фланцем соединителя с соединением между собой посредством точек точечной сварки. Наружная и внутренняя панели двери в области их подоконных участков соединены с соответствующими своими подоконными усилителями, в которых выполнено множество (не менее пяти) вырезов, образующих установочные элементы для уплотнителей стекла.

Недостатками данного технического решения задней боковой двери автомобиля являются: недостаточная ее жесткость в целом, а именно в области подоконных участков и в области ее задней стойки.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в увеличении жесткости задней боковой двери в целом за счет увеличения жесткости в области подоконных участков и в области ее задней стойки.

Указанный технический результат достигается тем, что в задней боковой двери автомобиля, включающей соединенные между собой наружную и внутреннюю панели с образованием основной нижней части и проема окна в верхней части, образованного подоконными участками панелей, передней стойкой, задней стойкой и верхней перекладиной, причем в задней стойке расположены между панелями соединенные между собой соединитель и желобковый элемент, предназначенный для образования в проеме окна паза для стекла, и расположен усилитель внутренней панели под замок, соединенный с внутренней панелью и с соединителем, а наружная и внутренняя панели в области их подоконных участков соединены с соответствующими своими подоконными усилителями, выполненными с вырезами, образующими установочные элементы для уплотнителей стекла,

согласно полезной модели паз для стекла образован боковыми стенками Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента и Г-образной в поперечном сечении удлиненной вверх части соединителя, соединенными между собой по всей длине донными стенками, а усилитель внутренней панели под замок выполнен с удлиненным вверх выступом, расположенным верхней кромкой выше середины задней стойки и соединенным по всей своей длине с удлиненной вверх частью соединителя, причем в подоконном усилителе наружной панели выполнено четыре выреза, а в подоконном усилителе внутренней панели выполнено три выреза.

В частном случае, соединение между наружной и внутренней панелями двери осуществлено по периметру зафланцованными кромками, а на остальных их участках - точками точечной сварки, соединения же остальных составляющих в двери осуществлены только точками точечной сварки.

В частном случае, Г-образный в поперечном сечении желобковый элемент двери выполнен с постоянным сечением по всей своей длине, так же как и соединенная с ним Г-образная в поперечном сечении удлиненная вверх часть соединителя.

В частном случае, боковая стенка Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента двери соединена с наружной панелью.

В частном случае, образующие контуры вырезов в подоконных усилителях наружной и внутренней панелей двери имеют П-образную форму, а образованные вырезами в этих усилителях установочные элементы для уплотнителей стекла имеют форму плоских выступов, направленных в сторону нижней части двери.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:

Фиг. 1 - задняя боковая дверь автомобиля, общий вид с салона в аксонометрии;

Фиг. 2 - задняя боковая дверь автомобиля, взрыв-схема;

Фиг. 3 - задняя боковая дверь автомобиля, взрыв - схема проема окна в верхней части двери);

Фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 1 (повернуто);

Фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 1;

Фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 1.

Задняя боковая дверь автомобиля (далее по тексту - дверь) включает соединенные между собой наружную 1 и внутреннюю 2 панели с образованием основной нижней части 3 и проема окна 4 в верхней части, образованного подоконными участками 5 и 6 соответственно наружной 1 и внутренней 2 панелей, передней стойкой 7, задней стойкой 8 и верхней перекладиной 9. Между наружной 1 и внутренней 2 панелями в задней стойке 8 расположены соединенные между собой соединитель 10 и желобковый элемент 11, предназначенный для образования в проеме окна 4 паза 12 для стекла, и расположен усилитель внутренней панели под замок 13, соединенный с внутренней панелью 2 и с соединителем 10 (см. Фиг. 5). Наружная 1 и внутренняя 2 панели в области их подоконных участков 5 и 6 соединены с соответствующими своими подоконными усилителями 14 и 15, выполненными с вырезами 16, образующими установочные элементы 17 для уплотнителей стекла (на фигурах не показаны).

Паз 12 для стекла проема окна 4 двери образован боковой стенкой 18 Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента 11 и боковой стенкой 19 Г-образной в поперечном сечении удлиненной вверх части 20 соединителя 10, соединенными между собой по всей длине соответствующими донными стенками 21 и 22, в частном случае, показанном на фигурах, донные стенки 21 и 22 желобкового элемента 11 и удлиненной вверх части 20 соединителя 10 соединены посредством точек 23 точечной сварки. Усилитель внутренней панели под замок 13 двери выполнен с удлиненным вверх выступом 24, расположенным верхней кромкой 25 выше середины задней стойки 8 и соединенным по всей своей длине с удлиненной вверх частью 20 соединителя 10.

Образование паза 12 для стекла проема окна 4 двери между стенкой 18 желобкового элемента 11 и боковой стенкой 19 удлиненной вверх части 20 соединителя 10 путем соединения между собой по всей длине их соответствующих донных стенок 21 и 22, в отличии от прототипа (у которого паз образован П-образным в поперечном сечении отдельным желобковым элементом, состыкованным нижнем концом с наложением и с соединением посредством точечной сварки с верхним концом соединителя), позволяет, за счет увеличения площади соединения при наложения друг на друга по большей части ширины и по всей длине донных стенок 21, 22 соответственно элемента 11 и удлиненной вверх части 20 соединителя 10, увеличить жесткость задней стойки, чему дополнительно способствует и то, что усилитель внутренней панели под замок 13 двери выполнен с удлиненным вверх выступом 24, расположенным верхней кромкой 25 выше середины задней стойки 8 и соединенным по всей своей длине с удлиненной вверх частью 20 соединителя 10.

В подоконном усилителе 14 наружной панели 1 двери выполнено четыре выреза 16 (образующих установочные элементы 17 для наружного уплотнителя стекла (на фигурах не показан)), а в подоконном усилителе 15 внутренней панели 2 выполнено три выреза 16 (образующих установочные элементы 17 для внутреннего уплотнителя стекла (на фигурах не показан)).

Выполнение в подоконном усилителе 14 наружной панели 1 двери всего четырех вырезов 16, а в подоконном усилителе 15 внутренней панели 2 - всего трех вырезов 16, в отличии от прототипа (у которого в подоконных усилителях наружной и внутренней панелей выполнено большее количество (более четырех) вырезов), позволяет увеличить жесткость самих подоконных усилителей 14, 15, и как следствие, увеличить жесткость в области подоконных участков 5, 6 соответственно наружной 1 и внутренней 2 панелей.

В частном случае, соединение между наружной 1 и внутренней 2 панелями двери осуществлено по периметру зафланцованными кромками 26, а на остальных их участках - точками 23 точечной сварки, соединения же остальных составляющих в двери осуществлены только точками точечной сварки 23.

В частном случае, Г-образный в поперечном сечении желобковый элемент 11 двери выполнен с постоянным сечением по всей своей длине, так же как и соединенная с ним Г-образная в поперечном сечении удлиненная вверх часть 20 соединителя 10.

В частном случае боковая стенка 18 Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента 11 двери соединена с наружной панелью 1.

В частном случае, образующие контуры вырезов 16 в подоконных усилителях 14 и 15 наружной 1 и внутренней 2 панелей двери имеют П-образную форму (на установленной двери - контуры вырезов 16 перевернуты), а образованные вырезами 16 в этих усилителях 14 и 15 установочные элементы 17 для уплотнителей стекла имеют форму плоских выступов, направленных в сторону нижней части 3 двери.

За счет того, что паз для стекла образован боковыми стенками Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента и Г-образной в поперечном сечении удлиненной вверх части соединителя, соединенными между собой по всей длине донными стенками, а усилитель внутренней панели под замок выполнен с удлиненным вверх выступом, расположенным верхней кромкой выше середины задней стойки и соединенным по всей своей длине с удлиненной вверх частью соединителя, и за счет того, что в подоконном усилителе наружной панели выполнено четыре выреза, а в подоконном усилителе внутренней панели выполнено три выреза, технический результат, заключающийся в увеличении жесткости задней боковой двери в целом за счет увеличения жесткости в области подоконных участков и в области ее задней стойки, в заявляемой полезной модели достигается.

Claims

1. Задняя боковая дверь автомобиля, включающая соединенные между собой наружную и внутреннюю панели с образованием основной нижней части и проема окна в верхней части, образованного подоконными участками панелей, передней стойкой, задней стойкой и верхней перекладиной, причем в задней стойке расположены между панелями соединенные между собой соединитель и желобковый элемент, предназначенный для образования в проеме окна паза для стекла, и расположен усилитель внутренней панели под замок, соединенный с внутренней панелью и с соединителем, а наружная и внутренняя панели в области их подоконных участков соединены с соответствующими своими подоконными усилителями, выполненными с вырезами, образующими установочные элементы для уплотнителей стекла, отличающаяся тем, что паз для стекла образован боковыми стенками Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента и Г-образной в поперечном сечении удлиненной вверх части соединителя, соединенными между собой по всей длине донными стенками, а усилитель внутренней панели под замок выполнен с удлиненным вверх выступом, расположенным верхней кромкой выше середины задней стойки и соединенным по всей своей длине с удлиненной вверх частью соединителя, причем в подоконном усилителе наружной панели выполнено четыре выреза, а в подоконном усилителе внутренней панели выполнено три выреза.

2. Задняя боковая дверь автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что соединение между наружной и внутренней панелями осуществлено по периметру зафланцованными кромками, а на остальных их участках - точками точечной сварки, соединения же остальных составляющих в двери осуществлены только точками точечной сварки.

3. Задняя боковая дверь автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что Г-образный в поперечном сечении желобковый элемент выполнен с постоянным сечением по всей своей длине, так же как и соединенная с ним Г-образная в поперечном сечении удлиненная вверх часть соединителя.

4. Задняя боковая дверь автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что боковая стенка Г-образного в поперечном сечении желобкового элемента соединена с наружной панелью.

5. Задняя боковая дверь автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что образующие контуры вырезов в подоконных усилителях наружной и внутренней панелей имеют П-образную форму, а образованные вырезами в этих усилителях установочные элементы для уплотнителей стекла имеют форму плоских выступов, направленных в сторону нижней части двери.